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  復(fù)興之作 PCauto試駕別克新君越

2009-07-13 06:53 出處:pcauto 作者: 評(píng)測(cè)中心 責(zé)任編輯: 林喆
1前言、試駕視頻回頂部

試車地點(diǎn)

廣州

試車時(shí)間

2009-7

天氣

路面工況

城市路面

車輛提供

廣東物資君豪汽車貿(mào)易有限公司
聯(lián)系電話:020-86329090
地址:廣州機(jī)場(chǎng)路888號(hào)

試車人員

圖/文:林喆
視頻:莫國(guó)星

車型

新君越 3.0L AT 旗艦版

市場(chǎng)報(bào)價(jià)

31.99萬元

編輯短評(píng)

√:大氣的外觀和豐富的配置使新君越擁有不錯(cuò)的性價(jià)比
×:缺乏操控樂趣,懸掛偏軟

新君越

  前言:熟悉國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的朋友都知道,在這個(gè)月的8號(hào),國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)又多了一員猛將,它就是剛剛上市的上海通用別克新君越。從它5款車型和21.99到31.99萬的售價(jià)來看,綜合它的車身尺寸、空間以及配置新君越還是有著不錯(cuò)的性價(jià)比的。從上市這幾天各個(gè)媒體的報(bào)道和人們的反應(yīng)來看,新君越還是有著很高的關(guān)注度的,此前我們已經(jīng)給大家?guī)砹嗽敱M的靜態(tài)體驗(yàn)(詳情請(qǐng)看:B級(jí)車的豪華革命 超多圖解讀新一代君越),今天我們將為大家?guī)聿倏匾约皵?shù)據(jù)方面的測(cè)試。到底新君越在操控上能給我們帶來什么樣的感受?龐大的車身又會(huì)對(duì)加速、繞樁帶來怎樣的挑戰(zhàn)?且隨我們的鏡頭一起看看吧……

   上海通用別克新君越精彩試駕視頻:

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2操控安逸的大家伙回頂部

  動(dòng)力、操控——安逸的大家伙

新君越

  在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配上,新君越選擇了更加適合中國(guó)市場(chǎng)的兩款機(jī)型,即2.4升4缸和3.0升V6機(jī)型。今天我們?cè)囻{的3.0版本搭載通用全新3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī),采用了最先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù),最大功率190kW/6800rpm,最大扭矩為296Nm/5600 rpm。鋁合金材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管,降低重量的同時(shí),進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性;此外,雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅(qū)動(dòng),使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到更好的寧?kù)o性。

新君越

  這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是以動(dòng)力見長(zhǎng),但扭矩輸出曲線還算平滑。配合6檔的手自一體變速箱,動(dòng)力的傳遞和輸出還是比較直接的。雖然較輕的油門踏板會(huì)使加速的反應(yīng)略有遲緩,但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔,新君越還是能給我們帶來不錯(cuò)的推背感的。

新君越

   全新君越在同級(jí)車中首次采用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。CDC(Continuous damping control)全時(shí)主動(dòng)式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路況、車身運(yùn)動(dòng)情況和駕駛員駕駛方式,自動(dòng)調(diào)整阻尼參數(shù),獲取最佳駕乘感受。我們?cè)囻{的3.0L車型后懸掛上采用的獨(dú)特H臂高等級(jí)懸掛(H-arm)設(shè)計(jì),(其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力,其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿)。

新君越

  新君越的乘坐感帶有濃重的美國(guó)味道。在高速過彎時(shí),前懸對(duì)于車身的支撐顯得有些力不從心,相對(duì)而言新君越更適合在高速上悠閑的散步,由于扎實(shí)的地盤和龐大的車身,新君越的穩(wěn)定性值得稱贊,高速行駛的感覺很沉穩(wěn),整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對(duì)于路面振動(dòng)的過濾也很完美。

新君越

  新君越在電子設(shè)備的配備上也是毫不吝嗇的,ABS+EBD,ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS,一大串字母就是看起來也有些眼暈。其中ABS和EBD是大家比較常見的,而ESC也就是大家常說的ESP只是在叫法上有些不同,其中包括:CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))。最后一項(xiàng)TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標(biāo)配。

新君越

3性能、數(shù)據(jù)測(cè)試回頂部

  百公里加速測(cè)試——

新君越

  在百公里加速測(cè)試中,新君越表現(xiàn)的很從容,在全油門起步的情況下新君越是靜靜的出發(fā)的,沒有輪胎的嘶叫也沒有暴躁的發(fā)動(dòng)機(jī)聲,車輛的抬頭現(xiàn)象也不是很明顯。在加速過程中6速手自一體變速箱的表現(xiàn)另人滿意,整個(gè)加速過程還算平順,從加速曲線也可以看出這點(diǎn)。雖然龐大的身軀和超過1.8噸的車重對(duì)加速有一定的影響,但作為一款3.0排量的車百公里加速9.72秒的成績(jī)有些差強(qiáng)人意。

新君越

  百公里制動(dòng)測(cè)試——

新君越

  在百公里制動(dòng)測(cè)試中,新君越的車身前傾幅度還是比較大的。龐大的身軀和"敦實(shí)"的體重讓君越的剎車看上去有點(diǎn)吃力。剎車踏板的力度還算均勻,可以明顯感覺到剎車后半程的制動(dòng)力更加豐富。經(jīng)過多次的測(cè)試新君越最好的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?1.43米。

新君越

新君越

  繞樁測(cè)試——

新君越

  在繞樁測(cè)試中首先感覺到的是新君越轉(zhuǎn)向還是比較精準(zhǔn)的,245毫米的寬胎抓地力不錯(cuò)。但寬大的車身和車重也成為了新君越穿梭于樁間的負(fù)擔(dān),在日常行駛狀態(tài)中表現(xiàn)不錯(cuò)的懸掛系統(tǒng)在高速繞樁測(cè)試中受到了很大的挑戰(zhàn),車身的側(cè)傾也比較明顯。

新君越

  噪音測(cè)試——

新君越

  新君越的整車噪音抑制水平相當(dāng)出色,座艙部分車身采用“Double Wall”靜音技術(shù),隔音層由厚橡膠層和泡沫材料層構(gòu)成,聲波在鋼板和橡膠層間反射,能量被泡沫材料不斷吸收而衰減。同時(shí)出色的噪音控制也與輪胎有著密不可分的關(guān)系。新君越所使用的這套輪胎是普利司通的TURANZA系列輪胎,該系列輪胎在花紋和配方上主要偏重舒適性及靜音性能,采用低滾阻設(shè)計(jì),在降低噪音的同時(shí)可有效降低油耗,提升經(jīng)濟(jì)性。

新君越

4結(jié)語回頂部

  試駕總結(jié)——

新君越

   在競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈的中高級(jí)車市場(chǎng),上海通用可以說已經(jīng)開始反擊了,從2.4的新君威到2.0T的新君威再到現(xiàn)在推出的新君越,可以說上海通用的產(chǎn)品線已經(jīng)是非常的完善了。新君越氣派的外形設(shè)計(jì)也很吻合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好,在空間配置上也達(dá)到了同級(jí)別中較高的水準(zhǔn)。而在動(dòng)力操控方面,我們可以說新君越并不是給我們用來追求速度的機(jī)器,它更適合溫柔、舒適的駕駛方式。

類型

評(píng)分

新君越 3.0L AT 旗艦版

外觀

★★★★☆

外觀大氣,整體造型符合國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)

內(nèi)飾

★★★★☆

用料上乘整體設(shè)計(jì)新穎舒適,配置豐富

動(dòng)力

★★★☆☆

對(duì)于“又大又重”的新君越3.0的動(dòng)力僅僅夠用

操控

★★★★☆

整體調(diào)教偏向舒適,操控感不強(qiáng)

制動(dòng)

★★★☆☆

制動(dòng)踏板行程清晰,制動(dòng)力也較為充足

工藝

★★★☆☆

整體感覺不錯(cuò),沒有明顯瑕疵

平穩(wěn)

★★★★☆

高速行駛穩(wěn)定型不錯(cuò),后排乘坐舒適

售后

★★★★☆

售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋大城市

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