香艷動人 測試奔馳CLS 500

    一直以來，三個德系的高端品牌都有著他們各自的鮮明個性和特點，而奔馳的優(yōu)雅與豪華也是他留給我們一貫的印象，無論是C級、E級、S級、CLK甚至是suv車型G系，無不顯示著梅賽德斯奔馳那與生俱來的優(yōu)雅與貴族氣質，而本文的主角CLS500也不例外，但又不局限于此。

    不得不承認CLS500確實很漂亮，走在街上讓人忍不住多看兩眼，他有別于大部分奔馳車的成熟沉穩(wěn)，同時又不像CLK跑車那般張揚，干練的運動氣質更加迷人，也更能奪人眼球。

    CLS500的車身比例堪稱完美，柔和的曲線勾勒出流線型的車體，整個車身看起來很低，極具速度感。整車的具體尺寸為長∕寬∕高 (mm)4912*1875*1390，而長達2854mm的軸距也保證了這款四門coupe車型的后排腿部空間的舒適性。

    從CLS500的正面看去，整個車頭被壓得很扁，雙橫杠的進氣格柵看起來十分精致，配合菱形的金屬網格使前臉頗具運動風格。L型的前頭燈的面積很大，看起來也很犀利。而機艙蓋上兩條隆起的直線，也使車頭更加的立體。最為搶眼的當屬格柵中間鑲嵌的三叉星標志，彰顯著CLS500高貴的血統(tǒng)與不菲的身價。

    CLS500的側面造型更具看點，優(yōu)雅的線條從車頭流淌到車尾。大角度傾斜的A柱和C柱使CLS500擁有了coupe車型獨具的優(yōu)美車頂弧線。而較小的車窗造型也很有跑車的味道，窗框則采用了鍍鉻裝飾邊框，格外精致。一條略帶弧度的堅實腰線橫貫車身，從前輪眉處一直延續(xù)到車尾，使車身呈現(xiàn)出前低后高的俯沖效果，也使車身側面的線條更加立體豐富。

    輪轂采用了簡潔的五幅設計，大氣優(yōu)雅。較寬的輪胎提供了不錯的操控，選用的品牌是鄧祿普，尺寸為245/40 R18。

    車尾的線條簡單硬朗，三角形的LED尾燈十分搶眼，寬大的保險杠看起來特別厚實，而分居兩側的金屬質感的矩形排氣管也顯露出他優(yōu)雅外表下隱藏的是一顆強勁的心臟。

    打開車門坐進車內，CLS500的內飾具有典型的奔馳家族風格。整體的用料考究，做工也是一如既往的精細，但明顯不是運動風格。中控臺覆蓋有大面積的實木飾板，亞光的質感更顯豪華高檔，其他部分都用真皮包覆，手感亦十分不錯。

    三幅的多功能方向盤除了常握的三點與九點位置采用了真皮包裹之外，其余部分均采用了拋光處理的實木材質，雖然看起來頗具檔次但這樣的設計并不適合激烈駕駛，功能按鍵使用簡單方便，左手控制儀表盤的顯示數(shù)據(jù)，右手可控制音響音量和車載電話。

    儀表盤采用了奔馳慣用的三表設計，白底黑字配合銀色的背板，清晰易讀亦頗具質感。中間時速表的顯示屏還可提供大量的行車數(shù)據(jù)，包括行駛里程、平均油耗、平均時速、室外溫度、行駛方向以及音響和電話的使用情況等。

    多溫區(qū)控制的自動空調配備了自動氣候控制系統(tǒng)（thermatic），感測器可根據(jù)車內的溫度及日光強度等自動調整風扇轉速，使車內達到理想的溫度環(huán)境，后排乘客也配有獨立的空調控制系統(tǒng)。

    駕駛室管理及數(shù)據(jù)系統(tǒng)（comand aps）大家并不陌生了，許多奔馳車型上都有搭載，它將諸多的功能集中到同一個控制單元（音響、導航、車載電話），且做了漢化處理，而用戶控制界面也表現(xiàn)的較為友好易用，雖然按鍵不少，但稍加學習就可掌握，上手并不算難。而這套音響采用了Harman/Kardon的揚聲器，效果相當不錯，音質絕對是一流的。

    CLS500的座椅非常舒適，坐墊和靠背在韌性方面做的很好，對身體各部位的支撐和包裹也十分到位，在快速過彎時可有效地抑制駕駛員身體的側傾，還可進行八向的電動調節(jié)，并且?guī)в腥�組記憶功能。

    CLS500在車內儲物空間方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前排座椅中間的折疊杯架設計巧妙，扶手箱采用了奔馳車常見的兩側開啟設計，使用方便。后排的儲物空間豐富，位于座椅中間的儲物格內有軟性材料覆蓋，而可折疊的實木盒蓋也顯得精致豪華。

前排儲物空間

后排儲物空間

    看似短小的尾箱內部其實別有洞天，505升的容積足可以滿足日常的需求。

    駕乘空間的表現(xiàn)從來都不是coupe車型的強項，CLS500優(yōu)美的車頂弧線確實犧牲了車內的頭部空間，身高181cm的體驗者坐在前排將座椅調至最低，頭部距車頂僅有一指距離。

    大角度傾斜的C柱使后排的頭部空間依然不樂觀，同一體驗者在保持前排座椅不動的情況下來到后排，可以看到腿部空間只能算是夠用，而頭頂空間則更為拮據(jù)一些，好在靠枕的位置較為合適，不至于讓后排乘客做的太不舒服。

　　迅速的換擋動作、極短的油門響應速度、良好的噪音控制，奔馳CLS500既能滿足速度愛好者的駕駛需求，也能讓追求舒適的駕乘者滿意。大排量自然吸氣發(fā)動機動力輸出線性明顯，與七擋手自一體變速箱的配合讓人印象深刻，換擋動作輕柔卻果斷，動力銜接非常緊密，開起來即使沒有什么驚喜，倒也酣暢淋漓。

　　5.5L排量的V8發(fā)動機最大可爆發(fā)出388馬力(官方數(shù)據(jù)為285千瓦)的功率，整備質量為1810公斤，那么計算的出CLS500的功率重量比為0.21hp/kg。并不為速度而生，外表毫無張揚的氣勢，但這樣的發(fā)動機參數(shù)或許也會讓一些虛張聲勢、以性能自詡的車無地自容。

　　變速器齒比分布細密，加速表現(xiàn)流暢平順，較低轉速時已經可以釋放比較高的扭矩，因此日常駕駛時發(fā)動機控制在一個較低的轉速。這時對油門踏板施加力度，變速箱強制檔位降低，瞬間的補油銜接緊密，整個跳擋過程并無明顯頓挫感。動力來的簡單直接，如果喜歡那種暴力跳擋的粗野風格，那么CLS500顯然無法滿足，七速變速箱流暢的工作狀態(tài)很容易讓人忽略檔位的存在。

　　持續(xù)高速行駛對于CLS500來說是一件輕松的事情，突然的加速也沒有拖泥帶水。高檔位的齒比更加緊密，變速箱對油門的反應也更敏感，以保證高速行駛時驅動力隨傳隨到。

　　變速箱C/S模式切換讓動力輸出狀態(tài)可以根據(jù)駕駛風格進行調整。運動模式較之舒適模式在變速箱的干預時機把握上稍有不同，同樣時速下檔位降低。S擋下發(fā)動機維持在稍高轉速，油門反應更加敏感，換擋時機也稍稍推后，大油門下的降擋更加明顯，更容易體會到發(fā)動機的暴躁。

　　我們試駕的CLS500并沒有配備方向盤換擋撥片，可玩性稍微受到影響。手動模式下需要左右撥動擋桿進行換擋，但這種橫向加減檔的換擋方式因為使用較少，所以剛剛上手時可能會有些不適應。

　　CLS沿用了奔馳E級轎車的底盤，但車型屬性不同CLS的懸架系統(tǒng)與E級轎車并不相同。較短的懸掛行程，前后懸都為多連桿懸掛類型，提供了非常好的駕駛穩(wěn)定性。我們在試駕中感覺盡管CLS盡量給車主提供一個運動的選擇空間，但畢竟是走豪華路線，駕駛感覺還是偏向舒適性多些。

　　裝備了可以調節(jié)車身高度的AIRMATIC DC空氣懸架系統(tǒng)，停車后可通過中央扶手上的控制按鍵對避震器進行調整，有三個級別分別是舒適、運動1和運動2，在使用中我們感覺舒適和運動的差別比較明顯，在運動型車模式下避震器的硬度稍高，對路面細小的震動過濾并不徹底，我們沒法判斷這三種模式下車身的極限究竟能差別多少，但至少從路感，以及彎道時懸掛的支撐力度可以感覺駕駛風格還是小有不同。

加速測試成績：5.9秒

　　5.9秒破百在四門轎車里應該還算是不錯的成績，但還是稍稍低于我們的預期，盡管不是CLS系列頂級車型，但配備了5.5L排量V8發(fā)動機的車型不該是接近6秒的成績，CLS的加速表現(xiàn)并非完美。

　　懸掛行程較短，起步時車身狀態(tài)保持不錯。起步一瞬間車頭有微微的上揚，但也僅僅是短暫的一顫，對于起步速度的影響并不會致命。但驅動輪的瘋狂空轉倒是比較讓人揪心，起步時踩下油門的剎那車體并沒有被彈出去的那種感覺，輪胎打滑，應該對CLS的加速成績不理想付主要責任。

　　變速箱保護使得發(fā)動機在起步時轉速只能保持在2000轉，因此起步時的加速度只有0.4g，而加速度保持穩(wěn)定時已經1秒鐘過去了，并且最高也沒有達到0.7g。好在七速變速箱的換擋將功補過，換擋過程非常迅速，動力損耗微乎其微，在加速曲線上我們甚至難以找到換擋時動力切換的痕跡。整體來說后半段加速更加讓人滿意。

　　從起步到60公里時速用時2.9秒，這一成績盡管不至于讓CLS難堪，但確實不算出色，這樣的成績甚至不及一些四門3.0L的車型。

制動測試成績：42.07米

　　剎車方面，CLS的成績也是差強人意，42米的最好成績，43米的平均成績并不能讓人滿意。剎車時的車身狀態(tài)保持并不好，從車外可以看到并不算長的前懸掛被完全壓縮，輪胎緊貼輪眉，點頭比較明顯。

　　從連續(xù)制動曲線圖上看，CLS的制動系統(tǒng)表現(xiàn)還算比較穩(wěn)定，制動距離上下浮動很小，制動距離差只有0.56米。

　　從試駕中感受到制動踏板的力度不大，即使是女性駕駛者，也可以輕松踩下百分之九十的制動力度。

試駕感受

　　讓人印象深刻的或許更多是外觀的優(yōu)雅和車內裝飾的豪華，CLS500在動力和操控方面可以稱之為強者，但很難讓人稱之為王者。也許是我們對它的要求太過苛刻，總覺得CLS還可以做的更好。但要知道作為奔馳產品線的一員，CLS并沒有追求極致的動力和精準的操控，如果有兩面，駕乘舒適才是它更愿示人的一面。