惡搞朗逸 PCauto深度評測上海大眾LAVIDA

　　彎急、路窄的上海天馬山賽道能讓你非常清晰地分辨出車輛瞬間加速能力和在小空間里底盤、懸掛的靈敏度。通過1號彎需要在完成急速后緊急制動，然后大把方向完成接近180度的折返，LAVIDA朗逸的制動能力一如大眾車系的“結實”、非常讓人放心，但是自重非常的朗逸在需要以60km/h的速度大角度轉向時，表現得就沒有同級別兩廂車靈敏。

朗逸發動機蓋的結構強度足夠，但考慮到成本而沒有采取絨襯墊隔音（中左圖）
通過一系列的輕松操作，朗逸后排座能方便地翻折，形成超大行李空間（中下圖）

　　在全場最高速的90度4號彎處，LAVIDA朗逸以中高速切彎的狀態非常穩定，即使筆者有意讓左側輪胎全部踏上路肩，高頻的振動也經過懸掛系統的過濾而不影響車輛行駛的穩定性。全速出彎的朗逸在中高速途中急加速的表現明顯讓人感到非常激進。隨后依然需要緊急制動和加速的慢彎再次印證了朗逸懸掛系統的扎實與穩定，只是在一個必須彎中加速的右手“手臂彎”后，前驅車的轉向不足稍微延緩了筆者的油門深度。

　　比較能考驗懸掛軟、硬的復合S彎出現在天馬山賽道一小段急加速路段之后，只要駕駛者速度保持恰當，LAVIDA朗逸沖入S彎的表現能讓你充分感受到駕駛樂趣（懸掛硬度足夠、支撐能力很強）。在S彎的后半段，由于賽道逐漸變寬，你又不用考慮那些微的轉向不足，盡可以加油出彎沖向最需要入彎速度的（14號）最后一彎。

　　總之，在賽道上，LAVIDA朗逸扎實的底盤、懸掛調校得以體現，但是整體表現為舒適性更強的操控體驗。這和大眾polo、帕薩特領馭、途安等家用車系的整體感覺一致，并沒有特殊的“運動性”體現。這也是我們認定LAVIDA朗逸依然將是上海大眾“跑量”車型的主要原因。

　　此外，我們在一處尚未建成的停車場里試了試LAVIDA朗逸在碎石子路面上的操控表現。由于碎石子路面地基松動，朗逸1.6L 頂配車型使用的米其林205/55 R16 91V輪胎表現出了比“日常路面駕駛時突出寧靜性”更加可貴的“抓地力優良”的性能。前驅的LAVIDA朗逸在起步加速時難免出現前輪空轉，但是在行進過程和制動轉向過程中始終保持非常精準的循跡性。因而在砂石路上過彎時并沒有放大“轉向不足”的表現，讓駕駛者時刻保持對于車頭指向的把握。

　　坐在車內，駕駛者也能在良好的隔音環境內清晰地感受到車輪碾壓砂石路面而產生的路噪聲，但是從轉向盤傳遞而來的路面信息不如日常行車路面的路感真切。而且，低速通過顛簸路面時的車身振動反而比中速通過時稍微明顯，讓人感覺似乎中速通過時懸掛表現更加硬而直接。

住宅小區路面的細微變化能讓駕乘者真切地體驗到

　　同樣的情況也出現在了LAVIDA朗逸經過住宅小區“減速地磚道路”時，上海大眾汽車精心選擇的米其林205/55 R16 91V輪胎能夠非常清晰地分辨出住宅小區道路表面的光滑程度，并且以車身振動頻率和路噪聲來向駕駛者傳達信息。當然，上海大眾LAVIDA朗逸還是依靠比肩帕薩特領馭和途安的隔音措施保證了乘客車廂內的適度寧靜，這樣的表現也比較靠攏車廂內部設計更加“人性化”的日系車。

　　四、考驗空調降溫效率 歷經自動沖淋洗車

　　另一項筆者預謀已久的“惡搞”測試恰逢上海入夏以來的最高溫日——36攝氏度。筆者找到市區一片相對空曠的停車場地，讓LAVIDA朗逸在停車場內緊閉車門、窗靜置2個多小時。由于正值火熱的正午時分，從12時（一天中太陽直射光最充足時刻）至下午2時（一天中地表氣溫最高時刻）已經將LAVIDA朗逸的車身烤得火燙。剛打開車門，只覺得一股熱浪撲鼻而來。