X計劃-進化 --PCauto評測 BMW X5

“事實上，進化可以精確定義為：一個基因庫中任何等位基因頻率從一代到下一代的變化。”

—Helena Curtis 和 N. Sue Barnes，生物學（第五版），1989 Worth Publisher，p.974。

　　上一代BMW X5可以說開創了運動SAV的先河，在世界范圍內取得了成功。因此，推出新款X5對于BMW來說既是一個巨大的動力，同時，如何“進化”也是BMW面臨的一個巨大的挑戰。那么相比于老款X5，新X5還能繼續成為這個級別當中的佼佼者嗎？

　　從外觀上來看，發動機蓋強勁的曲線輪廓，BMW雙腎型進氣格柵的三維造型格柵條，以及完全融入側圍的大燈，使新一代BMW X5的前端顯得極為強勁而動感。雙圓形大燈的頂部被稍微削去一部分，成為新一代BMW X5上一個引人注目的焦點，與車輛的外觀設計風格非常協調。與一代相比，重新設計的造型BMW家族特有的風格再次升華，這在寶馬X3上、新3系敞篷以及轎跑車上也得到了體現。而后端也散發著一種強悍而高雅的氣質，后保險杠的上邊緣強調出了車輛的寬度，同時也展示出了極具力量感的穩定姿態。采用BMW經典L形設計的水平結構尾燈組一直融入到尾門中，進一步增強了這種形象。最后但也同樣重要的是，4個條形燈管使新款X5即使在夜間也煜煜閃亮，極其引人注目。

　　充滿肌肉感的輪罩則展現出了出類拔萃的穩定性，結合更寬的輪距，為新一代BMW X5塑造了一種獨特的外觀形象。這些表面輪廓形成了明暗搭配、動感十足的線條，使車輛看起來靈動異常，并且令車身表面結構更加清晰。符合空氣動力學標準、安全、寬敞：新一代BMW X5的車身極佳的空氣動力學特性是新一代BMW X5及其特殊車身結構的獨特品質之一。極低的升力造就了卓越的駕駛動感和安全性，新車型僅為0.33（BMW X5 3.0si）的阻力系數在其所屬細分市場中也是首屈一指。同樣長4,854毫米，寬1,933毫米。與前代車型相比，新一代BMW X5尺寸的增加意味著車內擁有更多的空間和更大的可變性：可裝備5個極其舒適的標準尺寸座椅，非常適合長途旅行。新一代BMW X5的設計與前代車型相比，新一代BMW X5加長了18.7厘米，加寬了6.8厘米。在車內，這意味著極大地增強了舒適性和功能性，而從外觀上來看，則使這款BMW 5門SAV繼續自信地展現更高級別的強悍與優雅。

　　事實上，BMW的車身設計師們經過認真的研究，成功地加大了新款SAV的比例，同時進一步突出了車輛給人的整體印象及其特有的靈活性。這種印象不僅來自于簡短的前懸和后懸，還包括更大的車輪。同時，前部與后部的視覺平衡為新款X5帶來了更加協調的比例，直接得益于車輛的四輪驅動技術。由于擁有較長的軸距，新一代BMW X5散發出一種更加高貴的氣質，表現出更加穩定的特征。舒展的側面一直延伸到強悍的D柱，其線條融入所有立柱中，使車頂線條相應縮短，從而進一步增強了修長而優雅的整體外觀印象。BMW的另一個典型設計特點是與車門拉手平齊、后部稍稍上揚的突出的輪廓線。這條獨特的輪廓線從前輪拱罩后一直延伸到車輛的整個尾部，甚至穿過了尾燈組。

　　毫無疑問，新一代BMW X5獨特的駕駛體驗首先來自于極具特色、居高臨下的座椅位置，駕駛者對此有更深刻的體會。升高的座椅位置以及稍微偏向駕駛者一側的儀表板布置，使這款車給人一種可以自由駕馭的印象。位于駕駛者和前排乘客之間的儀表板上的舒適控制區域包括所有功能和顯示，同時便于前排乘客使用和觀察。一個直接位于駕駛者和前排乘客視線范圍內的特殊亮點是儀表板上與圓形表盤處于同一高度的iDrive控制顯示屏。儀表板修長的造型以及與車門內襯的協調銜接，使其看上去渾然一體，既動感強勁，又高雅大方。它與中央控制臺上向下逐漸變窄的承載元件相結合，給人一種整個儀表板在車內自由懸浮的感覺。除了這一引人注目的造型之外，完美精致的材料、獨具品位的顏色搭配、舒適的座椅以及帶軟墊的扶手相互結合，營造出一種真正時尚的氛圍。絕對寬敞的空間，眾多的儲物選項以及完美的做工，無不反映出這款高品質、多用途高性能運動型多功能車（SAV）的典型特色。新一代BMW X5的內飾將豪華性能轎車的華貴風格與時尚SAV的多功能性和可變性融為一體。在對車輛進行個性化定制時，有眾多選項可供選擇，包括：4種內飾顏色，6種裝備與飾件顏色和5種不同的飾條，以及不下9種車身顏色。作為標準裝備的珠光鍍鉻飾條與飾板完美搭配，增添了一抹更加時尚、高檔、優雅的格調。

　　新款X5高靈活性標準的另一體現是，在出廠時即可選裝安裝在車輛后部的第三排座椅。這兩個額外的座椅可供身高不超過約1.7米的乘員舒適地乘坐。這些后排座椅均配備三點式安全帶和高度可調的頭枕。為確保可以輕松坐到第三排座椅上，第二排座椅可以完全向前傾斜，即使在靠背處于垂直位置時也是如此。握住C柱內側的凹口也有助于進入后排。當不需要這些額外的座椅時，可以把它們單獨或一起折倒，完全放入行李箱底板中。最后但也同樣重要的是，與前代車型相比，新一代BMW X5中為第二排乘客提供的膝部空間增加了40毫米。尾門可以分兩部分打開，與以前相比，長度增加了100毫米，因而擁有更加寬敞的載物空間。在全新BMW X5的5座車型上，行李箱下面與沒有第三排座椅的車輛一樣也配備了一個附加的儲物箱，提供90升的額外儲物空間，按照VDA標準，行李箱的整體容積增加了110升（即22%），達到620升。完全折倒非對稱分開折疊的第二排座椅后，行李箱容積可增加到令人驚訝的1,750升，與前代車型相比增加了200升（即13%）。而即使立起第三排座椅，駕駛者及乘客也可以擁有200升的行李箱容積。

　　新一代BMW X5配備了BMW創新的iDrive控制概念，用于控制導航、空調、娛樂和通訊功能。舒適性設置和通訊設置由中央控制臺上的iDrive控制器控制，所選擇的功能和設置在控制顯示屏上顯示。這種新的防眩顯示屏可以根據環境光線的變化自動調節亮度，位于儀表板內右側，令駕駛者在駕駛過程中不必轉頭，只需快速掃一眼就可以讀取顯示的信息。8個偏好選項按鈕進一步簡化了對系統的控制，讓駕駛者可以根據個人喜好選擇相應的功能。只需按下一個按鈕，駕駛者就可以調出最常使用的功能，例如重要的電話號碼，常用目的地，或喜愛的電臺。新一代BMW X5也可以選裝平視顯示系統，這在SAV細分市場中是相當罕見的，該系統可以在風擋玻璃上最便于查看的位置顯示與駕駛者相關的信息。這確保了各種重要信息，例如車速、導航指示、車速控制數據以及來自車況監視系統的警告等都完全處于駕駛者的視線范圍內。

　　新一代BMW X5的自動變速箱還首次采用了電子選擋桿。擋位圖與傳統的自動變速箱相同，但是停車擋通過選擋桿上的一個按鈕啟用，使用后可回到原位。變速箱管理系統不是機械控制的，而是采用電信號。因此，若要啟用手動換擋模式，駕駛者只需將選擋桿移到左側，繼而進行手動換擋。新選擋桿的另一個優點是換擋行程更短，更符合人體工程學要求，而除了提供極佳的舒適性以外還有一個好處：新選擋桿使中央控制臺上留出了充足的空間，從而可以配置額外的雜物盒和杯座。

　　新一代BMW X5還可提供與選裝氙氣前燈相組合的日間行車燈功能，由雙圓形大燈中的燈環提供照明，極其引人注目并且具有很高的功能性。燈環在兩個內側大燈中發出極強的光線，亮度大約比駐車燈高100倍，這樣，即使距離較遠也可以讓人清晰地識別出行駛的車輛，同時也確保新款X5因其獨具一格的照明設計而被人立刻認出這是一輛BMW汽車。夜間行駛時，新一代BMW X5選裝的遠光燈輔助裝置會帶來額外的舒適性。當其它車輛駛近時，或者與前車距離縮短到低于某一特定點時，此系統會自動切換到近光燈模式。另一項特點是，在轉彎時霧燈可以提供彎道照明功能。

　　新一代BMW X5另一吸引人之處是可以選裝堪稱完美的巡航控制系統，必要時可以啟用制動系統進行干預。此系統可對發動機管理系統、擋位選擇和制動系統起作用，以恒定保持駕駛者最初選擇的車速。巡航控制系統及其自動制動功能對車輛的橫向加速度進行實時監測，并能夠識別轉彎時造成不安全或不舒適的危險因素，通過降低車速立即作出響應。此外，為了確保車輛以一種受控的速度下坡，系統甚至會在下坡時啟用制動系統，以使駕駛者能夠完全控制車輛，尤其是在拖車時。

　　新一代BMW X5具備一項在SAV細分市場中可謂獨一無二的特性，那就是雙橫向擺臂前橋與整體式IV后橋的組合。這項最先進的配置使車輛始終具備極高標準的橫向加速度、極好的方向穩定性，以及堪稱典范的行駛舒適性。另一項創新是具備可變轉向傳動比的齒輪齒條式轉向系統，直線行駛時的中間位置有助于實現準確的駕駛操控，在大角度轉彎時則可為駕駛者提供更加直接的響應。另外，新一代BMW X5是同級車型中首款選裝主動轉向系統（包括Servotronic助力轉向系統）的車輛。這一獨特的轉向系統可以根據車速額外調節轉向傳動比，從而實現更高水準的靈活性。在高速下，主動轉向系統可提供更加安全的方向穩定性，而在駐車或挪車時，駕駛者只需轉動方向盤兩圈即可從左止點轉動到右止點。新一代BMW X5中的主動轉向系統的另一個優點是能夠主動穩定車輛。例如，當在不同的路面上施加制動時，更確切地說是兩側車輪處在摩擦系數不同的路面上時，主動轉向系統會提供適宜而謹慎的反向轉向效果，防止車輛轉彎失控。

　　新一代BMW X5是全球首款選裝AdaptiveDrive系統的SAV，該系統可以準確地協調防側傾穩定桿與減震器之間的相互作用。憑借車輛上的傳感器，AdaptiveDrive可以實時監測和計算車速、轉向角度、縱向及橫向加速度、車身和車輪加速度以及行車高度的數據。然后，系統利用此信息控制防側傾穩定桿中兩個控制傾角的馬達和減震器中的電磁閥，從而在任何時候都可以適當地調節新一代BMW X5的側傾角和減震力。因此，其結果是AdaptiveDrive使新一代BMW X5達到了該級別中前所未有的卓越的道路行駛特性。只需按下一個按鈕，駕駛者就可以在AdaptiveDrive模式下選擇運動型或舒適型設置。

　　為確保快速而可靠地相互協調，AdaptiveDrive首次采用了FlexRay高速數據傳輸系統。此系統由一個專家團隊在BMW的指導下開發而成，具有前所未有的數據傳輸能力，現在可以在獨立的懸架控制系統之間更快地交換車輛數據，并且確保了更加精準的傳輸過程。

　　在新一代BMW X5中，電控、可變的BMW xDrive提供比以往水平更高的精確性。BMW推出的這一智能全輪驅動系統的最大優點是能夠在崎嶇地形中顯著提高牽引力，并使車輛在所有條件下都具備更佳的駕駛動感。

　　在正常行駛狀態下，恒時全輪驅動系統按照前后40:60的比例分配發動機動力。在路況或行駛狀態發生變化時，系統會立即準確地做出適宜的響應，根據需要迅速改變驅動力的分配：通過帶有電控多片式聯軸器的分動器，BMW xDrive能夠將發動機動力精確地供給動力使用效率最高的車輪。

　　因此，新一代BMW X5中的xDrive能夠在轉彎時提早介入，抵消任何轉向過度或轉向不足的趨勢，從而增強了駕駛動感。另一個優點是，BMW xDrive可以增強車輛越野行駛時的牽引力和性能，通過迅速而可變地向當前處在較高摩擦系數路面上的車輪傳遞驅動力，確保車輛在越野地形中也可以獲得最大牽引力。控制品質優化的一體式底盤管理系統為了確保迅速而精確的驅動力分配，xDrive全輪驅動系統、動態穩定控制系統（DSC）、發動機管理系統和主動轉向系統均通過BMW的一體式底盤管理系統相互作用。從而使驅動力的分配、對制動器的單獨干預、以及發動機管理系統之間完全相互協調。這一全方位的懸架控制理念同樣確保了駕駛動感和主動安全性可能達到的最高標準。

　　新一代BMW X5配備增強的動態穩定控制系統（DSC），提供最佳的舒適性和功能。事實上，額外增加的眾多新功能為在任何情況下都能夠實現安全而主動的駕駛性能起到了特殊的作用。　除了行車穩定性控制功能之外，DSC的基本功能還包括防抱死制動系統（ABS）、自動穩定控制系統（ASC）、拖車穩定控制、下坡控制（HDC）、緊急制動時自動提供所需最大制動壓力的動態制動控制（DBC），以及轉彎過程中駕駛者輕踩制動踏板時防止轉向過度的轉彎制動控制（CBC）。

　　最后，自動差速制動系統（ADB）電子差速器作為兩個車輪之間的橫向鎖，對即將打滑的車輪自動施加制動。

　　除了上述這些優點之外，新的DSC系統還通過眾多功能和特性優化了高性能制動器的效率：首先，它通過相應增大制動力避免了在極高溫度下制動性能衰減的現象（抗衰減功能）。另一個優點是，系統可以在適當時候建立相應的制動壓力作為制動儲備，用于可能需要急減速的情況。此外，定期干燥制動功能可用于在濕滑路面上優化制動性能。最后但也同樣重要的是，起步輔助功能為駕駛者在上坡起步時提供輔助，避免溜車。

　　新一代BMW X5還配有具備電動機械和液壓操作功能的駐車制動器，通過按下一個按鈕即可啟用或停用。

　　新一代BMW X5還裝備了動態牽引力控制系統（DTC），反映出了BMW高性能運動型多功能車（SAV）卓越的動感駕駛潛力。事實上，DTC是DSC的一種特殊模式，特為新一代BMW X5量身定制，可以通過中央控制臺上的一個按鈕啟用。為滿足越野駕駛的要求，DTC模式會提高發動機和制動器的介入閾值，它通過刻意允許驅動輪稍微空轉，使BMW X5在松軟的雪地或沙地等路面上順暢起步。DTC的另一個優點是使車輛在公路上行駛時具有更強的運動感和主動駕駛風格。

　　新一代BMW X5是同級車型中首款將防爆輪胎作為標準裝備的車輛。這些安全輪胎搭配凸峰加寬的輪圈，采用了第四代防爆輪胎技術。得益于加強的側壁，這些特殊的輪胎即使在越野狀態下也不會發生損壞。如果防爆輪胎完全泄氣，仍可以在滿載狀態下使車輛繼續以最高80公里/小時的車速行駛達150公里 – 如果負載較低，還可以行駛更長的距離。

　　新一代BMW X5標準裝備18英寸輕質合金輪圈和255/55輪胎。還提供19和20英寸輕質合金輪圈搭配275/40輪胎（前輪）和315/35輪胎（后輪）作為選擇裝備 – 當然這些輪胎也采用了防爆技術。此外，另一特點是胎壓報警指示燈，用于在輪胎中氣壓逐漸流失時警告駕駛者。系統通過比較車輪轉速確定輪胎壓力的偏差，然后在組合儀表顯示屏中以圖形顯示發出警告。

　　在任何情況下都無比卓越：V8汽油發動機

　　顯然，豪華級別的SAV需要一款能夠提供驚人的牽引力和性能，并結合出色運轉精確性的動力單元。正因為如此，新一代BMW X5提供了完全滿足這一高標準的兩種汽油發動機和一種柴油發動機。尤其是BMW X5 4.8i配備的經過徹底改進的8缸汽油發動機，更是達到了一個新的性能級別：作為該系列中的頂級動力單元，這款V8發動機排量為4,799毫升，最大輸出功率為261千瓦/355馬力，可以在3,400至3,800轉/分鐘的轉速范圍內達到475牛頓米的最大扭矩。毫無疑問，這款發動機達到了最高標準的高效動力性能。BMW X5 4.8i從靜止加速到100公里/小時僅需6.5秒，同樣達到了新的性能標準，最高車速被電子限速裝置限制在240公里/小時。盡管性能較前代車型提高了11%，耗油量卻下降了5%，在歐盟標準測試循環中的平均耗油量僅為12.5升/100公里。當然，毋庸贅言，BMW X5 4.8i裝備的新型V8動力單元完全符合歐4以及美國的ULEV II排放法規標準。

　　高速、輕質：直列6缸汽油發動機

　　新一代BMW X5 3.0si裝備的直列6缸汽油發動機同樣反映出了先進的發動機技術水平。這款3.0升動力單元將卓越的高速性能與同樣出色的運轉平穩性和諧調性融為一體。最大輸出功率為200千瓦/272馬力，可以在2,750轉/分鐘時達到315牛頓米的最大扭矩。得益于鎂鋁合金曲軸箱，新的6缸發動機重量僅為161千克，比前代發動機輕10千克 – 這是一個很大的優勢，使車輛實現了更加和諧的車橋負載分配及靈活性，同時還有助于降低耗油量。BMW X5 3.0si從靜止加速到100公里/小時只需8.1秒，最高車速可達225公里/小時。裝備H級輪胎時，最高車速在出廠時被限制在210公里/小時。在歐盟標準測試循環中的平均耗油量僅為10.9升/100公里。與前代車型相比，盡管發動機功率提高了18%，但燃油消耗卻降低了14%。強勁而精準：采用第三代共軌燃油噴射和壓電式噴射技術的全鋁6缸柴油發動機。

　　新一代BMW X5的柴油發動機憑借其堪稱典范的動力和性能，同樣可以提供豪華SAV應具備的所有優點。這款出類拔萃的直列6缸發動機由于采用全鋁制曲軸箱，重量比前代發動機輕25千克，最大輸出功率為173千瓦/235馬力，排量為3.0升。可以在2,000至2,750轉/分鐘的轉速范圍內達到520牛頓米的最大扭矩。

　　在低發動機轉速下即可獲得的出色的動力性能得益于最新開發的廢氣渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有可變渦輪幾何尺寸和電動調節功能。BMW X5 3.0d上裝備的這款6缸發動機采用了第三代共軌技術，還配備了柴油發動機領域中最先進的燃油噴射系統，其壓電式噴油器以1,600巴的壓力將燃油高效而準確地送入6個燃燒室。

　　這不僅確保了極佳的動力性和經濟性，還實現了清潔的燃燒過程。最后但也同樣重要的是，靠近發動機的微粒過濾器以及位于同一裝置中的氧化型催化轉換器確保了符合歐4標準的高效排放控制。

　　新一代BMW X5 3.0d從0加速到100公里/小時只需8.3秒，最高車速為216公里/小時（選裝H級輪胎時為210公里/小時）。在歐盟標準測試循環中的百公里耗油量僅為8.7升柴油，這意味著盡管發動機輸出功率提高了8%，但耗油量卻下降了7%。

　　自1999年第一代寶馬X5問世后我們便看到了一種全新的造車理念與產品定位，直至今日，X5也同樣受到了不少汽車玩家的追捧。8年，寶馬X5由“出世”至成長，再到最后的完成“使命”，它已經轟轟烈烈的度過了自己的生命周期，就在這一刻，我們都觀望與等待時，全新進化的第二代X5終于登場了！就在剛剛過去的上海車展中，可以說X5的接力棒交接的非常成功，無論是在關注程度還是第一面的評價方面，第二代X5都是不甘落后的。