PCauto威海試駕上海通用新君越

　　動力配置——多種動力搭配，采用新的發動機技術

　　新君越在動力總成的選擇上裝備更了加適合中國市場的兩款機型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發動機。首先我們來為您簡要說明下兩款發動機，3.0升V6 SIDI直噴發動機采用了先進的燃油缸內直噴技術，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管，在降低發動機重量的同時，進一步提高燃油經濟性。雖然這臺V6發動機在3000轉之前便已能讓我們輕松游走于市區之內，但高速時VVT系統也使發動機的進氣效率更高，再次保證了發動機出色的動力性。

　　而這臺2.4升的發動機大家也許比較熟悉，別克旗下的新君威也同樣搭載此款機型，在動力上雖不算非常出色，但應付新君越1695kg的車重并不算困難（君威車重：1570kg）。由于沒有經過任何新的調教，發動機參數也沒有變化，最大功率為125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，數據顯示2000轉時即可發出90%的峰值扭矩，這對于車輛起步的初段加速幫助較大，而到了高轉時VVT可變正時系統也能幫助發動機獲得更高的進氣效率，但對于如此龐大的車身，還需要搭配一臺出色的變速箱才能使新君越行動起來更敏捷。

　　上海通用在變速箱的選擇上也算是一碗水端平，在所有新君越上都裝備了這臺6速手自一體變速箱。其中值得一提的就是動力傳輸比較直接。V6車型在自動檔模式下，發動機基本都會在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內成員基本不會有任何察覺。但在全油門加速時這臺變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對慢了不少。

　　而與2.4升發動機的搭配則相對默契一些，游走在威海的市區街道時，無論起步還是加速都顯得輕盈很多，并且升檔轉速也會保持在2500rpm左右。但對于高速公路和連續上坡的山路而言，這臺變速箱就顯出了它的略勢，編排較輸的齒比使這臺發動機在高負載情況下不能處于最佳的動力輸出區間，此時我們也只能維持高轉，任由發動機孤獨的嘶吼，直至堅持到加檔后發動機轉速依舊維持在最大扭力輸出區間。這樣才能促使新君越奮勇向前完成超車等動作。