蓄勢待發 和諧·示范車威志金港賽道體驗

　　12月21日，筆者懷著“惴惴不安”的心情參加了天津一汽在北京金港賽道組織的全國媒體試駕體驗會。之所以會有如此心情，是因為國內眾多與“自主”沾邊的經濟車型，都擺脫不了價廉必然質次的評價。值得高興的是，消費者這次沒有失望。

　　基于豐田NBC平臺的威志在動力總成和底盤方面都繼承了豐田的優良血統。歷經市場考驗的豐田8A發動機已經為消費者所認可，驅動不過1噸的威志顯得恰到好處。5速手動變速箱與發動機的配合得相當默契，檔位清晰、換檔手感十分平順，即便對于新手來說，也很容易找到感覺。類似于寶來的檔把設計想必是在下線前做出的修改，明顯好于原先樣車上的檔把握感。值得注意的是，威志還提供了一款搭載1.4L CA4GB1發動機的車型。這臺CA4GB1發動機基于豐田8A引擎開發而來，但并非簡單的增加排量，不僅其功率和扭矩均有所提升，更重要的是將峰值扭矩的出現轉速從5200rpm降低并擴大至2600-3000rpm范圍，直接效果便是在獲得更好加速性能的同時消耗更少的燃油。這不僅是為消費者著想，更是出于對社會負責的態度。

穿樁過程中，威志表現出比較嚴重的側傾

　　威志的底盤系統采用了該級別轎車常見的前麥弗遜獨立懸架，后扭梁式半獨立懸架設計，如此成熟的搭配提供了穩定的轉向性能與良好的噪音、振動阻隔效果，即使行駛在不良路面上也同樣會擁有舒適的駕乘感受。ABS+EBD作為標準配置出現在威志上，不僅可以消除在濕滑路面上制動出現的抱死現象，還能夠根據路面狀況如車輛狀態實時調整四個車輪的制動力分配，有效地提高了制動穩定性，保障人車安全。

在駕駛過程中，側傾程度感覺仍在可控范圍內

　　在實際賽道體驗中，威志前輪明確的指向性和轉向均勻的力道給筆者筆者留下了深刻的印象，想必日常生活中的停車泊位會更為輕松自如；通過彎道時有較為明顯的側傾，要想保證車輛的穩定就需要把車速降到一個較低的水平，超車并線的動作不是十分靈敏迅捷；剎車行程較長，力道偏軟，好在ABS+EBD的配備提升了安全性；動力不是威志的賣點，不過在直道上小威還是表現出了一絲“野性”。這一切表現對于一款定位日常使用的經濟型轎車而言堪稱優秀。