PCauto威海試駕上海通用新君越

前言：上海通用在行內(nèi)絕對(duì)算是一家比較能摸透消費(fèi)者心里的汽車廠家，換句話說通用的造車?yán)砟羁梢苑Q得上是“投其所好”。從最初10萬元家轎的賽歐，到后來稱霸家用車市場(chǎng)的凱越，都完全抓住當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的購車心理，贏得絕對(duì)經(jīng)濟(jì)效益。而在時(shí)下經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車行業(yè)都不太精神的時(shí)候，上海通用再次推出了新君威和新君越，“投其所好”這個(gè)理念也再次擺在我們面前，到底是否能將上海通用從低潮中拉出來，還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

　　新君越與老款君越相比除了名字相同外我們沒有找到任何延續(xù)了老款車型的東西。從車頭加大的鍍鉻進(jìn)氣格柵和兩側(cè)微微翹起一致延伸至翼子板的前大燈，這都讓我想起08年北京車展時(shí)通用展臺(tái)上那輛名為“展望”的概念車。

　　外型——別克家族的新特征給我們一個(gè)嶄新面貌

　　寬厚的車頭給人以沉穩(wěn)的視覺感受，引擎蓋兩側(cè)類似肌肉線條飽滿而清晰的兩條分割線將車頭分為兩層，并在最頂端的兩邊還分別點(diǎn)綴了進(jìn)氣口，這樣的裝飾讓我想起了同品牌旗下的昂科雷，也許這就是別克系列車型新的家族特征吧。

　　而轉(zhuǎn)到車身側(cè)面，獨(dú)特的腰線改變了我們以往對(duì)美國(guó)車的認(rèn)識(shí)，從大燈末端劃出的線條并不像傳統(tǒng)的美國(guó)車型那樣筆直的劃至車尾。在后門的末端再次向上挑起，將后輪上部肌肉線條勾勒的更加突出，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格也使新君越顯得髦，類似設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型還有近期熱賣的馬自達(dá)6睿翼。但兩款車設(shè)計(jì)風(fēng)格的區(qū)別也比較明顯，新君越的腰線雖然波折但并不像是刻意營(yíng)造出來的，然而在車門下方加了一根較寬的鍍鉻金屬防擦條后，也讓車身中部顯得要比車頭和車尾要緊湊，使車輛整體感更強(qiáng)，并且營(yíng)造出較完美的力量感。 

　　新君越尾部顯然比車頭更能抓住人的眼球，LED尾燈除了看起來更具科技感外，夜間的照明效果也更好，類似昂科雷的鍍鉻金屬邊也出現(xiàn)在尾燈上，不過有所不同的是取消了大面積的包裹，只是上面用鍍鉻金屬勾勒出一條類似燈眉的裝飾條。

　　內(nèi)飾——新內(nèi)飾風(fēng)格，誰說細(xì)膩只是日系車獨(dú)有

　　新君越的內(nèi)飾基本延續(xù)了別克新款車型的特征，從中控臺(tái)便可讓人一眼就認(rèn)出這是一輛通用全新車型的中的一員，在內(nèi)飾方面提供兩種顏色供消費(fèi)者選擇，其中包括米黃色和桃木的搭配、純黑內(nèi)飾與拉絲金屬裝飾搭配兩種。環(huán)抱型的內(nèi)飾布局，皮質(zhì)的內(nèi)飾材料給駕乘者很好的車內(nèi)氛圍，并且整個(gè)儀表臺(tái)都用皮革縫合，對(duì)比同級(jí)別日系車中內(nèi)飾最棒的天籟也并沒有半點(diǎn)略勢(shì)。尤其需要提一下的是其中中控臺(tái)上部的多功能顯示屏是可以觸摸操作的。方向盤采用皮質(zhì)與木質(zhì)結(jié)合，手感很好。

　　作為一款原汁原味的美國(guó)車型，新君越的后排空間一點(diǎn)也不次于那些“中國(guó)化”后的歐洲車型。后排的中間扶手上還安裝了獨(dú)有的控制臺(tái)，使后座乘客隨時(shí)可以將標(biāo)配HarmanKardon音響調(diào)制自己想要的模式，另外獨(dú)立的AV輸入端口和三項(xiàng)交流電插座也可讓那些商務(wù)人士隨時(shí)在這里開始工作。

　　動(dòng)力配置——多種動(dòng)力搭配，采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

　　新君越在動(dòng)力總成的選擇上裝備更了加適合中國(guó)市場(chǎng)的兩款機(jī)型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。首先我們來為您簡(jiǎn)要說明下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升V6 SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管，在降低發(fā)動(dòng)機(jī)重量的同時(shí)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然這臺(tái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)之前便已能讓我們輕松游走于市區(qū)之內(nèi)，但高速時(shí)VVT系統(tǒng)也使發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率更高，再次保證了發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力性。

　　而這臺(tái)2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)大家也許比較熟悉，別克旗下的新君威也同樣搭載此款機(jī)型，在動(dòng)力上雖不算非常出色，但應(yīng)付新君越1695kg的車重并不算困難（君威車重：1570kg）。由于沒有經(jīng)過任何新的調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)也沒有變化，最大功率為125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，數(shù)據(jù)顯示2000轉(zhuǎn)時(shí)即可發(fā)出90%的峰值扭矩，這對(duì)于車輛起步的初段加速幫助較大，而到了高轉(zhuǎn)時(shí)VVT可變正時(shí)系統(tǒng)也能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更高的進(jìn)氣效率，但對(duì)于如此龐大的車身，還需要搭配一臺(tái)出色的變速箱才能使新君越行動(dòng)起來更敏捷。

　　上海通用在變速箱的選擇上也算是一碗水端平，在所有新君越上都裝備了這臺(tái)6速手自一體變速箱。其中值得一提的就是動(dòng)力傳輸比較直接。V6車型在自動(dòng)檔模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都會(huì)在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內(nèi)成員基本不會(huì)有任何察覺。但在全油門加速時(shí)這臺(tái)變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對(duì)慢了不少。

　　而與2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配則相對(duì)默契一些，游走在威海的市區(qū)街道時(shí)，無論起步還是加速都顯得輕盈很多，并且升檔轉(zhuǎn)速也會(huì)保持在2500rpm左右。但對(duì)于高速公路和連續(xù)上坡的山路而言，這臺(tái)變速箱就顯出了它的略勢(shì)，編排較輸?shù)凝X比使這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載情況下不能處于最佳的動(dòng)力輸出區(qū)間，此時(shí)我們也只能維持高轉(zhuǎn)，任由發(fā)動(dòng)機(jī)孤獨(dú)的嘶吼，直至堅(jiān)持到加檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊維持在最大扭力輸出區(qū)間。這樣才能促使新君越奮勇向前完成超車等動(dòng)作。 

　　操控感受——新君越，舒適操控外加諸多安全配置

　　在懸掛方面上海通用可算下盡了功夫，首次在國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別車型中采用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)CDC（Continuous damping control）。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測(cè)路況、車身運(yùn)動(dòng)情況和駕駛方式來自動(dòng)調(diào)整避震器阻尼（變速箱處于運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將避震器調(diào)硬，使車輛更加穩(wěn)定）。但此系統(tǒng)只在3.0車型上才有裝備，2.4升車型的車主就只能擁有傳統(tǒng)的液壓避震器了，前麥弗遜后懸掛，后多連桿懸掛的設(shè)置依然以強(qiáng)調(diào)舒適性為主，但經(jīng)過通用調(diào)教后，避震器的韌性得到較大改善，再配以硬度偏高的彈簧，使新君越在蜿蜒的山路上車身側(cè)傾也有所收斂，算是提高了些許操控性吧。 

　　另外，3.0的新君越在如此多元化的調(diào)教后，乘坐感依然略帶稍許美國(guó)車的味道，在高速過彎時(shí)，前懸對(duì)于車身的支撐顯得有些力不從心，相對(duì)而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實(shí)的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對(duì)于路面振動(dòng)的過濾也算比較完美了。

　　但在市區(qū)行駛時(shí)，兩車駕乘感受的差別并不大，傳統(tǒng)的液壓避震器與CDC主動(dòng)懸掛的表現(xiàn)都值得稱贊。中速時(shí)，轉(zhuǎn)彎、并線新君越都能處理的非常干凈利落。而通過起伏路面時(shí)CDC主動(dòng)懸掛就顯得略柔和些，但坐在車內(nèi)也不會(huì)覺出過多反復(fù)顛簸，2.4升車型所裝備的傳統(tǒng)液壓懸掛在此時(shí)就感覺有些生硬，主要由于新避震器阻尼較高，在彈簧將車身頂起后也能及時(shí)將車身拉住，但也不至于使車內(nèi)人員感到任何不適。 

　　最后，新君越在電子設(shè)備的配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎壓監(jiān)測(cè))，這么一大串字母就看起來確實(shí)有些眼暈，其實(shí)ESC就是我們常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng))，最后一項(xiàng)TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標(biāo)配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛更加穩(wěn)定，但即便擁有如此多的電子系統(tǒng)，在突破物理極限后它們就只是擺設(shè)了，被動(dòng)安全裝置永遠(yuǎn)沒有一個(gè)安全的駕駛意識(shí)來的直接。

結(jié)語：經(jīng)過一天時(shí)間多種路況的試駕，新君越給我們的感受跟從前截然不同。依舊寬大的車身，科技含量更高的各項(xiàng)配置等等，盡管2.4L豪華型的動(dòng)力并不出色，但平穩(wěn)的駕駛感受和舒適的乘坐性，也都讓我們找到了它存在的理由。面對(duì)更高級(jí)3.0L旗艦型，它也不算遜色，希望“投其所好”的理念會(huì)再次成就上海通用。