動(dòng)感有方 pcauto西安試駕通用雪佛蘭景程

2005-06-02 11:18 出處：pcauto 作者：趙鋒責(zé)任編輯： zhaofeng

　　動(dòng)力&操控

　　動(dòng)力方面，先來看一組參數(shù)：景程采用D－Tec 2.0L高效環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣排放達(dá)到了歐III標(biāo)準(zhǔn)，配備德國ZF－4HP-16 Step-gate 4速自動(dòng)蛇型變速箱，最大功率：94Kw/5600rpm。最大扭矩：180Nm/4000rpm，車重1480Kg。

　　從數(shù)據(jù)上看，在與2.0L排量車型的比較中，景程的動(dòng)力即使算不是最出色，但也完全可以達(dá)到中上水平。那實(shí)際行駛中的表現(xiàn)怎樣呢？在這里不得不說的是，數(shù)據(jù)應(yīng)該沒有錯(cuò)，但是實(shí)踐的感受卻讓小苑覺得理論與現(xiàn)實(shí)有些不小的差距。

　　按理說，2.0L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配一臺(tái)不算太重的車身，動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該是要超過一些采用1.6L排量和1.8L排量發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)車，但實(shí)際評(píng)測中，小苑發(fā)現(xiàn)，景程在動(dòng)力表現(xiàn)方面確實(shí)有待改進(jìn)。低段提速反應(yīng)一般，中高段加速表現(xiàn)略好，不過這款發(fā)動(dòng)機(jī)的韌性還是不錯(cuò)的，雖然加速慢些，但是在小苑的評(píng)測景程的過程中，在滿載的情況下，最高時(shí)速達(dá)到170 Km還是沒有大的問題的。

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　　操控方面，景程最令人稱道的就是底盤的調(diào)校，和英國著名跑車廠商LOTUS的合作開發(fā)顯然非常成功。直路行駛時(shí)，景程的舒適度保持的很不錯(cuò)，即使時(shí)速到了接近極限的160KM，景程也能穩(wěn)穩(wěn)地行駛，盡管噪音會(huì)有一些，但是車身的抗顛簸能力確實(shí)不錯(cuò)；另外一個(gè)考驗(yàn)底盤的項(xiàng)目就是高速過彎了，在實(shí)際的測試中，景程的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，路試的過程有一段是在算不上險(xiǎn)峻但卻是崎嶇而且有著很多大角度轉(zhuǎn)彎的山路，這是最考驗(yàn)轎車底盤的部分，而景程給出的答案顯然讓人滿意，在崎嶇不平的山路不斷的轉(zhuǎn)彎過程中，坐在車內(nèi)感受不到明顯的顛簸和側(cè)傾，這是很多同級(jí)車型很難達(dá)到的。

　　ZF－4HP-16 Step-gate 4速變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配表現(xiàn)不錯(cuò)，換擋平順流暢，特別是按下“HOLD”鍵后，走下坡路時(shí)明顯地可以感受到換擋頻度大大減少，對變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都是一個(gè)很好的保養(yǎng)。

另外在方向盤的控制上，景程采用了“速度感應(yīng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（SSPS）”，在高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向阻尼增大，方向盤不易打滑。這讓小苑想起大眾途安的電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，兩者有異曲同工之妙，而且絕對是對駕駛者實(shí)用的技術(shù)。

不過不知道是小苑試駕的23號(hào)車的個(gè)別問題，還是普遍現(xiàn)象，景程的制動(dòng)系統(tǒng)沒有想像中的好，配置是中高檔車型中標(biāo)準(zhǔn)的四輪碟剎和ABS+EBD的組合，但在實(shí)際行車過程中，前中段制動(dòng)力都不甚明顯，而且剎車踏板反應(yīng)稍慢了些，不過基于景程龐大的車身，如果在剎車時(shí)機(jī)上早作預(yù)判，還是不大影響正常行駛的。

總的來看，景程在舒適性和穩(wěn)定性上的表現(xiàn)是十分出色的，但在動(dòng)力輸出和制動(dòng)方面顯然只能用一般來評(píng)價(jià)，當(dāng)然這只是小苑對于所試景程的個(gè)人看法。