返璞歸真 試駕一汽豐田新威馳

　　何謂家庭轎車？省油、實(shí)用、易于駕駛，價(jià)格實(shí)惠還要盡量從簡(jiǎn)，對(duì)于80后，車內(nèi)車外尚需酷炫的細(xì)節(jié)。新威馳夠簡(jiǎn)、夠酷么？或許答案只有你親自駕駛后才知道，別急，我這廂先替你把把脈，以一名專業(yè)媒體試車者的體驗(yàn)來(lái)看，新威馳的簡(jiǎn)酷稱得上“化繁為簡(jiǎn)?返璞歸真”。

　　初識(shí)簡(jiǎn)酷

　　豐田在全球正朝著汽車銷售頭把交椅邁進(jìn)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)也顯而易見(jiàn)，卡羅拉的熱銷在我的意料之中，各方面均衡的表現(xiàn)是豐田一貫的長(zhǎng)處，相較而言，更加貼近普通家庭的威馳則顯得后勁不足，是時(shí)候改頭換面了！客觀而言，威馳的設(shè)計(jì)師其實(shí)很聰明，因?yàn)榧幢闶墙裉爝@個(gè)“亂花漸欲迷人眼”的激進(jìn)時(shí)代，威馳的長(zhǎng)相也絕不落伍，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到普通車型的審美疲勞極限。但豐田對(duì)車型的換代是絕不手軟的，全新威馳落戶一汽豐田就是最好的例證。

　　新威馳有著討人喜歡的長(zhǎng)相，前臉給人的第一印象就是飽滿，但絕不臃腫。原有的一體式進(jìn)氣格柵被分層的蜂窩狀進(jìn)氣格柵所取代，全新設(shè)計(jì)的前大燈和前霧燈，以及一望而知的“V”字造型的設(shè)計(jì)元素都體現(xiàn)著豐田對(duì)這款旗下最“小”的三廂車的設(shè)計(jì)理念。特別是發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的獨(dú)特輪廓，不僅充滿張力，同時(shí)也令這款緊湊級(jí)家轎散發(fā)出強(qiáng)烈的動(dòng)感。

　　側(cè)面的輪廓基本保持了老款威馳的線條，短小圓潤(rùn)仍然是主旋律。尾部的設(shè)計(jì)與前臉相呼應(yīng)，“V”字造型的設(shè)計(jì)元素同樣能在這里覓得，新型的尾燈與行李廂蓋都同樣飽含張力，GL-S運(yùn)動(dòng)版車型的擾流尾翼與車身整體搭配很貼切，并不會(huì)有突兀的感覺(jué)。這里還要提一下豐田為喜歡運(yùn)動(dòng)感的用戶提供的原廠精品運(yùn)動(dòng)包，在卡羅拉上我們已經(jīng)對(duì)這些運(yùn)動(dòng)裝備稱贊有加，新威馳同樣延續(xù)了這些“提神”的飾件，前后擾流板、大包圍、金屬油箱蓋、前后大燈鍍鉻裝飾條等飾件更夠充分滿足追求個(gè)性的消費(fèi)者的需求。

　　豐田設(shè)計(jì)師的“妙筆生花”令新威馳在外觀尺寸變化不大的情況下通過(guò)對(duì)細(xì)節(jié)的巧妙處理，讓觀者一眼可知新老兩代威馳的蛻變。而外觀整體沒(méi)有過(guò)多的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴、一切從簡(jiǎn)的效果也符合廠家對(duì)新威馳“3S”（Global Small Stylish Saloon——全球小型時(shí)尚三廂車）的設(shè)計(jì)理念。

　　簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單

　　相比外觀，簡(jiǎn)酷的設(shè)計(jì)思想在新威馳車內(nèi)的表現(xiàn)要更突出。除GL-S運(yùn)動(dòng)版車型的全黑內(nèi)飾外，其它各款車型內(nèi)飾均采用上深下淺式，這種顏色的搭配是中國(guó)乃至世界其他國(guó)家普通百姓最能接受的。不過(guò)GL-S運(yùn)動(dòng)版車型的全黑內(nèi)飾沒(méi)有給我?guī)��?lái)欣喜，除中控臺(tái)采用亮銀裝飾外，其它點(diǎn)綴不多過(guò)，整體過(guò)于沉悶，盡管夠簡(jiǎn)，但酷勁尚需提高。

　　新威馳的中置式儀表盤(pán)保留了上一代威馳的特征，不過(guò)原有的液晶數(shù)字顯示儀表卻被還原為指針式儀表，按照新威馳總工程師鈴木敏夫的解釋，這種還原恰恰是新威馳“簡(jiǎn)酷”的體現(xiàn)。確實(shí)，當(dāng)你駕駛新威馳上路，儀表盤(pán)上指針轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的直觀感受要比毫無(wú)表情的數(shù)字來(lái)的更直接、更能激起駕駛欲望，當(dāng)然，這也符合豐田設(shè)計(jì)新威馳的的理念——Simple is cool。

　　不同于GLX-i車型的淡藍(lán)色儀表盤(pán)，GL-S運(yùn)動(dòng)版車型的自發(fā)光式儀表盤(pán)采用了琥珀色，運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)躍然而出。中控臺(tái)是一個(gè)亮點(diǎn)，這種瀑布式的中控臺(tái)在很多時(shí)尚的歐洲車上有過(guò)應(yīng)用，不同的是新威馳的中控臺(tái)也蘊(yùn)含了“V”字設(shè)計(jì)和富有張力的特點(diǎn)，同時(shí)大旋鈕的設(shè)計(jì)也符合簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)初衷。此外，4擋自動(dòng)變速器的換擋槽改為階梯式，減少了誤掛擋位的幾率。整體而言，作為緊湊級(jí)家用轎車，新威馳的內(nèi)飾用料雖談不上高檔，但細(xì)節(jié)做工還稱得上精細(xì)。

　　不出意外，短小的前懸和后懸讓新威馳車內(nèi)的乘坐空間得以提升，但提升效果如此明顯、幅度如此之大卻是我未能預(yù)料的。新威馳的車身長(zhǎng)度僅僅增加了15 mm，而軸距卻增加了50 mm，為了保持威馳緊湊級(jí)家轎的定位，整車高度僅僅增加了40 mm。寬度在與上一代車型同樣的情況下，前后輪距分別增加了15 mm和30 mm，這種四輪四角的設(shè)計(jì)無(wú)疑提高了車內(nèi)的空間利用率。坐進(jìn)車內(nèi)，前后排寬裕的乘坐空間令人叫絕！尤其是后排的腿部和頭部空間，再?zèng)]有上一代車型的局促感，后排平整的地板也讓我感到欣慰。

　　盡管車內(nèi)整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)練、平實(shí)，但人性化裝備也能隨處覓得。比如副駕駛席前的儲(chǔ)物盒，不僅儲(chǔ)物空間比較理想，而且上方的小開(kāi)口便于放置手機(jī)等小物件，而中控臺(tái)底座邊上的儲(chǔ)物空間則可放置CD盒等物品，前排中央扶手的尺寸有所增加，不規(guī)則的形狀也是經(jīng)過(guò)人體工程學(xué)設(shè)計(jì)的，能夠滿足駕駛者和副駕駛席乘員的同時(shí)使用。

　　顯而易見(jiàn)的動(dòng)力提升，易于駕駛的操控感覺(jué)

　　易于駕駛是上一代威馳給我印象最深刻的特點(diǎn)，全新威馳在這方面不僅繼承并有所發(fā)揚(yáng)。技術(shù)同步是新威馳此次換代首要解決的問(wèn)題，因?yàn)椴徽?.3 L還是新的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了VVT-i技術(shù)，這讓我們甚至忘記了曾經(jīng)耳熟能詳?shù)?A、5A發(fā)動(dòng)機(jī)的威名。

　　首先試駕的是搭載1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配5擋手動(dòng)變速器的車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率比上一代車型降低了1 kW，為63 kW，最大扭矩比上一代車型提高了5 Nm，達(dá)到121 Nm。盡管手動(dòng)變速器換擋桿的形狀并不招人喜愛(ài)，但好在手感不錯(cuò)，入擋和退擋的動(dòng)作也基本清晰、順暢，離合器的結(jié)合點(diǎn)很高，行程較長(zhǎng)，但踩踏力度較為輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)還算線性，但別指望1.3 L發(fā)動(dòng)機(jī)帶給你亢奮的感覺(jué)，本本分分的完成普通市區(qū)道路行駛才是它的想法。種種跡象表明，這是一款適合女性車主或者新手駕駛的溫柔派車型。

　　全新的1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)才是新威馳值得炫耀的本錢，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與卡羅拉的1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)出自同一系列。采用雙凸輪軸的Dual VVT-i技術(shù)，最大功率87 kW，最大扭矩150 Nm，兩項(xiàng)數(shù)值比原1.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)分別高出12 kW和20 Nm。數(shù)據(jù)上的提高顯而易見(jiàn)，實(shí)際駕駛中獲得的欣喜也沒(méi)有讓我失望。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速車身的響應(yīng)就極為迅速，盡管最大扭矩出現(xiàn)的時(shí)刻較晚（4 400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而一旦駛上賽道，1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備就得以施展，車速120 km/h后，提速仍然從容，毫不費(fèi)力。而高轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲則稍顯凌亂。

　　搭載1.6 L發(fā)動(dòng)機(jī)的GL-S運(yùn)動(dòng)版車型匹配4擋自動(dòng)變速器，相比發(fā)動(dòng)機(jī)的精彩表現(xiàn)，這臺(tái)變速器有些讓人失望。換擋比較平順，沒(méi)有明顯的頓挫感，但變速器對(duì)于降擋加速卻有些不太情愿，需要加速超車時(shí)，一定要比較深地踩油門踏板才會(huì)降擋，否則還是會(huì)使用較高擋位來(lái)提速，給駕駛者感覺(jué)稍有不適。方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度適中，雖然存在轉(zhuǎn)向虛位，但絕不會(huì)影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內(nèi)。同樣適中的還有底盤(pán)的調(diào)校，前麥麥弗遜后拖曳臂結(jié)構(gòu)是同級(jí)別車型中的普遍懸架結(jié)構(gòu)。

　　此外，作為都市中使用的緊湊級(jí)家轎，豐田充分考慮了新威馳操控的靈活性，盡管輪距和軸距有所增加，但最小轉(zhuǎn)彎半徑卻由上一代威馳的5.2 m變?yōu)樾峦�馳的4.8 m。

　　由奢入“簡(jiǎn)”難！

　　客觀地講，2002年上市的威馳在其生命周期的最后時(shí)刻仍然具有不錯(cuò)的銷售成績(jī)。2006年一汽豐田對(duì)威馳發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的改進(jìn)也賦予了其新的動(dòng)力。但換代就是要徹頭徹尾，在這點(diǎn)上，新威馳做到了。在今天的汽車市場(chǎng)，配置總是越多越好的，車上飽含的元素也是多多益善的，在這方面，新威馳并沒(méi)有跟風(fēng)。

　　由奢入“簡(jiǎn)”是需要勇氣的，新威馳這種簡(jiǎn)練也并不能簡(jiǎn)單地理解為配置的簡(jiǎn)化、設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)練的設(shè)計(jì)風(fēng)格反而是建立在對(duì)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)充分認(rèn)知的基礎(chǔ)上。安全配置方面，新威馳提供了ABS+EBD+BA、前排雙氣囊的標(biāo)準(zhǔn)配置。此外，新威馳各款車型車內(nèi)配置的差別并不大，可調(diào)式方向盤(pán)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向、中控門鎖、CD音響（含MP3、WMA播放功能）等裝備也均為標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　2007年底就在廣州車展亮相的新威馳與上一代威馳一樣提供6款車型，分別為1.3 L手動(dòng)及自動(dòng)擋車型2款以及1.6 L的4款車型。至于價(jià)格，你完全不用擔(dān)心，豐田一貫的策略就是在各方面均衡的表現(xiàn)前提下達(dá)到出眾的性價(jià)比。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車