心隨風動--試駕樂風1.6

　　中國汽車市場的發展速度確實屬突飛猛進型，許多新的事物在國外要發展幾十年甚至上百年才能有所建樹，可到了中國，這個時間就會被壓縮，具體壓縮到什么地步誰都不好估計，總之中國的消費者只用了十幾二十年就把中國建成了在世界上都排得上號的汽車消費大國。不光如此，就連中國汽車消費者的成長都可以用神話來形容，很多車型在出了第一款之后，人們馬上就會預測到第二款的出現，這不，樂風1.6雖然與其上一代1.4車型的上市間隔了半年多，但是中國的消費者早就已經預測到了這款1.6樂風遲早會出現在大家面前。所以，身為專業汽車媒體的從業者，當記者聽說要試駕樂風1.6車型的時候，一點都沒有感到驚奇，那份從容好像是去見多年不見的老朋友一樣。確實，半年前與樂風1.4車型的相處雖然短暫，但是記者儼然已經找到了那種親和力的感覺，這次的會面將是一次老朋友的聚會。只不過，“士別三日，當刮目相看”，雖然樂風1.6在外形上并沒有變化，但是卻鍛煉得更加強壯了。

　　外觀和內飾的設計與樂風1.4沒有大的變化，熟悉的身影再一次打動了記者的視覺神經

　　在國產的小型A級車當中，樂風的外形是最符合記者審美觀點的車型之一，原因很簡單，記者喜歡這種有點“虎頭虎腦”飽滿可愛的車型，相反那些線條優雅或者銳利的車型并不能引起記者的共鳴。其實小型A級車只要簡單可愛就好了，何必弄的那么復雜呢。再來熟悉一下樂風的外形設計，渾圓的車頂線條、頗具雕塑感的輪眉和側面高腰線的設計，為這款小型A級轎車增加了難得的大氣感覺。在局部設計中，雪佛蘭品牌的設計元素仍然必不可少，比如圓形的前大燈、典型的一杠式散熱格柵、動感的三維立體式尾燈以及橫貫尾部的鍍鉻飾條，最突出的還是位于前臉正中的大型雪佛蘭金領結徽標。當然，作為樂風家族中最新的“大力士”，樂風1.6在外形上還是與原來的1.4 L車型有所不同，比如車頂增加了智能電動天窗，只不過其操控的按鈕確實有些簡單，只是在前排閱讀燈旁邊有一個不起眼的按鈕，很容易使人誤以為是燈的開關。外形可以看得出改變的還有新搭配的14英寸鋁輪轂，看起來更加時尚。

　　內飾的改變，應該是想要進一步向著高端車型靠攏，因為增加了大量的舒適性配置，此外無論是在顏色搭配還是中控臺的布局等，都沒有任何變化，這也是記者比較欣慰的。因為之前的1.4車型的內飾確實已經打動了包括記者同事在內的幾位“專業人士”的心，大量可愛且時尚圓形的應用，與外形的敦厚感覺相得益彰。新的樂風1.6采用了真皮座椅，座椅的質感和貼合程度比原來的絨布座椅有了顯著的提高。另外一處同樣改為真皮材質的就是其四輻轉向盤，作為與駕駛者接觸最多的部件，這個改進應該是最實用的，手感的好壞確實可以左右駕駛的愉悅。在原來的樂風1.4車型上讓人存在遺憾的幾個配置，如后排手搖式車窗和手動調節外后視鏡等，在樂風1.6上也都有了改進，不但都改為了電動調節，外后視鏡還增加了電加熱功能，這些無疑都增加了駕乘便利性。此外，新的樂風1.6還增加了安全遙控門鎖，這是目前國人最喜歡的配置之一。

　　原來的1.4 L排量發動機動力已經讓記者感覺不俗，此次增大了排量，動力表現更加令人滿意

　　還記得在年初試駕樂風1.4時，記者幾乎感受不到發動機的振動和噪聲，而5擋手動變速器的彈性也還不能讓記者完全滿意。現在，新的樂風1.6在排量上有所增加，更強的動力輸出應該會使發動機的振動和噪聲一樣有所增加，但實際卻并沒有什么感覺。發動機只有在把油門踏板踩到底的時候才會發出比較明顯的低吼，其他時候表現的都非常安靜，就連試車時走過的路人都發出“這車真安靜”的感慨。另外一個值得夸獎的是樂風的風噪聲，照理說樂風厚實的車身外形設計并不屬于很強流線型的那種，風阻應該不會太小，但是在實際駕駛的時候確實就是聽不到明顯的風噪聲，即使車速達到了120 km/h以上時，雖然風噪聲開始出現，但是明顯的噪聲卻來自于輪胎和發動機。  
  
　　在高速通過一些溝坎時，底盤傳來的是一種讓人覺得比較踏實的厚重聲音，顯然原來樂風1.4車型上經過了超過10萬km的中國本土化適應性耐久測試，并針對中國道路的惡劣程度進行了適應性改進的底盤得到了消費者的認同，在新的1.6車型上得以沿用，雖然偏硬的感覺會在一定程度上影響乘坐舒適度，但是相比中國道路的惡劣程度，通過性能應該更為重要。

　　樂風1.6搭載的是新的Twin-Tec直列四缸1.6 L排量的發動機。有些人可能會想當然地認為既然出于同門，樂風1.6的發動機應該與賽歐的發動機是同一款，這就大錯特錯了。樂風的1.6 L發動機在技術、動力以及油耗性能上都要大大強于賽歐，這是兩款完全不同的發動機。樂風1.6發動機的最大功率達到了78 kW（6 000 r/min），正處于國產同檔車型的第一陣營（POLO為77 kW，飛度為79 kW），而扭矩則只屬于中上水平，達到142 N·m（4 000 r/min）。所以，在加速性能上，樂風1.6 也只是中上水平，高速性能則應該會比較強（記者已經輕松達到140 km/h以上）。與這款變速器匹配后的樂風1.6，靜止加速時，推背感確實增強了不少，發動機在輕踩、深踩和踩到底這三種油門踏板的操控方式下，也表現出不同的工作狀態。輕踩時加速沉穩，轉速逐漸上升；深踩時發動機發出輕輕的低吼，轉速迅速升至3 500 r/min以上，開始出現推背感；而深踩到底時，發動機轉速瞬間接近6 000 r/min，推背感非常強烈。只不過在接近6 500 r/min時，隨著變速器的自動換擋，加速會有短暫的停頓。記者此次試駕的是搭載了Step-gate四擋自動變速器，與樂風1.4以及樂騁的自動擋車型相同。這款變速器雖然比起POLO的6擋Tiptronic手/自動一體變速器和飛度的CVT無級變速器還有些差距，但是也屬于目前國內自動擋車型中的主流技術，而且其換擋桿的設計也非常悅目，這一點得到了本刊試車編輯的一致認同。

　　此外，樂風1.6同樣繼承了1.4車型的安全裝置，最新版本的Delphi DVC 7.4四回路ABS防抱死系統，配合EBD的使用，可以提供最佳的制動效果及最短的制動距離。雖然后輪仍然在使用鼓式制動，但制動反應靈敏度卻非常精準，制動偏軟或者制動點頭的現象基本不會出現。而全封閉承載式金屬車身、四門防撞鋼梁和TWB（激光拼焊）加強B柱、駕駛員膝部保護、前排雙安全氣囊以及5座標準式安全帶等被動安全裝置也一應俱全。

　　目前，樂風1.6共有兩款車型上市，分別為1.6 SX AT，售價10.98萬元，1.6 SX MT，售價為9.98萬元。算上已有的1.4車型，樂風全系列已經擁有了5款車型。樂風1.6的上市，直接對同樣上市不久的新POLO勁取、廣本思迪，以及較早上市的威馳( 報價; 圖片)構成威脅，雖然在配置上并不是最高的，但是最高10.98萬元的價格卻也是最便宜的。畢竟價格因素在這種檔次車型消費者的購車因素中，將占據首要的位置。不難想象，樂風1.6的日子應該是會比較滋潤的。