實測翼神2.0油耗 最低8.92L

　　數據、繞樁測試——懸掛韌性不足

　　經過前面的道路試駕，我們并不懷疑翼神的動力性，在接下來的加速測試環節中我們也對三菱全新4B系列發動機的實力充滿著期待。

　　從上圖中我們可以看到，無論是2.0L車型還是1.8L車型的起步姿態都不夸張。前段較硬的懸掛系統很好的抑制了起步時的抬頭現象。在起步初段我們可以很明顯的感覺到CVT變速箱在動力傳遞上的溫和性，車輛似乎“遲疑”了一下才向前沖出去，隨后我們見到的就是轉速表的快速攀升，特別是在3000轉以后感覺尤為明顯。由于是CVT變速箱的緣故，我們幾乎看不到轉速的回落，最終得出的成績2.0車型9.82秒，1.8車型10.64秒可以說這兩個成績在同級別車型中擁有很大的優勢，這還是在CVT變速箱下的結果，相信換上手動車型的話翼神的表現能令我們更加刮目相看。

　　翼神的剎車在日常駕駛中可以感覺到踏板的力度還是偏硬的。兩款車型經過多次反復的剎車測試并沒有出現明顯的衰減現象，剎車的成績基本都穩定在41-43米之間。

　　在繞樁測試中，翼神的表現與我們的期許有不少的出入。在動力上三菱4B系列發動機的實力已經得到了驗證，但繞樁考驗的是車輛整體的操控性能，特別是底盤、懸掛和轉向這方面的性能。首先在轉向方面翼神表現的還是不錯的，方向盤的力度適中，也沒有什么虛位，前輪的循跡性不錯只是在達到一定速度后車尾會變得比較”好動“，當然這種”好動“在油門控制和稍打方向后還是很容易被修正的。

　　為什么說翼神的表現與我們的期許有出入呢？造成這種感的關鍵就是在懸掛方面。雖然翼神擁有強健的體魄，在比較極端的狀態下，這套懸掛面向日常使用調教的柔弱很快就顯露出來了。也許試駕過翼神的朋友會對這點發出質疑，在我們第一次開翼神的時候也對它的懸掛這有不錯了印象，那時候感覺它的懸掛還是很有韌性的，甚至有些偏硬的感覺，在低速過一些減速帶的時候這種感覺尤為明顯。不過在我們進行的繞樁測試中，幾乎每通過一個裝桶翼神的懸掛都被夸張的壓縮著，在速度偏快的時候車輛推頭的現象也十分的明顯。可能這跟翼神懸掛彈簧和避震筒得阻尼設計有關。