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城市越野行試駕路虎Freelander3.2

2007-07-02 16:23 作者: 張之杰 責任編輯: sunqi

  在2006年于歐洲發表之后,路虎Freelander旋即獲得多項大獎,并且于今年4月份正式引進臺灣。在各方面都有明顯進化的Freelander,依然承襲了家族的經典傳統,在朝向都會時尚邁進的同時,并未遺忘血液里的越野性子正在蠢動。全新的Freelander就是一輛具有雙面性格的車子,即使穿著西裝領帶,也不會拋棄在野外沾滿泥巴還有汗水的日子。

路虎Freelander

路虎Freelander

  時尚肌肉感

  Freelander在設計上,使用許多家族特色,讓所有熟悉這品牌的人,都能一眼認出這輛車是屬于Land Rover旗下的產品。蚌殼式引擎蓋、厚實的前保險桿、方正寬厚的頭燈組,再加上金屬質感網格狀水箱罩,都能在Land Rover其它產品上面看見。以越野為出發點的設計,在強悍的長相底下,卻也兼顧新穎設計。即使是SUV、高底盤、高車身,也一樣夠和身上穿的流行裝束搭配恰到好處。

  車側線條與車頭設計的風格一致,網狀散熱口發揮恰到好處的點綴效果,而緊繃剛硬的鈑件曲折,并不會顯得老氣,反而給人一種厚實的安定感。車頂采用Discovery3的階梯式設計,黑色處理的D柱,等等,都讓新一代Freelander擁有濃厚Land Rover味道。有趣的是,在細微地方的處理,讓這一輛車并不會淪為模仿之后的結果。而是在沒有失去家族特征的前提下,以新面貌呈現。

  比起車頭搶眼的長相,車尾的造型就顯的平淡了一些,平直方正的形狀,并不會很能吸引路上行人的目光。不過這樣子的設計,卻也踏實的兼顧車內空間完整性。同樣厚實略微突出的保險桿,還有雙出尾管,依舊提點了Freelander的越野運動風。

路虎Freelander

路虎Freelander

  同樣朝向頂級看齊

  Land Rover旗下的Range Rover、Range Rover Sport還有Discovery,這幾輛車在各自的級距之中,都是數一數二的豪華產品。而Freelander即使是產品線中入門定位,依舊也遵循這樣的走向。進入車室,那沈穩的黑色調搭配木紋飾板,所呈現出來的是不同于外觀那越野運動與時尚風格的特質,在豪華中同時滿足使用者對于舒適性的要求。

  在車內各部件的設計上,與外觀相呼應,多半采用方正且工整且明顯的線條。視線從方向盤一路移動到中控臺,各項按鍵與功能控制都算就手。方向盤上直立式的喇叭按鍵,也是在其它同門產品上面看的見的特色,再加上音響以及定速控制,行駛時雙手無須離開方向盤。注重機能性以及實用性,讓駕駛在Freelander里面,顯得自在。

  全景式電動天窗,提供車內良好照明,明亮的光線讓原本就算寬敞的車室空間變得更為怡人。在尺寸加大之后,也確實反應在車內空間,乘坐五名成人也沒問題的車艙,后座不管是腿部、肩部或者是頭部空間,都有水平以上的表現,或許比起上級車款仍略微遜色,但是以及能夠讓乘客舒舒服服的享受長途旅程。

  Freelander上面該有的實用舒適配備,一樣也沒少,定速、恒溫空調、觸控式衛星導航等等,但是對于追求頂級享受的消費者來說,應該還有所缺憾。因此Land Rover在Freelander上裝上一套Dolby ProLogic II 7.1聲道數字環繞音響處理系統,搭載13支高傳真揚聲器與1支超重低音喇叭,并以音頻分析軟件針對開闊車室的尺寸、材質等參數作精密的音場調校。雖然編輯的耳朵沒有精密到能夠將Freelander上面這套音響音質的好,詳細分析出來,不過身為數字時代的愛好者,Freelander的音響系統不但能讀取MP3格式音樂外,也能連結數字音樂裝置,方便隨時欣賞喜愛的音樂,光是這一點,就讓人頗為滿足了。

  Land Rover在Freelander上裝上一套Dolby ProLogic II 7.1聲道數字環繞音響處理系統,搭載13支高傳真揚聲器與1支超重低音喇叭,并以音頻分析軟件針對開闊車室的尺寸、材質等參數作精密的音場調校。這套音響系統不但能讀取MP3格式音樂外,也能連結數字音樂裝置。

路虎Freelander

路虎Freelander

  越野不輸人

  強化都會使用的價值,并不代表Freelander對于Land Rover所強調的越野性能這塊價值上面,有任何妥協。實際上,全新的Freelander搭載了新一代Terrain Response地形反應系統,透過電子控制系統及循跡防滑系統,在各種不同路況下,提供最大的抓地力;而為了強化Freelander 2的主動安全,也配備了智能型電子中央耦合器、EBA煞車強度輔助系統、ETC電子循跡防滑控制系統、CBC轉彎煞車控制系統、DSC車身動態穩定系統能,以及RSC防翻滾轉穩定控制系統等,全方位的保護車內乘員安全。

  機械裝置名稱林林總總,不如實際體驗來的有說服力。于是試車組將Freelander開到一處沙灘,綿密干燥的細沙,正是考驗一輛車越野實力的最佳場所。Freelander上的這套系統,一共有四種模式,比起Discovery3上面的五種,較為簡化了一點,但是操作上的便利直覺如出一轍?吹街甘緢D樣上面的仙人掌,很容易就能明白這時候該轉換成什么模式。停好車、切換至P檔,輕松將旋鈕轉到定位,接下來只要等待數秒鐘各裝置到位,就能夠繼續前進。

  由于為了接下來的試車行程,因此并沒有降低輪胎胎壓,而是以原廠設定直接上場。所以一開始的時候,對于油門控制格外小心,深怕輸出過大挖洞,造成車輛受困。事實證明,這樣子的煩惱是毫無必要的。在駛入沙灘之前的柏油路面上先行起步,維持一定的速度之后再開上沙灘,這時候的Freelander四條輪胎穩定地轉動,除了沙地的起伏讓車輛上下晃動之外,充足的穩定性讓駕駛感覺如履平地,毫不擔心受困。

  行駛間的順暢,讓試車組敢嘗試將車輛停下再行起步,停止之后的Freelander,只要輕踩油門,那充足的扭力就會帶動車身前進,脫離細密紗粒的包圍。即使一不小心動力輸出過大,輪胎稍微空轉挖了不少沙子出來,在電子系統的幫助下,一樣能夠輕松離開。有了這樣子的經驗,試車組便大膽地進行較為粗魯的操控,嘗試加大油門深度,以更快的速度起步、或者刻意壓過方才行駛過的輪胎痕跡。Freelander也并未令人失望,穩定、容易控制的特性,在沙灘上展露無疑。在越野時的彈跳晃動之間,也令人能夠充分體驗Freelander的優異剛性。車身宛如一體隨著地形起伏,略硬的懸吊將輪胎底下不平坦的惡劣路況忠實反應,帶給駕駛更多信心。

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