紳士在他鄉(xiāng) 試駕上汽汽車榮威750轎車

上汽榮威750外觀圖片

上汽榮威750外觀圖片

　　上汽這輛“車”終于啟程了。雖然沒能借到老品牌羅孚所承載的聲望，但它卻得到了更為強(qiáng)大的資產(chǎn)——羅孚的150名工程師。從他們那里，榮威750繼承了羅孚75車型的精髓，并被賦予中國化的細(xì)節(jié)

　　上海汽車在發(fā)布“榮威”(ROEWE)這個(gè)品牌的時(shí)候，曾放出豪言，將把它打造為中國最高端的自主品牌。既是豪言，就有它值得尊敬的一面，同時(shí)也有其艱難的另一面。作為1904年就進(jìn)軍汽車制造業(yè)的老品牌，羅孚(ROVER)這個(gè)名號(hào)已經(jīng)在汽車行業(yè)響徹了100余年，并且產(chǎn)生出諸如莫里斯(Morris)、奧斯汀(Austin)、迷你(Mini)這些響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放啤ｋm然到了20世紀(jì)末受到大環(huán)境的影響走向末路，但其顯赫的歷史卻是無法抹殺的。在被福特和寶馬拆分之前，它是一家集越野車、小跑車、豪華轎車于一體的綜合性制造商，產(chǎn)品有著鮮明的英國味道。

　　集聚了老牌工業(yè)大國上百年的歷史和工業(yè)文化，這樣一個(gè)品牌的沒落著實(shí)可惜，雖然在歐洲它失去了色彩，但是放在中國這樣一個(gè)新興國家手里，怎么看都是一個(gè)寶貝。在跌宕起伏的收購環(huán)節(jié)中，上汽很明智地拿到了羅孚75和25兩大車系的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及150名工程師的軟資源，不但確保了產(chǎn)品如期上市，更為實(shí)現(xiàn)未來的規(guī)劃做了鋪墊。

上汽榮威750內(nèi)飾圖片

　　買來的產(chǎn)品，全新的品牌，想有高起點(diǎn)，借勢最重要

　　上汽打造榮威品牌的第一款產(chǎn)品便是榮威750。這很符合中國市場的規(guī)律：一旦第一款高端定位的產(chǎn)品打響了，后面的車型便可以走低以贏得市場份額。榮威750的開發(fā)源自Rover 75產(chǎn)品平臺(tái)，雖然這是一款在上個(gè)世紀(jì)末就存在的產(chǎn)品，但羅孚曾于2000年推出了最新的V8原型車，并在2004年付諸量產(chǎn)。這便是當(dāng)前榮威750的雛型。

　　與德國大眾打了20年交道的上汽非常清楚“本地化”對(duì)于銷售業(yè)績的重要性。因此對(duì)于這輛ROVER 75打起了“保留精髓，改造細(xì)節(jié)”的主意。自主品牌的好處就是可以隨心所欲地去改變，不過對(duì)于“英倫風(fēng)情”，上汽是一點(diǎn)也不打算偏離的，畢竟這是羅孚品牌的根基。

　　于是，我們可以看到這款車在外觀上沒有太多變化，只是尾燈的設(shè)計(jì)有所不同，加進(jìn)了一些時(shí)髦的曲線，盡管我個(gè)人更喜歡Rover 75尾燈部分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑�設(shè)計(jì)，但還是讓市場說了算吧。除此以外，榮威750的兩款外觀都依循了原來的風(fēng)格。從側(cè)面看去，猶如古典的GT車一般挺拔的身姿和一道微微拱起、貫穿車身的鍍鉻腰線，勾勒出英國風(fēng)格最經(jīng)典的輪廓。仔細(xì)想想，捷豹、勞斯萊斯也都如出一轍。

　　上汽要推向市場的榮威750將配備2.5升V6機(jī)和1.8T的4缸機(jī)，前者率先上市，以求獲得高端的形象。兩種外形與之相匹配——主要是車頭進(jìn)氣格柵部分有差異。最高配置的V6版本將采用“大嘴”格柵——如同新版奧迪A6，不過實(shí)際上羅孚V8的一體式”大嘴”格柵設(shè)計(jì)在2000年就出現(xiàn)了，只是沒來得及量產(chǎn)而被奧迪搶了先。榮威的其余版本都是更優(yōu)雅內(nèi)斂的小格柵前臉。

　　中國畢竟是處于上升期的市場，選擇本土上市自然是最容易獲得業(yè)績的選擇。

上汽榮威750發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　車輛內(nèi)飾的本地化改造動(dòng)作很明顯

　　進(jìn)入豪華車市場，并非一朝一夕的事情。雙龍的“主席”雖然采用了奔馳S級(jí)的技術(shù)，但就是因?yàn)闆]了“奔馳”兩個(gè)字，在市場上便遭遇冷落。更何況榮威呢？上汽雖然志存高遠(yuǎn)，但也必須腳踏實(shí)地地邁出第一步，中國市場自然是最優(yōu)先的選擇：這里尚沒有對(duì)豪華車存在成熟的消費(fèi)觀念，也沒有對(duì)品牌的成見，獨(dú)特的需求造就了獨(dú)特的市場。因此，處于上升期的中國市場給了上汽最佳的施展空間和機(jī)會(huì)，真是老天的眷顧啊。

　　行政級(jí)別的車?yán)铮�中國用戶的使用�?xí)慣已經(jīng)開始對(duì)廠家的造車?yán)砟钚纬捎绊懀瑠W迪、寶馬加長就是很經(jīng)典的案例。上汽既然已經(jīng)擁有了自己的工程師團(tuán)隊(duì)，而且品牌也是自己的，那么對(duì)榮威進(jìn)行本土化改造也是必然。據(jù)介紹，榮威750對(duì)原ROVER 75進(jìn)行了100多項(xiàng)改進(jìn)和技術(shù)升級(jí)，有80%部件都進(jìn)行了改造和升級(jí)。這個(gè)比例足以看作是一輛全新的車型了。

　　最大的變化在于長度。軸距和車長同時(shí)增加了100毫米，軸距達(dá)到了2849毫米，比帕薩特領(lǐng)馭還多出46毫米！充裕的后座空間讓榮威面對(duì)君越、領(lǐng)馭、凱美瑞甚至奧迪A6L的時(shí)候多出幾分自信。

儀表盤                                   DVD

　　環(huán)視車內(nèi)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)除了轉(zhuǎn)向盤、座椅和羅孚75相像之外，其余部分都作了不小的手術(shù)：儀表板特別是中控臺(tái)摒棄了原先的古典樣式，改為一體式的現(xiàn)代風(fēng)格，顯示屏、控制旋鈕和按鍵都重新設(shè)計(jì)，更加容易操作，并且裝上了國人喜愛的倒車攝像頭和DVD、8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)；車門內(nèi)扶手和雜物箱也更符合現(xiàn)代審美需要。未作改動(dòng)的橢圓形的儀表和空調(diào)出風(fēng)口呼應(yīng)了外觀的古典風(fēng)格，也體現(xiàn)著榮威的英國血統(tǒng)。內(nèi)飾改造的效果顯得車內(nèi)愈發(fā)簡潔和寬敞，雖然多了些塑料件，但看上去舒服，工藝也細(xì)膩。不過手感上卻比較硬，廠方解釋說這輛車仍然處于試生產(chǎn)狀態(tài)，待量產(chǎn)后應(yīng)該可以令人滿意。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)重新標(biāo)定，最大功率得到提升。V6車型與一款愛信的5速自動(dòng)變速器相匹配，有運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)兩種駕駛模式

　　由于羅孚75年代已久，動(dòng)力部分已呈現(xiàn)老態(tài)。于是上汽對(duì)榮威750的發(fā)動(dòng)機(jī)重新匹配了電控系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為135kW和240Nm，其中功率提升了5kW。其實(shí)KV6系列發(fā)動(dòng)機(jī)的底子還不錯(cuò)，4氣門、DOHC，還有智能三級(jí)進(jìn)氣系統(tǒng)并不落伍。

　　為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和換檔舒適度，上汽為2.5升V6機(jī)器重新匹配了來自日本的愛信-華納5速自動(dòng)變速器。它具有雪地、運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)三種模式，通過變速桿座旁的一個(gè)按鈕進(jìn)行切換。變速桿采用直通型式，各檔位密密麻麻地順序排布，掛檔的手感并不十分細(xì)膩，不熟悉的話，偶爾會(huì)不經(jīng)意地掛錯(cuò)檔位。這款5速自動(dòng)變速器沒有手動(dòng)換檔模式，在峰回路轉(zhuǎn)的千島湖山區(qū)，駕駛過程了無情趣。

前排座椅                             后排座椅

　　離開杭州的高速路上，榮威750的兩種駕駛模式差別顯著。經(jīng)濟(jì)模式下，車速不溫不火地上升，發(fā)動(dòng)機(jī)通過兩段加速的油門踏板來判斷車主的心急程度；轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式后，換檔時(shí)間明顯延遲，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴伴隨著明顯的換檔沖擊，很快就達(dá)到高速區(qū)間。同樣在90km/h的速度駕駛，經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1800rpm，而運(yùn)動(dòng)模式下則有2400rpm，其間的油耗和機(jī)動(dòng)性差異可想而知。

　　操控性是歐洲車的長項(xiàng)，但對(duì)于中國買主，這個(gè)優(yōu)勢卻成了雞肋。上汽大刀闊斧地改造了榮威750的操控風(fēng)格，以適應(yīng)國人口味

　　眾所周知，歐洲車的賣點(diǎn)主要是操控。英國是賽車運(yùn)動(dòng)的故鄉(xiāng)，生產(chǎn)的車自然也脫不了這個(gè)特性。可是，真正的“汽車運(yùn)動(dòng)性”在中國市場卻只是一個(gè)宣傳口號(hào)而已，葉公好龍的人偏多，特別是榮威瞄準(zhǔn)的行政車級(jí)別上，“舒適”是絕對(duì)的主打。于是運(yùn)動(dòng)性成為了雞肋，上汽只好忍痛割愛。據(jù)說這項(xiàng)性能在上汽研究院內(nèi)部也引起了激烈的辯論，技術(shù)部門和市場部門從自身的角度出發(fā)，形成嚴(yán)重對(duì)立。最終的勝利屬于市場，技術(shù)部門向舒適型的駕駛風(fēng)格作了妥協(xié)。前后獨(dú)立懸架的硬度被大幅度降低，但車身的抗側(cè)傾力度并未被削減，為了確保安全性，原車的ABS+TCS升級(jí)為綜合了防抱死、轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制、制動(dòng)力分配、加速防滑、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制6大功能于一體的主動(dòng)安全控制系統(tǒng)SCS。

　　即使偏舒適取向，榮威750的設(shè)計(jì)也不大容易導(dǎo)致失控。加長100毫米之后，車身的靈活性有所降低，轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象明顯，而且尺寸偏大的轉(zhuǎn)向盤和稍顯沉重的轉(zhuǎn)向力度也限制著過激駕駛行為的出現(xiàn)。彎道的表現(xiàn)得失互現(xiàn)：一方面，轉(zhuǎn)向沒有想象的精確，對(duì)于急彎時(shí)常需要作微小的調(diào)整。轉(zhuǎn)向齒比不合理，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時(shí)打輪過多；另一方面，側(cè)傾也沒有想象的那么大，駕駛者不須因?yàn)轭櫦鞍踩�而分心，電子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控也起到了關(guān)鍵作用。

　　制動(dòng)系統(tǒng)充分考慮到了國人的喜好，榮威750的前、后通風(fēng)盤設(shè)計(jì)并不像大眾系列那么靈敏，但是制動(dòng)效果卻很線性，通過合理分配制動(dòng)力，即使是急剎車，也很難出現(xiàn)“點(diǎn)頭”的情況，這對(duì)容易暈車的人一定是個(gè)福音。

上汽榮威750外觀圖片

　　上汽的首次自主操盤，已經(jīng)顯示了一定的老道。大處著眼，小處著手，更多地關(guān)注細(xì)節(jié)才能贏來市場

　　一輛車各方面的均衡設(shè)計(jì)是比較難拿捏的“度”。上汽在改造榮威的過程中，某些設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了我們的預(yù)期，比如配置的規(guī)劃、車型的重新定位；但在細(xì)節(jié)處理、精致程度方面，尚未達(dá)到原車所具備的氣質(zhì)，至少在試裝車上還沒有完美地表現(xiàn)出來。這是量產(chǎn)的新車留給我們的懸念，也將是榮威成功的關(guān)鍵。

　　不過，上汽也自有其明智之處。它深知推廣一個(gè)在中國沒有傳統(tǒng)根基的新品牌，最重要的還是要讓買家們放心。所以，新車亮相當(dāng)天就啟動(dòng)了自己的服務(wù)品牌，像車主俱樂部、汽車信貸、保險(xiǎn)、二手車置換等，都做到了前面，讓我們看到了上汽運(yùn)作品牌的嫻熟。

　　我們用國際的標(biāo)準(zhǔn)審視了這輛“高端自主品牌”轎車，或許評(píng)價(jià)不甚完美。但我們的用意在于“哀兵必勝”，擁有數(shù)十年造車經(jīng)驗(yàn)的上汽，嫁接了來自英國的技術(shù)，一定有著消化吸收的迂回過程。不過，放眼全國，榮威750的起點(diǎn)確實(shí)是比較高的，一旦磨合成功，上汽未來將可以爆發(fā)出更大的發(fā)展后勁，成為不可小視的潛力股。