種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan

 　　前言：高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去，緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺重磅車型Tiguan途觀，一臺還沒有公布售價便狂掃4萬多張訂單的中級城市SUV！并不是想說國內(nèi)的SUV市場多有潛力，而是經(jīng)過一天下來3百多公里的接觸，夸張一點地說途觀讓我們有沖動去給這4萬多位準車主打一個電話，說一句放心吧，途觀值得你們?nèi)サ却�。因為在中德雙方的協(xié)作下，上海大眾造出了一臺幾乎無可挑剔的車。

　　駕乘體驗：用高科技武裝出來的硬朗

　　每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產(chǎn)平臺，眼前的Tiguan途觀總體架構(gòu)依然屬于大眾在國內(nèi)最當(dāng)紅的PQ35平臺，但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺的多連桿結(jié)構(gòu)，有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產(chǎn)模式。

　　平臺定下來之后發(fā)動機和變速箱便好辦了，國產(chǎn)途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內(nèi)直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱，或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎？而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產(chǎn)中級SUV里面已經(jīng)稱得上厚道。

　　在國產(chǎn)途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現(xiàn)讓其順理成章成為主力車型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會根據(jù)途觀的車重、驅(qū)動系統(tǒng)等作出適當(dāng)微調(diào)。當(dāng)然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1500轉(zhuǎn)一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)，動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本，動力參數(shù)一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發(fā)動機。

　　我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本，從實際駕駛感受來看，除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經(jīng)很難通過油門和轉(zhuǎn)速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區(qū)路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應(yīng)，沒錯，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅(qū)會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅(qū)動力。當(dāng)轉(zhuǎn)速提升到2300rpm左右，動力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態(tài)駕駛，那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感，同時也有利于油耗。

　　Tiptronic 6速手自一體變速箱國內(nèi)車友就再熟識不過了，相對于DSG變速箱，6速Tiptronic的換擋動作自然更加按部就班。不過也正正因為這樣，途觀在低速行走時并沒有那種1、2檔間頻繁變動的挫動感，而且也不會為了省油而一味拼命地往最高檔位升，正常市區(qū)路況下途觀還是更偏愛D5檔。當(dāng)然在全力加速的場合，相對DSG的弱勢就顯露出來了，Tiptronic變速箱會采取D5、D4、D3的正常步調(diào)，但DSG變速箱可是在一眨眼之間就從D6跳到D2，發(fā)力更加凌厲。在筆者看來兩者互有長短，而且橫向比較其他中級SUV，Tiptronic那流暢的輸出表現(xiàn)絕對是上等貨色。

　　當(dāng)然動力并不是途觀的全部，精準而富有整體感的駕控反應(yīng)更對得起他那德系緊湊SUV的名號。EPS電動隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應(yīng)直接、實在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數(shù)。

　　前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，而且試駕車使用的是235/55R17輪胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接傳遞到車身之內(nèi)，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環(huán)突起都能反應(yīng)到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡直就是拳拳到肉。不過同時可以感受到這一拳仿佛是打在一塊硬質(zhì)橡膠上面，而不是一堆紙皮上，整體感極為強烈而毫無松散多余的質(zhì)感�；蛘哏姁凼孢m的乘客會對此頗有微言，但一到了彎道上，那種扎實的支撐力度可是車內(nèi)每一個位置都能體會得到。

　　傳動系統(tǒng)方面，途觀提供了前驅(qū)和4Motion智能全時四驅(qū)兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉(zhuǎn)速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉(zhuǎn)速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態(tài)，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達0%~100%，在全時四驅(qū)系統(tǒng)里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現(xiàn)EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉(zhuǎn)向不足，按照以往經(jīng)驗本應(yīng)出現(xiàn)推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。

　　外觀：目標是取悅100%的潛在買家

　　事實上Tiguan早在07年9月的法蘭克福車展上便首度發(fā)表，而國產(chǎn)Tiguan途觀作為上海大眾第一款SUV車型，經(jīng)過了上海大眾設(shè)計中心和德國大眾總部合作開發(fā)完成。按照廠方的說法國產(chǎn)途觀的外觀改動既保留原型車的血統(tǒng)，同時兼顧中國市場的審美需求。而實車看來修改的完成度相當(dāng)高，而且融入了不少大眾車型最新的家族元素。

　　在當(dāng)下由日韓品牌唱主調(diào)的城市SUV市場，國產(chǎn)途觀的加入讓人眼前一亮。雖然軸距加長了80mm之多，但絲毫沒有影響整體車身的協(xié)調(diào)。看到途觀的實車后，無論你是來自東南西北還是五湖四海，相信都會暗自說一句：這車太帥了。

　　高配型號的途觀裝備了雙氙氣大燈，遠近光都為氙氣光源并且?guī)ё詣忧逑垂δ堋３�此以外還擁有AFS動態(tài)轉(zhuǎn)角輔助照明和靜態(tài)轉(zhuǎn)角輔助照明，前者可根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角和車速自動將大燈向彎角內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)，而后者則在左右大燈內(nèi)各集成一盞55W的燈泡，當(dāng)車速低于40km/h時點亮照明車輛側(cè)前方。至于“伴我回家”功能和自動感應(yīng)開啟這些已是老生常談了。如果你所選購的車型沒有配備以上裝置，可以通過購買途觀的舒適科技選裝包，同時還能夠擁有前后倒車雷達、智能泊車、記憶座椅、記憶后視鏡、座椅加熱和可加熱風(fēng)窗洗滌噴嘴。

怎樣區(qū)分2.0TSI與1.8TSI呢？2.0車型的字母T是紅色的，1.8的是銀色的。

　　內(nèi)飾：人性化設(shè)定大有提升

　　提到車內(nèi)的人性化設(shè)計我們往往首先會想到以貼心著稱的日系品牌，至于德系或者不妨直接說大眾旗下的車型，普遍給人留下用料造工一流但缺乏人性化思考的印象。時至今日這一個偏見應(yīng)該要消除了，從一汽大眾的高爾夫6，再到今天眼前的上海大眾途觀，他們在很多關(guān)乎日常用車的細節(jié)上面已經(jīng)作出了同樣周到甚至是更加精細的考慮，完全不遜色于任何其他汽車品牌。當(dāng)然，精良的造工依然會繼續(xù)保留。

　　雖然原廠只有1.8TSI頂配和2.0TSI的兩款車型配備全景天窗，但實在對其異常鐘愛的其他車主也可以購買全景天窗選裝包，里面已經(jīng)包括Panorama全景電動天窗、電動遮陽簾和前后貫穿式頭部氣簾。

 　　空間/載物：我是坐進了途銳里面嗎？

 　　即使國產(chǎn)途觀的軸距加長了80mm達到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產(chǎn)中級SUV里面最多算是中等身型。但當(dāng)你親身進入到車內(nèi)，前排也好后排也好，難以置信的開闊空間絕對有可能讓你誤以為坐進了途銳里面。由此可見大眾在空間運用方面的確有了長足的進步。

 　　結(jié)語：由于篇幅與時間所限，很遺憾本文沒有對Tiguan途觀那強大得讓人五體投地的主被動安全科技進行詳細介紹。建議想一睹為快的車友到上海大眾的官方網(wǎng)站上作詳細了解，千萬不要因為大段大段的文字而感到枯燥，因為認真鉆進去之后你會發(fā)現(xiàn)，不同廠家在車輛安全防護方面，不單只存在著技術(shù)上的不同，更加重要的是觀念上的差異。PCauto編輯部也將會盡快爭取拿到途觀試駕車輛再作長期體驗。