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  是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

2008-06-17 09:00 出處:pcauto 作者: 薛維 責任編輯: xuewei

  全新凱迪拉克CTS “硬不硬 軟不軟”

  其實,全新凱迪拉克CTS的懸掛系統應該被稱為是“更上一層樓”的結構設計。再讓我們回到職業賽車手Robert駕駛的那輛全新凱迪拉克CTS 3.6L高性能運動版里。由于Robert選擇關閉TC(牽引力控制系統),因此雖然CTS在賽道上出現了強烈的轉向過度的情況下,前進時速必然出現下滑,但是車手能夠依靠腳下的油門深淺來迅速地調整車頭指向(期間,限滑差速鎖的介入功不可沒),然后最快速地出彎。在車內乘客感受到無與倫比的飄逸“體感”的同時,駕駛員感受到的則是CTS底盤的扎實程度、以及制動和轉向系統對于超常操控的回應靈敏度。

全新凱迪拉克CTS全新凱迪拉克CTS

全新凱迪拉克CTS車門內板造型別致與BOSE高保真音響渾然天成(上圖)
CTS的左、右車外后視鏡外形相當,但是鏡片曲率各有不同(下圖)

全新凱迪拉克CTS全新凱迪拉克CTS

  檢查一下全新凱迪拉克CTS的運動性配置清單:CTS提供了三種懸掛可選:FE1、FE2、FE3。2.8升車型的兩個版本,分別配備了FE1豪華舒適型和FE2豪華運動型。3.6升均配備FE3豪華運動型,更顯性能化,并擁有全自動后部載荷平衡系統。以下是全新凱迪拉克CTS的懸掛系統機械部件配置:

全新凱迪拉克CTS
全新凱迪拉克CTS全新凱迪拉克CTS

全自動分區域空調系統

  全新幾何學構造的長短臂式獨立前懸掛(SLA)和多聯桿式后獨立懸掛
  專為后輪驅動設計的全新發動機支架
  標準型、高精度ZF Servotronic速度感應式轉向比率調節系統
  全新17 x 8英寸及18 x 8.5英寸輪轂
  前、后Bilstein單筒減振器
  全新發動機蓋下方橫向加強桿
  全新后部支架及防噪抗震設計
  改善的發動機托架結構

  所有以上機械結構都由四通道StabiliTrak電子車身穩定系統所控制,協同ABS防抱死制動系統的四輪碟式制動、牽引力控制系統、動態后剎車力分配、發動機阻力控制及液壓助力制動等電子控制模塊,針對賽道、公路上任何時間的車身行進狀態進行反饋和調節。

全新凱迪拉克CTS全新凱迪拉克CTS

懸掛設定FE1FE2FE3
對應車型升舒適版升精英版3.6升運動豪華版
特點舒適化訴求公路運動化高性能跑車化
減震彈簧設定BilsteinBilsteinBlistein+Sachs Nivomat(后減震)
差速器設定開放式限滑限滑
前后穩定桿尺寸24mm/18mm29mm/20mm29mm/20mm
輪圈尺寸171818
前剎車盤尺寸與設定315mm剎車盤/雙活塞鋁合金卡鉗315mm剎車盤/雙活塞鋁合金卡鉗346mm剎車盤/雙活塞鑄鐵卡鉗
后剎車盤尺寸與設定315mm剎車盤/單活塞鋁合金卡鉗315mm剎車盤/單活塞鋁合金卡鉗340mm剎車盤/雙活塞鑄鐵卡鉗

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