省油主義 大眾邁騰1.8TSI
車室配備維持相同格局
在車室內(nèi)裝方面，1.8 TSI也維持2.0車系的同等規(guī)格�？v走的霧面金屬飾板搭配橫向木紋飾板，兼顧了豪華與科技質(zhì)感；而原廠在中控臺和車門面滿的塑料選用上，質(zhì)感也屬上乘。此外邁騰在座椅設(shè)計上，也是讓筆者贊賞有加：雖然僅有駕駛座具備雙向電調(diào)附電動腰靠功能，但Nappa皮革和Alcantara麂皮混織的前後排座椅，不論是觸感或止滑效果上都令人滿意；同時在造型和側(cè)向支撐度方面也具水準，對於長期乘坐的舒適性有相當(dāng)助益。
Nappa皮革和Alcantara麂皮混織的前後排座椅，在質(zhì)感上包覆性上皆屬上乘。
就配備方面看來，Press & Drive按鍵啟動、感應(yīng)式頭燈，感應(yīng)式雨刷、Auto Hold車輛靜止功能和電子式手煞車等配備對於駕駛來說十分受用；同時兩組完整的行車電腦紀錄，也能讓駕駛即時掌握車輛油耗、行駛距離、續(xù)航距離等各項參數(shù)。此外可進行數(shù)字化微調(diào)的定速巡航系統(tǒng)，在高速路段巡航時，更可減低駕駛負擔(dān)，并提升油耗水準。
盡管沒有繁復(fù)炫目的電子化操作介面，但簡單明了的車室規(guī)劃在使用上則更為就手。
以現(xiàn)今的標準而論，邁騰車室在電子化的程度似乎不若市場對手那般豐富；各大車廠所見的整合式電子操作介面并未出現(xiàn)其中，邁騰仍保留傳統(tǒng)的中控臺規(guī)劃；雖然少了電子配備在操作和視覺上的豐富樂趣，不過直覺而簡單的使用介面，相信對於講求務(wù)實的消費者來說會更為就手。此外在安全配備方面，ABS、EBD、BAS、ESP等主動式安全配備，搭配雙前座輔助氣囊、前後車側(cè)氣囊、前後車側(cè)氣簾等被動式安全配備，也列為Passat全車系的標配項目，展現(xiàn)出一定的安全防護水平。
值得一提的，中控臺上兩組隱藏式收納盒由於設(shè)計瑕疵，諸如回數(shù)票或行駕照等紙片物品，容易自夾縫空隙間滑入中控臺內(nèi)部空間；而因此一瑕疵回廠兩次，以拆卸中控臺取回物品，實著耗時費事；不過此次試駕時發(fā)現(xiàn)，原廠已在收納盒後端空隙處加上擋板，以阻絕物品滑落的風(fēng)險。原廠對於產(chǎn)品上市的後續(xù)修正，相當(dāng)值得稱許。
「要馬兒跑，又要馬兒不吃草」對於車廠來說，絕對是個無理要求；但是「要馬兒跑，又要馬兒吃的少」則相對是個合理方向。邁騰1.8 TSI以渦輪增壓技術(shù)搭配低排氣量引擎，雖然沒有過往渦輪增壓車型剽悍的性能表現(xiàn)；但充足均衡的動力輸出，以及在油耗和稅金上的相對優(yōu)勢，也不失為高油價時代下，車廠對於「輕食主義」的一種詮釋。
(轉(zhuǎn)自U-CAR)
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蒙迪歐
詢底價>>
18.99-27.59萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 帕薩特 18.38-32.28萬 詢底價>>
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黑武士廣告 邁騰旅行篇
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9.1 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.82秒 | 40.78米 | 65.6 | ||
| 李俊鋒 | 9.0分 | 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費者無法適應(yīng)，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。 | ||
| 林喆 | 9.3分 | 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型 | ||||
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8.4 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 10.41秒 | 40.13米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。 | ||
| wangziping | 8.0分 | 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì)，實在令人難以抗拒。 | ||
| 劉明輝 | 8.9分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI | ||||
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9.0 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 7.4秒 | 39.41米 | 暫無 | ||
| 李俊鋒 | 8.7分 | DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。 | ||
| wangziping | 9.0分 | 在經(jīng)過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。 | ||
| 劉明輝 | 9.2分 | 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。 | ||
| 評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇 | ||||
