氫進未來 BMW Hydrogen 7香江體驗

　　氫動力輕輕推　很有開車的感覺

　　這具雙模式引擎發動時采用氫燃料動力，因此會有約三秒鐘的延遲，原因是為了清除熄火前燃燒室的殘存油氣。之所以采氫動力啟動，最主要的原因當然是因汽油怠速排污較大，相較之下氫模式就顯得環保許多。

　　同時為顧及環�？紤]，觸媒轉換器需加熱至最佳濾凈效果時才能切換為汽油模式，一切設計的原點除了替代石油外，就是環保訴求。

　　在動力爆發的過程中，氫動力雖不若汽油動力飽滿實在，但差別已在極微之間。

　　受限試車場地空間，只能對這具雙模式動力進行體驗，無法得知實際加速數據與高速巡航的反應。在氫動力模式下的怠速運轉噪音比汽油模式稍大，卻遠小于柴油引擎，而全油門起步時，氫動力顯得溫吞許多，不過轉速一旦超過2500轉后的加速力道與汽油引擎相差無幾。

　　其重達近2.5噸的車身在短短的直線亦輕松加速至80km/h，氫動力的爆發力不若汽油，不過拜燃燒速度與效率皆優的情況下，在中高轉速的引擎表現讓人印象深刻。

　　車尾下方正中央的就是Hydrogen 7的水蒸氣排放孔，左邊消音筒設計的則為汽油模式的排氣管。

　　行駛中切換汽油模式，系統切換的速度幾乎零落差，V12引擎的怒吼像是猛虎出鍘，呈現熟悉的汽油引擎應有的輸出特性。切回氫動力后再度停頓三秒左右清空殘存油氣，在動力切換的時候輸出并未有明顯落差，Hydrogen 7能有此表現已值得眾人鼓勵。

　　從車輛實用性來看，Hydrogen 7有兩大問題仍有待克服！首先是因應液態氫的儲氣瓶體積過大，使得后座空間與行李廂空間受到影響。其次則是氫動力的輸出特性與汽油引擎仍有所落差，加上加氫站的普及度也是問題之一，要讓一般人接受還得花上不少時間。

　　不過在其它替代能源仍或多或少脫離不了石油的箝制下，取之不盡用之不竭的氫動力似乎是最正確的一條路，只要車廠、政府與消費大眾齊心合力，也許開著氫能車上路就在不遠的將來。

　　Hydrogen 7的軟硬件設計展現成熟風范，接下來將氫動力推廣世界的「普及化」挑戰將更為嚴苛。