總統(tǒng)級的待遇 試駕評測標致607

標致607外觀圖片

　　——206、307、407、607——，標致的車型全部以數(shù)字來命名，似乎是數(shù)字越大，車型越高檔。雖然還有807、1007、4007等更大的數(shù)字，但是卻絲毫不會影響607在標致車系中的老大地位，畢竟就連法國人的老大——總統(tǒng)先生都買它的賬，實力絕對不容小覷。雖然標致607價格并不貴，與百萬元俱樂部相距甚遠，但是駕著它上路卻能賺得極高的回頭率。其實，作為行政用車，奔馳和寶馬等雖然擁有著更硬的牌子和更高的知名度，同時也擁有著更高的品牌價值，但是同樣想要擁有高高的回頭率，卻不是那么容易的，卻還會對滿街可見的車型抱有新奇的目光呢。所以，不妨將目光投向一些不算很熱門的車型，比如選擇607這樣一款總統(tǒng)級的坐騎，相同質素的產品，可能會比德國名牌有更低的售價，也就意味著更高的性價比。

標致607內飾圖片

　　熟悉標致的人都會對標致車型有一個大致的印象：扁平的車身、貓眼式的車燈和簡潔的格柵，即使在幾百米外也一眼就可以辨認出來。607也不例外，作為家族的老大，它擁有著標致最純正的血統(tǒng)。從外觀上看，尤其是從側面或后面看過去的時候，607是很有新意的法國車，車頂上的弧形、車頂與寬厚C柱的結合以及轉到車身側面的尾燈具有奧迪A6風格，略呈三角形的后門會被人誤認為是寶馬5系。但標致的車型仿佛太過追求這種對于血統(tǒng)的表達，所以在車的前臉設計上，607就表現(xiàn)得有些低調，與旗下的低檔車型沒有?開檔次。從整體上看，車的前部不夠大氣，和比它小得多的標致206和307差不多。不過好在尾部的造型有了改進，省去了所有的多余線條的簡單尾部，類似 “飛去來器”的尾燈，似乎不經(jīng)意地一抹，卻營造出高檔車才有的流線動感，簡單的造型隱隱散發(fā)的是一種貴族的氣息。

前排座椅                                         后排座椅 

　　內飾方面，很難想象作為法國總統(tǒng)的坐駕，標致607的商務氣息竟然如此的?薄，它更加適合作為一款駕駛者之車。因為其整體色調的搭配，包括中控臺的布局和座椅的材質，都與407COUPE甚為相似，視覺上的沖擊力帶給人的是一種駕駛的快感，尤其是當你手握轉向盤的一剎那，一種久違的親近感由然而生。它的中控臺設計很簡樸，線條簡單明朗。桔黃色的真皮，深黑色的桃木，白色的儀表，點到即止的鍍鉻裝飾，每一個細節(jié)似乎都與大部分人心中對于豪華車的印象背道而馳，但是各種元素融合在一起，卻可以營造出另一番堂皇溫暖的氣氛，也難怪總統(tǒng)大人也會一見傾心。就做工而言，不論在外部還是在內部，607都經(jīng)得起推敲，銜接緊密，接縫勻稱，漆面光滑，鍍鉻層細膩。

　　作為行政級轎車，車艙內的空間一定要經(jīng)得起考驗。607的座艙空間相當寬敞，尤其是總統(tǒng)先生乘坐的后排座椅空間，雖然沒有目前國內眾多“L”級車型表現(xiàn)得那么夸張，即使是歐美人的高大身形也能夠輕松容納。C柱設計得相當傾斜，但是到達后排座椅上方時已?接近車頂，絲毫不用擔心對后排乘客頭部空間的影響。這樣雖然使得尾部從側面看來并不很長，但好在行李廂很寬敞，就算不將4/6分離的椅背倒平，也能夠保有601 L的置物容積。而且由于行李廂內的左右寬度為1 150mm，深度與高度更達1 186mm、458mm，因此可輕松放進兩組高爾夫球具，滿足商務人士們的業(yè)余需求。

發(fā)動機                                后備箱

　　剛剛提到了607更像一款駕駛者之車，除了表現(xiàn)在視覺上，操控也是一樣。首先就是開關的布置都非常合理，最常用的都在駕駛者手邊，手可以不離開方向盤就能操縱轉向燈、大燈、雨刷、音響以及巡航控制等。此外，607還裝備著許多警報燈，將駕駛者的錯誤操作及時呈現(xiàn)出來，“CHECK”鍵的使用，更可自檢車輛一些裝備或部件的工作狀態(tài)。而位于行李廂蓋上的一觸式按鈕則省去了手動關閉行李艙蓋的程序(一觸即可自動關閉，且具有防夾功能)，突顯607的人性化設計。行駛過程中，方向盤的轉向力道在任何時候都是異常輕柔，就連油門踏板都表現(xiàn)得很溫柔，不用太過用力，車速就會有明顯的提升。最便利的是其搭載的限速功能，通過方向盤上的操控桿，可以隨時對車輛的最高行駛速度進行調整，比如在市區(qū)行駛的時候，就可以打開這個功能，并把車速通過儀表板上的顯示，限制在80 km/h以內，這樣駕駛者就可以放心大膽的開了，無論怎么踩油門，車速都不會超過這個限定速度了，從此可以與違章說“拜拜”了。當然，坐在這樣一款車型后座上的乘客永遠都是主角，乘坐舒適性也不能忽略。607給我最大的印象就是車內的噪聲出奇的小，剛剛駕駛時，我甚至有一種駕駛電動車的感覺，如果不是大腳油門急加速，基本感覺不到發(fā)動機的存在。而且風噪和胎噪在發(fā)動機作出了如此大的貢獻后，也表現(xiàn)得相當優(yōu)異，作為商務洽談的環(huán)境非常合適。

變速器                                   輪轂

　　目前中國市場上的607有3.0 L及2.2 L兩款汽油發(fā)動機可供選擇。我試駕的是搭載了3.0 L V6發(fā)動機的車型，其最大功率和最大扭矩分別為155 kW(6 000 r/min)和290 N·m(3 750 r/min)。與這款發(fā)動機搭配的是保時捷技術“TIPTRONIC”4擋手/自動一體式變速器。將擋位撥入D擋，油門響應十分靈敏，中間的換擋停頓也非常細微，加速非常連貫，高速行駛時的提速也比較令人滿意。雖然沒有很強烈的推背感，應付除了賽車之外的日常超車足以。當然，即使是賽車，也可以選擇掛入手動模式進行，溫柔和平順馬上被瞬間的爆發(fā)所代替。

　　其實，駕駛標致607的真正優(yōu)勢在于高速行駛的穩(wěn)定性以及優(yōu)良的操控系統(tǒng)。在秉承了法國車系優(yōu)良底盤的同時，標致607裝備了其特有的AMVAR系統(tǒng)，即9程序可變阻尼系統(tǒng)。該系統(tǒng)可根據(jù)傳感器反饋回的信息，通過電子懸架系統(tǒng)中的9 個參數(shù)計算出最佳減振阻尼。607的懸架系統(tǒng)為前麥弗遜式帶螺旋彈簧，后獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧。這樣的懸架系統(tǒng)配以ABS+ESP+ASR以及電子助力轉向等標準配置, 使其具有優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性和操控性，尤其是超強的轉彎能力，既平穩(wěn)又路感清晰。不過，對于細小的連續(xù)振動過濾還是不夠徹底。

標致607外觀圖片

　　作為總統(tǒng)級座駕，607的安全性能自然不能怠慢。除前排雙安全氣囊外，還配備了2前2后側氣囊以及2簾式氣囊。帶有4個傳感器的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)會時時刻刻檢查輪胎壓力，當輪胎壓力不足時，會自動報警。緊急制動時，不僅所有安全裝置(如ABS和ASR)等會同時啟動，“危險警告燈”也會自動開啟，提醒后面的車輛。倒車雷達、后排3條三點式限力安全帶以及內藏式高壓大燈洗滌器等安全裝備也均為標準配置。此外，自動空調、帶空調的儲物箱、后窗遮陽簾、6碟CD以及帶JBL高保真混音系統(tǒng)的收音機等也都為標準配置。配置如此齊全，但是目前607的國內售價卻只有46萬元，品牌雖然還不是很硬，但是性價比卻是顯而易見的。以不到50萬元的價格，享受到總統(tǒng)級的待遇，誘惑力還是相當大的。