犀利的蛻變 試駕全新豐田Mark-X

　　前言：目前國產(chǎn)的豐田銳志是豐田Mark車系的第十代產(chǎn)品，即豐田Mark X。靠著豐田的口碑和FR布局帶來的操控樂趣，在競爭日益激烈的中國車市取得了驕人的銷量。2009年東京國際車展上，豐田發(fā)布了全新的Mark X二代（以下簡稱新Mark X），讓喜歡它的車迷有了新的期待。

外形賞析

　　豐田新Mark X的設(shè)計理念并未改變，我在看見新Mark X時就意識到了這一點。“運動和豪華”成為了這款寬大的后輪驅(qū)動轎車的造車理念，車身的設(shè)計處處體現(xiàn)了這一點。

　　站在車前，我發(fā)現(xiàn)了新Mark X與現(xiàn)款Mark X之間還是有著千絲萬縷的聯(lián)系，但Mark X二代的改變也是明顯的。前臉位置盡量下沉，這與現(xiàn)款Mark X風(fēng)格一致。水平的大燈布局進化成了隨車頭輪廓上揚的曲線分布，大燈的形狀也比現(xiàn)款車型更動感。三顆燈泡并排于大燈內(nèi)，張力十足。

　　車頭中部的進氣格柵上，碩大的“X”型鍍鉻車標(biāo)極其醒目，比現(xiàn)款車型上的設(shè)計還要高調(diào)。車頭下方的進氣口也極力突出運動訴求，尤其是深陷兩旁的霧燈讓整車充滿了攻擊性。發(fā)動機罩上，平坦的凸起設(shè)計顯然來自高檔房車，在整車的動感造型風(fēng)格中兼顧了商務(wù)用途。寬大的輪眉與現(xiàn)款奔馳S級房車如出一轍，卻被豐田的設(shè)計師巧妙地融合進Mark X的車身。

　　而側(cè)面，新Mark X的車身線條很符合我的審美觀：流暢而端莊。近乎垂直的大平面車身設(shè)計顯得穩(wěn)重大方，腰線設(shè)計并未采用普通的“上揚趨勢”，而是罕見的向下方延伸，算是新Mark X上的亮點。車身側(cè)面底部的第二腰線也裝飾地恰到好處。新Mark X的C柱十分粗壯，傾斜角度很大，讓我對后排頭部空間充滿了幻想。

　　來到車尾，除了“Mark X”的車標(biāo)外，我再也看不出這款車與現(xiàn)款Mark X有什么聯(lián)系。新Mark X的尾部有了天翻地覆的變化，其中尾燈的設(shè)計最有特色。三顆燈泡的設(shè)計與前大燈保持一致，比現(xiàn)款Mark X更加動感。同時，尾燈的輪廓不再單調(diào)，有了優(yōu)美的曲線。牌照位上緣寬幅的鍍鉻裝飾條略顯土氣。

　　車內(nèi)一覽

　　坐進車內(nèi)，新Mark X內(nèi)飾的運動氣息撲面而來。實話實說，我對新Mark X內(nèi)飾的第一感覺就是高品質(zhì)。黑色是內(nèi)飾的基色調(diào)，無論皮革還是按鍵都用黑色來體現(xiàn)豪華。真皮包裹的方向盤尺寸正好符合我的手掌，但棱角分明的儀表盤上沿卻太過突兀，空調(diào)出風(fēng)口也平淡無奇。

　　多功能屏幕是車內(nèi)僅有的帶給我驚喜的設(shè)備，可以同時顯示即時油耗，巡航距離等行車信息，可讀性極強。座椅的舒適程度讓我滿意，在這一點上可以與同平臺的雷克薩斯GS相媲美。沒有上路，我已經(jīng)可以清晰感覺到來自座椅兩側(cè)的壓力，這樣的座椅既能在高速過彎時提供良好的側(cè)向支撐，也能在長途駕駛時緩解駕駛的疲勞。值得一提的是駕駛座獨有的腰部支撐調(diào)節(jié)功能。這個功能允許駕駛者通過簡單的開關(guān)，隨意調(diào)節(jié)腰部座椅的前后位置，我很快就找到了喜歡的座椅姿態(tài)。

　　既然造車理念內(nèi)包含“豪華”，新Mark X的車內(nèi)空間絕不含糊。現(xiàn)款Mark X已經(jīng)十分寬敞，與其相比，新Mark X的車內(nèi)空間更優(yōu)秀。前排的頭部空間對于1米80的我毫不吝嗇，我刻意抬頭仍然碰不到車頂。在廠家的宣傳手冊上，著重強調(diào)了前排兩個座椅間距擴大了25mm，這帶來了很直觀的視覺效果。坐在車內(nèi)，我明顯感覺到車內(nèi)要寬敞許多，前后排間的通透感讓我產(chǎn)生了坐在豐田皇冠轎車里的幻覺。但一坐進后排，這樣的幻覺蕩然無存。新Mark X的后排空間與現(xiàn)款Mark X一樣，夠用，但仍顯擁擠。地板中間的凸起讓后排的腿部空間雪上加霜，不過考慮到后輪驅(qū)動，我原諒它了。

　　試駕體驗

　　新Mark X車系有兩款發(fā)動機供選擇：203馬力的2.5L V6和318馬力的3.5L V6。兩款發(fā)動機都可以與帶撥片換檔功能的6速自動變速箱搭配，其中2.5L V6車型還有全輪驅(qū)動款式供選擇。

　　很“遺憾”的，我試駕的車型為普通2.5L V6款。怠速時我?guī)缀趼牪灰姲l(fā)動機的聲浪，車內(nèi)噪音控制地不錯。試駕后驅(qū)轎車，起步加速是必修科目。在一段直路上，在我用撥片換了一次檔后，新Mark X僅用時8.6秒就從0加速到了100km/h。官方的百公里加速時間為8.4秒，我想熟悉了轉(zhuǎn)速特性后我也能做出這樣的成績。

　　適應(yīng)性可調(diào)懸架是新Mark X的特色裝備之一。這套懸架的核心部件為單管避震器和計算機控制的可變阻尼。駕駛者可以根據(jù)實際路況，在“經(jīng)濟”，“運動”和“雪地”三種模式中做出選擇，既簡單又實用。我首先選擇“經(jīng)濟”模式，可是還是感覺懸架較硬，至少與豐田其他車型比起來要硬朗一些。

　　清晰的路感對我來說并不是一件壞事，但對于后座的乘客可能就是折磨了。“運動”模式下，懸架的調(diào)教則更為硬朗，尤其過彎時，車輛的側(cè)傾被抑制在最小限度內(nèi)，當(dāng)然舒適度也是最低的。沒有雪地，測試“雪地”模式就沒有意義了。

　　在試駕過程中，新Mark X的全自動獨立溫區(qū)控制系統(tǒng)給我留下了深刻印象。這套空調(diào)系統(tǒng)不但能獨立控制每個座位的溫度，還能有效隔絕花粉之類的顆粒物，同時，獨特的殺菌裝置還可以通過釋放陽離子和陰離子來清潔車內(nèi)空氣。

　　安全性和實用性

　　安全性一向是豐田的特長，在新Mark X上，我也發(fā)現(xiàn)了無數(shù)的安全配置。整車共7個氣囊，包括正面氣囊，側(cè)氣囊，甚至還包括一個駕駛者膝蓋氣囊。對于后驅(qū)轎車，VSC（車身穩(wěn)定控制）和TRC（加速防滑控制）是必不可少的，計算機的輔助控制是救車的主力軍。

　　豐田特有的碰撞預(yù)防系統(tǒng)也出現(xiàn)在新Mark X車上。這套系統(tǒng)通過雷達感知前方障礙的距離，當(dāng)探測到有危險時，碰撞預(yù)防剎車系統(tǒng)和碰撞預(yù)防安全帶系統(tǒng)會介入車輛駕駛，以此達到更高的安全水準(zhǔn)。實用性方面，我只提一點：新Mark X擁有480L的后備箱容積。

　　總結(jié)：新Mark X里外都煥然一新，但駕駛感覺還是一如現(xiàn)款Mark X那樣穩(wěn)重而不缺乏樂趣。擁有一輛后輪驅(qū)動的家用轎車是每個男人的夢想。在我剛成家那會兒，我渴望一臺廣州標(biāo)致505，在十多年后的2009年，我渴望一臺豐田新Mark X。

　　（文章來源：騰訊汽車）