懸棋·落子 試駕一汽豐田新威馳

天津一汽豐田新威馳外觀圖片

　　如果說之前威馳1.3L一直是枚無形棋子的話，那么今年初推出的GL特別版，則意味著這枚懸時已久的棋子終于擲地有聲地落入棋盤。而就在對手拋出應對方案、忐忑的心剛剛平靜下來的時候，豐田閃電推出VVT-i版GL車型，令對手的心再次提到了嗓子眼……

　　老GL車型裝備了著名的豐田8A發動機，排量1.342L，壓縮比9.3:1，最大功率達到64kW/6000rpm，最大扭矩110Nm/3200rpm，折合升功率47.69kW/L，與雨燕G13B發動機相仿，性能接近小排量車的極限。而新GL則裝備了2SZ-FE發動機，在應用了VVT-i之后，發動機進氣正時更加優化，使得外特性曲線趨于飽滿，令發動機在不同工況下都有著理想的動力輸出。就拿小排量發動機最關鍵的“扭矩”來說，2SZ-FE的最大扭矩達到116Nm，扭矩曲線整體的上移，使得低轉速的扭矩也得以提升。而在功率方面，雖然依舊為64kW，但發動機排量卻控制在1.298L，于是升功率提高到49.31kW/L，超過同類平均水平。由于壓縮比的提高，不妨讓新威馳喝點好汽油。

　　我們測試的是售價10.69萬元的GL4擋自動型，帶有O/D(Over Drive，超速擋)控制鍵，可以屏蔽第4擋，以提高升擋轉速。變速器總成產自日本。與2SZ-FE搭配，整體加速感覺稍有吃力，但油耗的降低也很明顯。以100km/h勻速行駛，發動機轉速遠不足3000rpm，車身變線穩定。在略顯“粗暴”的駕駛方式下，油耗也只有8L/100km左右。

　　新威馳GL的起步并不拖沓，甚至有些活躍，VVT-i和液力變矩器功不可沒。3000rpm以下的油門響應比較積極，同時具備優秀的經濟性。加速超車，Kick-Down(降擋)的動作雖然迅速，但4000rpm以上的動力輸出并不澎湃，只有2SZ-FE的怒吼在營造著略顯緊張的超車氣氛。但測試數據顯示，從靜止加速到100km/h，新威馳GL耗時14.414秒，行駛距離251.75米，超越了我們的預期，令大部分人滿意。

　　輕減速時，踏板比較線性，平易近人。前盤后鼓的制動系統也沒有拖累新威馳的制動表現，100km/h~0的制動距離僅46.381米，與許多高級別車相若。其2500毫米的軸距及來自于普利斯通的185/60R15輪胎，鑄就了新威馳靈巧而扎實的操控感覺，這對一款傾向于舒適的A0級車來說已屬不易。

　　新威馳的表現有目共睹，怪不得我們這里好多編輯對它愛不釋手。這個事實，也是《汽車與運動》對豐田新威馳GL最客觀的評價。懸棋，之后落子，總是對手在忙活。