試駕雪鐵龍C6

　　半個世紀了！在被認為是雪鐵龍家族精神領(lǐng)袖的DS面市50年之后，雪鐵龍再次推出了新世代的旗艦車型——C6。它的出現(xiàn)不但詮釋了法國人對豪華車的另類理解，還將雪鐵龍，這個在歷史上曾經(jīng)名噪一時的歐洲品牌推上了又一個全新高度。

　　當提到法國時，我眼前出現(xiàn)的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我?guī)缀跏菓阎�一種體驗“浪漫”的心情去體驗C6的。然而，當我親身體驗過C6之后，我才意識到光用“浪漫”一詞去概括這個優(yōu)秀的國家創(chuàng)造出的象征其造車工業(yè)尖端水平的作品是何等片面……

　　法國式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規(guī)蹈矩的風(fēng)格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規(guī)的外表會給駕駛員帶來深深的震撼。還會有其他一種現(xiàn)代行政車型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒有！”英國權(quán)威汽車傳媒《Top Gear》是這樣評價C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實要在一部身長超過4.9米的車身上動刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識。新車造型上會找到2002年巴黎車展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車頭和大弧度的前風(fēng)擋設(shè)計，越發(fā)增大的雙人字形標讓車頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風(fēng)擋成反曲線向內(nèi)凹陷，翹起的玻璃兩側(cè)線條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設(shè)計不但突出了后備箱寬敞平坦的特點，更讓整個車體有了一種展翅飛翔的動感。

　　2005年首次亮相的時候，C6一度讓自視設(shè)計高明的意大利人一時語塞，比概念車還要概念的外形，相信全世界就只有法國人做得出來。當然，C6的設(shè)計師也不只一味追求另類，可控擾流板（尾翼）在車速為65-125km/h之間會自動翹起并改變角度來達到控制車尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒大肆宣揚，說不好是嗜好唯美的法國人擔(dān)心“多出”尾翼會影響現(xiàn)在C6完美體態(tài)才低調(diào)處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認定是傳世經(jīng)典，正如50年前的DS在今天看來依然動人——這就是法國人的設(shè)計功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進的科技

　　2006年法國總統(tǒng)希拉克先生訪華，專程從法國空運來的總統(tǒng)座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時刻拯救了戴高樂將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車”。1962年8月22日，戴高樂將軍乘坐雪鐵龍DS車去機場的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個車輪嚴重漏氣的情況下，憑借高強度的側(cè)面保護和良好的操控性，成功地將戴高樂將軍安全送抵機場，DS的英雄形象由此建立。

　　當年的DS之所以能夠舍身救主成功更應(yīng)歸功于其身懷的“獨門絕技”——液壓懸掛系統(tǒng)。早在1955年，DS就已經(jīng)裝配了懸掛高度可調(diào)節(jié)的液壓懸掛系統(tǒng)。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經(jīng)發(fā)展到了第三代主動液壓懸掛。它可以將懸掛通過手動調(diào)節(jié)至四擋不同的位置，而在駕駛過程中，則根據(jù)速度與路面情況的不同，自動調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時更有16種阻尼的細微變化，于是過彎身體的傾斜明顯變小，通過顛簸路面時穩(wěn)穩(wěn)當當。

　　法國人還可愛地將通常所說的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個名字更美的想象空間。在駕駛過程中，行車電腦會通過方向盤以及油門的變化情況來分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，從而自動選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動感的模式。