紳士在他鄉(xiāng) 試駕上汽汽車(chē)榮威750轎車(chē)

前排座椅                             后排座椅

　　離開(kāi)杭州的高速路上，榮威750的兩種駕駛模式差別顯著。經(jīng)濟(jì)模式下，車(chē)速不溫不火地上升，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩段加速的油門(mén)踏板來(lái)判斷車(chē)主的心急程度；轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式后，換檔時(shí)間明顯延遲，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴伴隨著明顯的換檔沖擊，很快就達(dá)到高速區(qū)間。同樣在90km/h的速度駕駛，經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800rpm，而運(yùn)動(dòng)模式下則有2400rpm，其間的油耗和機(jī)動(dòng)性差異可想而知。

　　操控性是歐洲車(chē)的長(zhǎng)項(xiàng)，但對(duì)于中國(guó)買(mǎi)主，這個(gè)優(yōu)勢(shì)卻成了雞肋。上汽大刀闊斧地改造了榮威750的操控風(fēng)格，以適應(yīng)國(guó)人口味

　　眾所周知，歐洲車(chē)的賣(mài)點(diǎn)主要是操控。英國(guó)是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的故鄉(xiāng)，生產(chǎn)的車(chē)自然也脫不了這個(gè)特性。可是，真正的“汽車(chē)運(yùn)動(dòng)性”在中國(guó)市場(chǎng)卻只是一個(gè)宣傳口號(hào)而已，葉公好龍的人偏多，特別是榮威瞄準(zhǔn)的行政車(chē)級(jí)別上，“舒適”是絕對(duì)的主打。于是運(yùn)動(dòng)性成為了雞肋，上汽只好忍痛割?lèi)?ài)。據(jù)說(shuō)這項(xiàng)性能在上汽研究院內(nèi)部也引起了激烈的辯論，技術(shù)部門(mén)和市場(chǎng)部門(mén)從自身的角度出發(fā)，形成嚴(yán)重對(duì)立。最終的勝利屬于市場(chǎng)，技術(shù)部門(mén)向舒適型的駕駛風(fēng)格作了妥協(xié)。前后獨(dú)立懸架的硬度被大幅度降低，但車(chē)身的抗側(cè)傾力度并未被削減，為了確保安全性，原車(chē)的ABS+TCS升級(jí)為綜合了防抱死、轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制、制動(dòng)力分配、加速防滑、牽引力控制和車(chē)身穩(wěn)定控制6大功能于一體的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)SCS。

　　即使偏舒適取向，榮威750的設(shè)計(jì)也不大容易導(dǎo)致失控。加長(zhǎng)100毫米之后，車(chē)身的靈活性有所降低，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象明顯，而且尺寸偏大的轉(zhuǎn)向盤(pán)和稍顯沉重的轉(zhuǎn)向力度也限制著過(guò)激駕駛行為的出現(xiàn)。彎道的表現(xiàn)得失互現(xiàn)：一方面，轉(zhuǎn)向沒(méi)有想象的精確，對(duì)于急彎時(shí)常需要作微小的調(diào)整。轉(zhuǎn)向齒比不合理，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)打輪過(guò)多；另一方面，側(cè)傾也沒(méi)有想象的那么大，駕駛者不須因?yàn)轭櫦鞍踩�而分心，電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控也起到了關(guān)鍵作用。

　　制動(dòng)系統(tǒng)充分考慮到了國(guó)人的喜好，榮威750的前、后通風(fēng)盤(pán)設(shè)計(jì)并不像大眾系列那么靈敏，但是制動(dòng)效果卻很線性，通過(guò)合理分配制動(dòng)力，即使是急剎車(chē)，也很難出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的情況，這對(duì)容易暈車(chē)的人一定是個(gè)福音。

上汽榮威750外觀圖片

　　上汽的首次自主操盤(pán)，已經(jīng)顯示了一定的老道。大處著眼，小處著手，更多地關(guān)注細(xì)節(jié)才能贏來(lái)市場(chǎng)

　　一輛車(chē)各方面的均衡設(shè)計(jì)是比較難拿捏的“度”。上汽在改造榮威的過(guò)程中，某些設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了我們的預(yù)期，比如配置的規(guī)劃、車(chē)型的重新定位；但在細(xì)節(jié)處理、精致程度方面，尚未達(dá)到原車(chē)所具備的氣質(zhì)，至少在試裝車(chē)上還沒(méi)有完美地表現(xiàn)出來(lái)。這是量產(chǎn)的新車(chē)留給我們的懸念，也將是榮威成功的關(guān)鍵。

　　不過(guò)，上汽也自有其明智之處。它深知推廣一個(gè)在中國(guó)沒(méi)有傳統(tǒng)根基的新品牌，最重要的還是要讓買(mǎi)家們放心。所以，新車(chē)亮相當(dāng)天就啟動(dòng)了自己的服務(wù)品牌，像車(chē)主俱樂(lè)部、汽車(chē)信貸、保險(xiǎn)、二手車(chē)置換等，都做到了前面，讓我們看到了上汽運(yùn)作品牌的嫻熟。

　　我們用國(guó)際的標(biāo)準(zhǔn)審視了這輛“高端自主品牌”轎車(chē)，或許評(píng)價(jià)不甚完美。但我們的用意在于“哀兵必勝”，擁有數(shù)十年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的上汽，嫁接了來(lái)自英國(guó)的技術(shù)，一定有著消化吸收的迂回過(guò)程。不過(guò)，放眼全國(guó)，榮威750的起點(diǎn)確實(shí)是比較高的，一旦磨合成功，上汽未來(lái)將可以爆發(fā)出更大的發(fā)展后勁，成為不可小視的潛力股。