復(fù)興之作 PCauto試駕別克新君越

　　前言：熟悉國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的朋友都知道，在這個(gè)月的8號(hào)，國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)又多了一員猛將，它就是剛剛上市的上海通用別克新君越。從它5款車型和21.99到31.99萬的售價(jià)來看，綜合它的車身尺寸、空間以及配置新君越還是有著不錯(cuò)的性價(jià)比的。從上市這幾天各個(gè)媒體的報(bào)道和人們的反應(yīng)來看，新君越還是有著很高的關(guān)注度的，此前我們已經(jīng)給大家?guī)�來了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)（詳情請(qǐng)看：B級(jí)車的豪華革命 超多圖解讀新一代君越），今天我們將為大家?guī)�來操控以及�?shù)據(jù)方面的測(cè)試。到底新君越在操控上能給我們帶來什么樣的感受？龐大的車身又會(huì)對(duì)加速、繞樁帶來怎樣的挑戰(zhàn)？且隨我們的鏡頭一起看看吧……

 　　上海通用別克新君越精彩試駕視頻：

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　　動(dòng)力、操控——安逸的大家伙

　　在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配上，新君越選擇了更加適合中國(guó)市場(chǎng)的兩款機(jī)型，即2.4升4缸和3.0升V6機(jī)型。今天我們?cè)囻{的3.0版本搭載通用全新3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600 rpm。鋁合金材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管，降低重量的同時(shí)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性；此外，雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅(qū)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到更好的寧?kù)o性。

　　這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是以動(dòng)力見長(zhǎng)，但扭矩輸出曲線還算平滑。配合6檔的手自一體變速箱，動(dòng)力的傳遞和輸出還是比較直接的。雖然較輕的油門踏板會(huì)使加速的反應(yīng)略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，新君越還是能給我們帶來不錯(cuò)的推背感的。

 　　全新君越在同級(jí)車中首次采用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時(shí)主動(dòng)式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路況、車身運(yùn)動(dòng)情況和駕駛員駕駛方式，自動(dòng)調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。我們?cè)囻{的3.0L車型后懸掛上采用的獨(dú)特H臂高等級(jí)懸掛（H-arm）設(shè)計(jì)，（其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿）。

　　新君越的乘坐感帶有濃重的美國(guó)味道。在高速過彎時(shí)，前懸對(duì)于車身的支撐顯得有些力不從心，相對(duì)而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實(shí)的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對(duì)于路面振動(dòng)的過濾也很完美。

　　新君越在電子設(shè)備的配備上也是毫不吝嗇的，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母就是看起來也有些眼暈。其中ABS和EBD是大家比較常見的，而ESC也就是大家常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng)）。最后一項(xiàng)TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標(biāo)配。

　　百公里加速測(cè)試——

　　在百公里加速測(cè)試中，新君越表現(xiàn)的很從容，在全油門起步的情況下新君越是靜靜的出發(fā)的，沒有輪胎的嘶叫也沒有暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，車輛的抬頭現(xiàn)象也不是很明顯。在加速過程中6速手自一體變速箱的表現(xiàn)另人滿意，整個(gè)加速過程還算平順，從加速曲線也可以看出這點(diǎn)。雖然龐大的身軀和超過1.8噸的車重對(duì)加速有一定的影響，但作為一款3.0排量的車百公里加速9.72秒的成績(jī)有些差強(qiáng)人意。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試——

　　在百公里制動(dòng)測(cè)試中，新君越的車身前傾幅度還是比較大的。龐大的身軀和"敦實(shí)"的體重讓君越的剎車看上去有點(diǎn)吃力。剎車踏板的力度還算均勻，可以明顯感覺到剎車后半程的制動(dòng)力更加豐富。經(jīng)過多次的測(cè)試新君越最好的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.43米。

　　繞樁測(cè)試——

　　在繞樁測(cè)試中首先感覺到的是新君越轉(zhuǎn)向還是比較精準(zhǔn)的，245毫米的寬胎抓地力不錯(cuò)。但寬大的車身和車重也成為了新君越穿梭于樁間的負(fù)擔(dān)，在日常行駛狀態(tài)中表現(xiàn)不錯(cuò)的懸掛系統(tǒng)在高速繞樁測(cè)試中受到了很大的挑戰(zhàn)，車身的側(cè)傾也比較明顯。

　　噪音測(cè)試——

　　新君越的整車噪音抑制水平相當(dāng)出色，座艙部分車身采用“Double Wall”靜音技術(shù)，隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構(gòu)成，聲波在鋼板和橡膠層間反射，能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。同時(shí)出色的噪音控制也與輪胎有著密不可分的關(guān)系。新君越所使用的這套輪胎是普利司通的TURANZA系列輪胎，該系列輪胎在花紋和配方上主要偏重舒適性及靜音性能，采用低滾阻設(shè)計(jì)，在降低噪音的同時(shí)可有效降低油耗，提升經(jīng)濟(jì)性。

　　試駕總結(jié)——

 　　在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的中高級(jí)車市場(chǎng)，上海通用可以說已經(jīng)開始反擊了，從2.4的新君威到2.0T的新君威再到現(xiàn)在推出的新君越，可以說上海通用的產(chǎn)品線已經(jīng)是非常的完善了。新君越氣派的外形設(shè)計(jì)也很吻合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好，在空間配置上也達(dá)到了同級(jí)別中較高的水準(zhǔn)。而在動(dòng)力操控方面，我們可以說新君越并不是給我們用來追求速度的機(jī)器，它更適合溫柔、舒適的駕駛方式。