【試駕】第二種魅力　SPARK自動檔試車報告

　行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準確的報價、最詳細的車型資料！

試車地點	上海	試車時間	2004-2
天氣情況	天晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海馳達汽車銷售有限公司	試車人員	william
試駕車型	雪佛蘭SPARK自動檔	市場報價	凈車價：￥72800.0
編輯短評	√：排量僅0.8L的發動機性能表現不俗，細微之處為駕駛者考慮周到
	×：發動機排量較低，定價超過部分小型車

前言

　　Ital Design設計室，該設計室的主持人是“20世紀最佳設計大師”喬治亞羅，SPARK成為了他生平設計的第一輛微型車。他所倡導的樸實、簡潔、細膩、流暢的實用設計風格突破了傳統汽車臃腫龐大，“外觀乏善可陳，內部狹小局促”的固有格局，引領了微車市場的新潮流。

　　早在兩個月前，太平洋汽車網就為大家做過手動檔SPARK的評測，時至今日，SPARK已經在市面上獲得不少訂單，甚至有許多消費者是以加價的形式開到此車的。現在小編為大家帶來另一款自動檔SPARK的評測，與手動檔一起組成一個完整的試車報告。一起來感受一下售價高達7.28萬的自動檔帶ABS的SPARK究竟有哪些魅力吧。

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造型

　　自動檔與手動檔的SPARK外形完全相同，與2002年改進版本的Matiz也如出一轍（這是廢話）。

　　從正面看，紐扣型的前大燈，采用多棱面透鏡，配合可以微調0.5度的燈光，保證夜間駕駛的路面照明；車窗設計保證了360度的完整視野。

　　SPARK整個前臉的精髓在于采用多棱面透鏡的鈕扣型大燈分置左右，像兩只眼睛。發動機艙蓋的接縫勾勒出鼻子的形狀，其上中間位置為金色雪佛蘭蝴蝶結徽標。下方起裝飾作用的一條短短的橫線，在兩旁兩個圓形的小霧燈的陪襯下，成了一張半開半合的小嘴。

　　從側面看，車身設計簡潔明快，傾斜的前車窗和后部線條使人從視覺上感覺非常舒適。發動機艙蓋和前風擋連成一條直線，以取得最佳的空氣動力性能。

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　　尾部為較流行的垂直布局，尾燈為同心圓型，中間的圓心為轉向燈，不同的是制動燈為半圓設計。不過，SPARK的倒車燈只有右面一個，看起來有些不協調。

輪胎為155/65R13，典型的微型車輪胎，這是少數幾個在國內安裝的配件之一

縱觀整個車身，圓成為了主要的設計元素。

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內部空間

　　就空間感來說，小編覺得SPARK不算很大，當然也能不算很小。只不過個頭超過1米80的男性朋友駕駛，頭部可能會感覺有些壓抑。

而后座的空間則比前座要大不少，毫不遜色于賽歐、POLO等車

駕駛員的腿部空間良好，左面有了供休息的踏板，自動檔的這種設計非常人性化

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　　打開后行李箱后，小編認為儲物廂的空間不大，這也是微型車不可避免的弊病。但如果將后排座位翻下據說可以放一臺29寸的彩電。

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配置

　　內飾是深色基調的黑灰搭配，材質普通，但工藝比較細，接縫均勻。配置方面給人總的印象是簡單實用：比如儲物格就挺豐富，還有前排杯架。四喇叭卡帶式收放機（此價位不提供CD讓人郁悶），不過車內音響效果居然不錯，功能鍵的觸摸感很好，位置較合理。

四輻方向盤握感不錯，一個字：大

SPARK的儀表盤簡簡單單，倒也不難看粗糙，這是國內微車廠商應該借鑒的

　　前排電動窗，后排簡化為手搖。門把手感覺比較脆弱，“猛男們”開起門來要小心。

　　駕駛員視野相當好，外后視鏡尺寸不小，沒有電動調節功能，好在由于車身較窄，所以伸手調節右鏡并不費力。

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　　SPARK目前提供的動力只有一臺排量0.8升的M-TEC直列三缸發動機，不過這款發動機表現出乎小編想象，這點稍后再和大家說。

　　仔細觀察可以發現，SPARK的前箱有兩根穩定桿，這對車子駕駛中的穩定性及撞擊后車門能正常打開起了非常重要的作用。小編覺得這對保障駕駛員、乘客在事故中的安全尤其有利。

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試駕感受

　　在自動檔SPARK實際駕駛過程中，小編感受明顯的是SPARK動力性很好，0.8排量的原裝發動機與1.1的愛迪爾相比有過之而無不及。換擋過程平順，中速行駛的感覺最好，發動機運行平穩。由于是自動檔的車型，在測試過程中小編曾嘗試過將油門一腳踩到底，覺得SPARK的發動機在時速20-80km之間噪音依速度提升，但在時速超過85km時噪音又忽然變輕，有一個類似4檔轉5檔的過程，使人感覺到其還有不少潛力。在較快的速度行駛中，自動檔SPARK的穩定性相當好，整車完全沒有“飄”的感覺，小編認為自動檔SPARK時速超過120km應該也沒有什么大問題。

　　同樣有助力，但SPARK的方向盤并沒有把攻彎時的阻力完全過濾掉，小編認為轉彎時需要適當用力也是駕駛中的樂趣之一，方向盤過輕對男性朋友來說未必是件好事。轉彎時車輛傾斜不太嚴重，底盤較穩。

　　在剎車方面自動檔SPARK將ABS作為標準配置，小編在時速約80km的時候將剎車一腳踩死，立刻可以感覺到ABS起作用時的輕微抖動感，車速有很明顯的下降，儀表盤的指針也瞬間下降為0。小編認為ABS作為一款主動性較強的安全裝置，如果購車預算不是很緊，無論什么車都還是盡量選擇較好。

剎車與油門距離較大，不容易跟趾

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試乘感受

　　SPARK乘坐感在同級別微車中屬于較舒適的，在路面不平的情況下絕不會與路面有類似1：1的劇烈抖動。速度不是很慢的時候轉彎掉頭，后座也不會感覺到明顯的向心力。此外，車身隔音效果不差，中速行駛時發動機的噪音基本無法傳到后半截車廂。

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總結

　　在對此車做了測試之后，小編明白了為什么排量僅0.8的SPARK自動檔要售7.28萬，總體來說還算是物有所值。但這個價格差不多可以購買羚羊、賽歐、千里馬等車型，這對SPARK的沖擊都很大。并且上汽通用五菱的供貨數一直吃緊，這對SPARK的市場普及造成了阻礙，對此SPARK的銷售商也頗感無奈。

　　小編認為預算有限的朋友不一定會選SPARK，因為其總體性價比不高。但SPARK作為家庭第二輛車倒是不錯的選擇。小編覺得，無論是男性還是女性都能在SPARK上找到屬于自己的東西。（查看該車的詳細參數請點擊此處）

[ PCauto綜合點評 ]

外型	★★★★
內飾	★★★
動力	★★★☆
操控	★★★☆
制動	★★★★
工藝	★★★☆
平穩	★★★☆

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

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