實用主義歐寶雅特1.8 SRi小改款

2008-03-17 09:00 出處：其他作者：佚名責(zé)任編輯：曾從智

　　稍微注意一下德國車廠推出的小改款車型，總會發(fā)現(xiàn)看不到的地方改動幅度大過看得到的地方，因為奉行實用主義的德國人始終認(rèn)為「用得到」遠(yuǎn)比「看得到」來得重要。小改款A(yù)stra也是一樣，乍看之下似乎沒有大太不同，只有等你實際開上路后才會發(fā)現(xiàn)它變得多貼心。

　　換上新式樣前保險桿、水箱護(hù)罩及頭燈組后，車頭造型變得更為立體且亮眼。而后視鏡鍍鉻外蓋則為選配項目。

　　看得到的有哪些？外觀部分包括輪廓更為立體的前保桿、面積加大的水箱護(hù)罩、全鍍鉻處理的頭燈組、新式樣七幅式16寸鋁圈、與GTC三門掀背車款相同的燻黑尾燈并取消車門上的車側(cè)飾條等，內(nèi)裝部分亦只有中控臺、排檔座及方向盤等處的飾板由鐵灰色改為明亮的淺香檳金涂裝，并沒有令人一眼即可分辨出差異的大幅變動。

車尾部分變動較小，主要差異僅有尾燈換上與GTC車型相同的燻黑式樣。

　　用得到的地方又有哪些？首先是中央扶手后方的置物格換成更實用的置杯架，右前座椅加入前倒打平功能、并于雙前座椅背追加附置杯架功能的折疊式桌板，搭配原本便可打平的后排座椅，使RV機能提高不少。電子配備部分則有自動啟閉頭燈、恒溫空調(diào)及雨滴感應(yīng)式雨刷三項，每一項都是極為便利且實用的舒適性配備，尤其是雨滴感應(yīng)式雨刷在試駕當(dāng)天陰雨不定的氣候狀況下更突顯其價值，省去頻頻調(diào)整的麻煩。

內(nèi)裝主要架構(gòu)不變，但中控臺、排檔座及方向盤飾板由鐵灰色改為淺香檳金，視覺感受顯得明亮許多。

　　為滿足消費者的胃口，總代理特別與協(xié)力廠商合作，將音響主機升級為DVD多媒體影音系統(tǒng)，但由于其擺設(shè)位置偏低且中控臺造型頗為垂直，前座乘客在觀看時較為不便。同時，總代理也提供衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車顯像輔助系統(tǒng)及數(shù)位電視等同樣運用中控臺螢?zāi)坏倪x配項目，有意入主的消費者可依個人需求分別安裝。

恒溫空調(diào)、自動啟閉頭燈與雨滴感應(yīng)式雨刷等新增配備均極為實用，便利度大幅提升。

中央扶手后方新增AUX-IN音源輸入插孔，可外接i-Pod等MP3隨身聽裝置，此外，置物格也改為置杯架設(shè)計。

2回頂部

　　新引擎上陣

　　動力更強還更省油

　　小改款A(yù)stra最實用的變更處，莫過于換上與Zafira相同的1.8升直四引擎，其不僅具備D-VVT進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，亦導(dǎo)入VIM可變進(jìn)氣歧管設(shè)計，除最大輸出由先前的125hp/17.3kgm上漲為140hp/17.9kgm外，油耗成績甚至由市區(qū)8.8、高速15.9及平均12.2km/L進(jìn)步到市區(qū)9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水準(zhǔn)，而近來受到許多人矚目的二氧化碳排放量也從197g/km降低至187～192g/km，簡單來說就是引擎工作效率更加提升也更環(huán)保。

　　可完全打平的副駕座椅背有助于載運長型物品，雙前座椅背并加入折疊式桌板，RV功能不俗，對娛樂功能要求較高者還可選配雙頭枕螢?zāi)弧?/P>

　　音響系統(tǒng)升級為DVD 80 MMedia多媒體影音主機，可惜擺放位置偏低且角度頗為垂直，前座乘客觀看時較為不便。

　　實際上路前，輕微到難以察覺的怠速運轉(zhuǎn)品質(zhì)就讓筆者留下良好的第一印象，而輕快順暢的起步與加速反應(yīng)不僅足以應(yīng)付一般市區(qū)道路行駛需求，停等紅燈時變速箱還會自動切換至空檔以減輕抖動。此具引擎并沒有特別的發(fā)力點，加速力道輸出隨著轉(zhuǎn)速提高而愈見澎湃，到了接近紅線區(qū)的5500rpm左右才會開始出現(xiàn)略為疲軟的感覺。

衛(wèi)星導(dǎo)航、倒車顯影輔助及數(shù)字電視均為選配項目，可依個人需求分別安裝。

　　至于搭配的變速系統(tǒng)整體表現(xiàn)也算可圈可點，換檔速度與大腳油門Kick-Down的靈敏度都令人滿意，在Sport模式下甚至有著不見紅線、誓不進(jìn)檔的積極表現(xiàn)。可惜受限于四速自排設(shè)定，較疏的齒比使得檔位切換時的輸出落差較為明顯，且不具手排切換功能，僅能依靠低速檔來控制最高檔位。

扎實的底盤加上CBC彎道煞車系統(tǒng)的輔助，小改款A(yù)stra即使在濕滑的山路上也有著穩(wěn)定流暢的操控表現(xiàn)。

　　憑藉著良好的底盤調(diào)校與IDS互動式操控系統(tǒng)兩大利器，Astra在操控部分向來受到我們的高度評價。新車依舊維持前麥花臣、后拖曳臂的懸吊結(jié)構(gòu)，舒適取向的阻尼設(shè)定能將震動迅速吸收，同時其韌度亦能于過彎時給人充分的信心，轉(zhuǎn)動著路感回饋扎實的小徑方向盤，車頭入彎的速度很快、車身重心的轉(zhuǎn)移亦十分平順與易于掌握，若非經(jīng)濟取向的輪胎抓地力不足，使得CBC彎道煞車輔助系統(tǒng)頻頻介入而產(chǎn)生些許拉扯感，流暢的動態(tài)表現(xiàn)會讓人不自覺地加快進(jìn)彎速度。總的來說，小改款A(yù)stra在原本出色的操控性與行路舒適度外，更加入多項實用、貼心的便利性配備，新引擎亦同時兼顧動力提昇及油耗降低兩大目標(biāo)，實用性確實有著大幅提升。

換上與Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不僅最大馬力由125hp提昇為140hp，油耗及二氧化碳排放量更同步降低。

3回頂部

　　優(yōu)點：新增多項實用便利配備扎實輕快的行走表現(xiàn)

　　缺點：過于傳統(tǒng)的四速自排輪胎抓地力較為不足

　　同級對手

　　VW Golf TSI

　　拜換檔神速的DSG六速自手排及GTI、R32等高性能車款掀起的高話題性之賜，Golf車系堪稱近兩年進(jìn)口車中的當(dāng)紅炸子雞。在2.0FSI車型停止引進(jìn)后，搭載1.4雙增壓引擎的TSI車型成為除GTI外的汽油車型銷售主力，其最大馬力與Astra同為140hp，但最大扭力直奔22.4kgm，性能實力不可小覷。

　　Peugeot 307 2.0

　　盡管新一代車型308已正式發(fā)表并于歐陸地區(qū)上市，但由于總代理仍未有確切的引進(jìn)計畫，因此目前銷售車型仍為307。其動力單元分為汽、柴油兩種，皆為2.0升直四DOHC設(shè)計，前者最大輸出為140hp/20.4kgm、搭配四速手自排變速系統(tǒng)，后者則為136hp/32.6kgm、并搭配六速手自排。

　　Renault Megane 2.0

　　與307同樣來自法國的Megane車系于2006年進(jìn)行小改款動作，除內(nèi)外觀造型修改外，更導(dǎo)入發(fā)展自Megane Trophy單一規(guī)格賽事的全新轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，賦予其精準(zhǔn)、靈活的轉(zhuǎn)向反應(yīng)。動力部分除現(xiàn)行的1.6/2.0升兩種排氣量設(shè)定的汽油引擎外，1.9dCi柴油車款也即將引進(jìn)，最大輸出可達(dá)136hp/26.5kgm。

　　試駕感言

　　除了四速自排之外一切都好

　　就進(jìn)口掀背級別來看，Astra無論在造型、動力或配備各方面都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，唯一令人稍有微詞的只有連手排模式都沒有的四速自排。不過由于1.8升五門車款原廠本身就不提供六速手自排或Easytronic五速自手排，想要稍微享受一下奔馳的快感時，還是只能善用低速檔或Sport模式而已。