體驗換心感受 PCauto試駕雪佛蘭1.6L樂風

　　筆者還記得在三個月前上海通用雪佛蘭在桂林陽朔進行的1.4L樂風全國媒體試駕活動，配合美麗的桂林山水加上時尚浪漫小車，這種愜意之情真的很難用言語來表達。筆者首先在此提議：有車、有時間的朋友，在春天可以去桂林來一次自駕游。清澈的漓江水，漫山遍野的桃花，最重要的是體驗淳樸的民風，那一種放松、那一種境界不是在鋼鐵的城市森林中能夠感受到的，你也許正接受著一次心靈的洗禮。

　　時隔三個月的時間，通用雪佛蘭在1.4L的基礎上向全國推出了1.6L版本樂風，價格在9.98萬－10.98萬，更加豐富其產品線，而稍稍深入了解的都知道，1.6L的樂風采用的凱越一樣的1.6L發動機，而自動版的變速箱和和凱越的是一個型號。我們在想，這換了“心”的樂風和1.4L版本到底有什么不同，僅僅只是加大了車身的動力嗎？下面就讓我們親身體驗一下。

　　面善的外形

　　流暢的線條，較為和諧的車身，讓人確實為“小車大設計”的理念感到滿意，和原來的1.4L一樣，1.6L的樂風在外形上沒有任何的改變，依然是4310×1690×1507（mm）的尺寸，只不過1.6L的自動版安裝了精美的鋁合金輪轂，在車身走過的時候體現了精致小車的質感。高腰線的位置從車頭到車尾有一條折面的線條，讓原本圓潤的車身在線條的襯托下有一些靈動。車身漆面體現了大廠工藝，邊角縫隙都控制的很好，不會出現由于是10萬區間的經濟型轎車而有所馬虎。和一般車輛不同，樂風有著不一般大的霧燈，這給晚上或者陰雨天氣的出行安全提供了多一份保障。尾燈的設計很高，幾乎和高位剎車燈平行，早在樂風上市之初我們就詢問過通用雪佛蘭設計人員，他們的解釋為：如果將高位剎車燈設計在尾窗的頂部，這駕駛者倒車時的視野帶來了盲區，再三考慮還是放在了后尾廂的上部。雖為經濟車型，樂風為了帶來了400L的后尾廂容積，滿足了一般家庭需要，在同級別車型中也處在上游的位置。

　　作為上海通用雪佛蘭的新家庭經濟型小車－－LOVA，樂騁和樂風之間并不是簡單的兩廂和三廂的區別，可以說共平臺下完全不同的設計。樂騁在外形更加凌厲，注重操控，適合單身的白領一族，而樂風在車身尺寸上要大出一節，良好的后排空間給其他的家庭成員更好的照顧。而這種三廂和兩廂不同設計理念的情形我們在早期的廣州本田FIT系列中也有遇見，不同的是廣本在推出兩廂之后，原本三廂車型由于設計比例的問題，銷量一落千丈，最終不得不生產新的車型－－CITY，而如今的CITY銷量還有待市場考驗。

　　很高興上海通用雪佛蘭沒有出現類似的情況，從我們的市場調研來看，兩款車型的銷售量都差不多，相對比較平衡。

　　溫馨的內飾和配置

　　看過1.4L樂風的朋友一定不會對上面的圖片感到陌生，1.6L的樂風在內飾上沒有任何的改變，依然采用米黃色的暖色設計，中控臺設計雖然十分的簡約，但是功能比較齊全。要說到底有什么不同？我們在細節之處還是有一些發現，首先1.6L都是四門電動車窗，但不是一觸式的設計，電動可調后視鏡成為標配，儀表盤發光度調節。很可惜，我們在電動車窗旁邊并沒有看到中央控制門鎖，要想同時將四門關閉只有通過駕駛位車門上部的按鈕。

　　真皮包裹的方向盤讓我們在手握住的那一刻感覺到良好的質感，細看邊線的縫合十分的精密，基本看不到線頭出現，同時真皮打孔的座椅坐上去是那么的厚實柔軟，并且有著良好的透氣性。作為時尚的家庭轎車如果再配上天窗就更加完美了，1.6L在這方面也讓你感覺到了滿足。

　　不論在城市還是郊野行駛，再來一點動聽的音樂肯定能帶來不錯的心情，四喇叭音響系統的給我們的表現是中規中舉，如果客戶有更高的要求則可以自行改裝。

　　總體來說，上海通用雪佛蘭不論從外形上還是內飾上都體現了細膩的風格，改變了原有美系車型不修邊幅的印象（和LOVA系列相比，賽歐系列的內飾明顯老氣許多），符合東方人的審美觀。和其他的車廠相比，雪佛蘭在新車的除味表現的不錯，沒有難聞的化學味道，人坐在里面很舒適，同時在南方炎熱的夏天，樂風的空天制冷很迅速，頃刻間將整車的溫度都降了下來。

　　1.6L樂風的發動機為：Twln－Tec直列四缸 雙頂置凸輪軸 16氣門 SFI順序多點燃油噴射 ECU控制模。Step-gate四速自動變速箱，和1.6L的凱越為同一類型，只是發動機蓋上的標志有所不同。最大功率：78/6000 Kw/rpm  最大扭矩：142/4000 nm/rpm 。懸掛方式：麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架 輪胎：205/55 R16。廠方數據表明，LOVA樂風 1.6L手動擋車型90公里/小時等速油耗僅為6.0升/100公里，而自動擋車型也低至6.2升/100公里。

　　作為經濟型車型，樂風配1.6L的發動機讓整個引擎部位表現的比較緊湊，但并不凌亂，管線排列都非常的整體，給我們留下了良好的印象。

　　并非天生的跑手

　　1140Kg的質量要比1.4L樂風的1125Kg重了15Kg，同時在功率上要高出9Kw，扭力上要高出12nm。這讓我們在起步的那一刻還是感覺有所不同，快速的油門反應，帶到靈巧的車身，不用過多的時間，車輛輕松的來到了80公里時速。筆者特別留意的發動機的轉速，中等力度情況下，一般是3000轉左右換擋，擋位之間過渡的比較平順。但如果采用重腳油門，轉速直接拉到了4500轉的時候相對不是很緊密的齒輪比會讓車身產生較為明顯的頓挫感，同時發動機也發出較大的噪音。

　　由于采用了較高的車頂設計，讓我們在駕駛樂風過程中有著良好的頭部和視覺空間，但也正是這種高頂的設計讓樂風有著行對較粗的A柱，直路行駛還沒有太大的影響，在過彎的時候，特別是左彎位的時候，駕駛者要特別留意。

　　作為目前經濟型轎車的主力車型，我們感覺LOVA系列比廣本FIT系列在轉向上有著明顯的手感，雖然FIT采用了技術含量較高的EPS，但是并不是時下流行的可變力度EPS，也就是說，不論FIT是在高速還是低速，力度區別不大，沒有什么路感，同時不能自動回位。而樂風傳統液壓設計在這方面比較出色，可以說更具操控的路感。當然兩廂FIT的帶“S”擋CVT變速箱能將1.5發動機的加速完美的體現出來，整個過程中線性有力，這是LOVA目前無法相比的。

　　麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架的前后懸掛技術含量并不是很高，行駛在高速路面的時還沒有什么感覺，但是經過城市的減速帶時，處理的就比較生硬。當然我們也要認清楚到，不能一廂情愿的將LOVA和中級或者中高級車型比，能有這樣的表現在我們的意料之中。同時較高的車身給予了車主良好的乘坐空間，那必然要犧牲一些樂風在高速公路上快速行駛的穩定性，同時城市彎位上的表現也不會讓你感到驚喜，不能用較快的速度和較大的弧度通過城市路面，不然樂風就會過早的出現轉向的不足的現象，如果繼續不予理會，剩下來的只有響胎了。前碟后鼓的制動在筆者看來是剛剛夠用，并不是靈敏，但繼續向下踩，會產生不錯的制動力控制車身，當然后鼓的制動也有明顯的缺點，那就是更容易出現熱衰退問題，所以前碟后鼓的車型都不適合長時間、多次制動，下坡時要注意。目前幾乎所有的經濟型轎車都改成了如此的設計，就連上海大眾新POLO勁情、勁取都沒有例外。

　　總結：

　　整體來說，樂風從本身的定位和實際的表現上都是為家庭設計，既然是照顧家庭就不能有太過鋒利的光芒，只能說在一定的平臺上盡量做到大而全。也許我們早先會為1.4L的樂風在全家出動時的稍遜的動力而感到傷感，也許為一款小車卻沒有原廠真皮座椅、天窗、四門電動車窗、鋁合金輪轂而感到不滿，誰讓我們是中國人呢？我們要的就是齊全的配置。不過沒有關系，1.6L樂風出現將對這問題有一定的改變，因為在這個級別中應該有的1.6L樂風都已經配置給你。

　　我們說有的車生下來就是為了奔跑，而有些車生下來就是為了照顧家庭，樂風系列為了我們營造了溫馨的家庭感受。如果我單身，我不一定會買樂風，但如果我有了另一半，那樂風將是我考慮的對象。