Mr.Beetle--試駕2008款大眾甲殼蟲

　　新甲殼蟲有1.8T與2OL兩款，兩者除了動力的不同，配置上區別不大。與老款相比最明顯的變化就是1.8T車型換上了205／55R16規格的輪胎以及新的五幅鋁合金輪圈，想必這也是為了應對動力的提升做出的相應改變。

　　2.0L的甲殼蟲足以應付平時的狀況了，偶爾還能帶給你一些驚喜，只是沒有帶T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自動變速箱，6速的要敞篷版才有。雖然沒有1.8T，沒有6速自動變速箱，但大眾PQ34扎實的底盤、205／55R16的輪胎還是顯得玩味十足。啟動發動機，噪音控制不錯。輕踩油門起步，甲殼蟲緩慢的向前行駛，幾乎感覺不到換擋的頓挫，一切都顯得很悠閑，很自在。然而，外形可愛并就不一定是“花拳繡腿”，短車身以及重心較低的特點實際上造就了出色的操控天賦。

　　讓我們以男人的方式來人車對話。深踩油門，只見轉速迅速攀升到4000rpm以上，但甲殼蟲并沒有太大的反應，陳舊的變速箱限制了它的發揮。維持了短暫的幾秒后，平靜被打破了，在車速達到60krm／h的時候，換到2擋，甲殼蟲猛地串了出去，推背感隨之而來，此時中段強韌的扭矩輸出足以讓你在大道上揮灑自如。在這個時段整車操控反應敏捷，超車時發動機果斷地給予配合，并線時更加沒有多少后顧之憂，小挪方向便輕松完成。

　　雖然車高接近1.5m，但沉重的方向盤使得路感清晰，寬胎提供了優良的抓地性能，加上大眾出色的底盤調校，在很多的彎道基本上都可以把側滑的擔心忽略掉，即使入彎速度稍顯過快，ESP與ABS的配合也有相當默契，只要及時減速，快速通過彎道易如反掌。甲殼蟲懸掛的行程相當短，過彎時傾側的程度非常小，即使面對一些直角彎也無須擔心，能明顯感覺到推頭的趨勢十分小。需要注意的就是大眾的剎車十分敏感，輕點剎車車身就會有反應，對于不熟悉的人還得稍加適應才行，否則坐在副駕位子上的人一會就得暈車。

　　對那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動變速箱并且起步時不慌不忙表現的甲殼蟲正好也符合她們的要求。如果要用男性的眼光來看甲殼蟲的話，只有1.8T才能吸引他們。

　　甲殼蟲的經典外形，永遠不變

　　1938年，第一輛甲殼蟲下線，直到60年后才進行了第一次徹底的外觀改型。一個外形使用了60年，而且還深為大家喜愛，這是汽車歷史上的一大經典。

　　甲殼蟲的造形已經讓大眾的工程師們不敢亂動，所以這次改款也許很多地方你都看不出來，細數下來只有以下幾點：移到后視鏡上的轉向燈，帶有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音頻輸入的功能，增加了前排加熱座椅，可以讓車主在冰冷的寒冬享受更為暖心的駕駛空間。不過這些改動只是說明甲殼蟲正在努力追趕時代的腳步，而甲殼蟲經典的外形，是永遠不變的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等經典名車，在完好保留特征視覺元素的基礎上，都推出了新一代車型。

　　沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續生產60年之久，在不同時代的數輩車迷眼中它都是流行和經典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實現中國造。不過隨著大眾中國逐步加大了甲殼蟲在進口市場的推廣力度，價格門檻大大降低，如今售價已經進入了20萬元區間，使得甲殼蟲回歸到大眾車的軌道。雖然相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。裝備了1.8T發動機的甲殼蟲已經引進，希望這款車能夠為它招來更多男性買主，以改變目前純女性車主的客戶結構。

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