新寶來 新風尚 PCauto試駕一汽大眾新寶來

　　從北京車展的全球首發到08奧運開幕當日啟動全面預定，新寶來以它自己的腳步走進了大家的視線。從第一代開始，寶來便受到了國內汽車消費者的追捧，也為一汽大眾帶來了繼捷達車型后又一車型的成功，雖然后來的兩次小改款沒有達到預期的效果和銷售業績，但全新寶來的推出無疑是A級車市場的一枚“重鎊炸彈”，它不但在外觀上有了翻天伏地的變化，同時在空間配置上也有了長足的進步。

　　在車輛外型設計上，新寶來的變化可以說是脫胎換骨的。在新寶來身上我們很難再看到老寶來身上那些平直、硬朗的線條的，取而代之的是過度自然的曲線。新寶來由著名的意大利設計師喬治亞羅操刀，在延續了大眾品牌車型一貫的沉穩、大氣風格的同時，也把德國大眾質樸精湛的設計語言和中國的審美特色結合在一起，相信新寶來全新的外觀也會更符合中國人的審美觀點。

　　與大眾多款車型不同的是，新寶來并沒有采用時下流行的“大嘴”設計。從車頭看來少了一分霸氣卻多了一分親和力，U型的中網配上兩個碩大的淚眼大燈讓新寶來的前臉看起來仿佛一張微笑的臉龐。

　　新寶來的側面線條設計更加流暢舒展，抬高的腰線，平直的車頂，以及經典的大眾汽車車窗造型與輝騰有著相似的風格，C柱造型強壯而堅固。加長的軸距不但提升了車內的空間，同時也使新寶來的側面造型顯的更修長和優雅。

　　新寶來淚眼式大燈與大眾進口敞篷跑車EOS有異曲同工之處，一條鍍鉻飾條貫穿左右霧燈，看上去十分整潔大方。

　　與傾斜的前部曲線相比，新寶來的尾部微微上翹，整體車身感覺俯沖向前，給人以運動的感覺。新寶來在尾燈的設計上并沒有沿用其同門師兄邁騰和速騰的設計，方型的尾燈棱角分明，看起來極具沖擊感。橫向擴展的布展一直延伸到后尾箱蓋，后尾燈采用了LED技術，剎車時候LED形成4個梯形看起來十分悅目。

　　進入新寶來的的車內，你能很明顯的感受到大眾的風格，中控的整體布局跟速騰如出一致，淺色的設計配上搶眼的大面積“T”型桃木裝飾更多的展現給我們的是商務的氣息。

　　出于成本的控制，新寶來內飾塑料件的做工手感較硬，不過優秀的拼接工藝卻彌補了材料方面的不足，中控各個接縫都另人滿意。新寶來的三幅方向盤也移自速騰，真皮包裹手感不錯，不過可惜的是新寶來全系列都沒有配備多功能方向盤。

　　此次試駕的新寶來裝載了DVD語言導航系統，這套系統也出現在邁騰和速騰身上。這套系統不僅擁有普通語言導航系統的基本功能，同時還支持DVD數據和視頻播放，支持SD卡播放MP3和WMA音樂文件，具有強大的語音識別等功能，不過這套系統做為新寶來的選裝配置，如果你要享受這樣便捷的多媒體系統要付出近萬元的費用。

　　新寶來儀表盤的設計也有別與一般的大眾車，油量和水溫采用電子顯示。行車電腦的功能也十分豐富，瞬時油耗、平均車速、行駛時間、里程等功能一應具全，增加了駕駛員觀看儀表的清晰性和便利性。

　　新寶來的內部空間給人以明亮、清新的感覺，真皮座椅采用酷似籃球場造型的設計，在增強舒適感的同時也提高了摩擦。前排座椅為駕駛者提供了不錯的支撐，同時還具備腰部支撐調節，但座椅整體感覺便硬，并且側向支撐的能力較弱。

　　有賴于增長的近10CM的軸距，新寶來的后排空間較上一代產品有了明顯的提高。175CM的人乘座時頭部和腿部都有一拳左右的空間剩余，后排同時座如3個成年人也不會顯得擁擠。后排扶手和后排前部都設有杯架，為后排乘客提供了便利。

　　新寶來的后備箱十分寬大而且很平整，超過450L的超大空間為經常出游的用戶帶來了充足的行李空間，同時后排可以4/6分割方倒的座椅也大大提高了空間的延展性。

　　新寶來的手套箱空間采用分隔設計，但深度有限。不過在高配車型上具有空調出風口，使駕乘者在炎熱的夏天也能享受到清涼的飲料。

　　新寶來為乘客提供了許多不同大小的儲物空間來用于用戶存放一些物件或瑣碎的小東西。儀表臺、車門內護板、副儀表板、行李箱、中扶手等處都設置了用戶放置物品的空間，大大提高了用戶的駕乘舒適性。

　　新寶來所配備的1.6L和2.0L兩款發動機相信大家已經十分熟悉，1.6L 發動機運行更經濟、更平穩、更環保。當發動機轉速為5600/min時，發動機的最大功率為74Kw，而在發動機僅為3800rpm/min的低速下，最大扭矩達到了145N·m，雖然加速性能并不突出，但也能滿足城市的日常駕駛需求。而2.0L經過重新調較功率提高了3Kw，扭矩提高了10N·m。當發動機在轉速為5000rpm/min時，發動機最大功率為88Kw；在3750rpm/min的轉速下，最大扭矩達到了180N·m。在中低轉速區域，功率扭矩更顯優勢，尤其是當轉速達到2200rpm/min時，發動機便超過95%的最大扭矩，極大的增強了起步或超車時的加速感。

　　新寶來在傳動系統上配以MQ200手動變速箱或AQ250手動/自動一體六擋自動變速箱，相信大家對MQ200這款5速手動變速箱也十分的熟悉，清晰的擋位和較短的行程是其最突出的特點。AQ250六擋自動變速箱帶Tiptronic功能。據了解，六擋自動變速箱最早是BMW的7系使用，后來在Audi A8及BMW的5系使用，可以說新寶來的AQ250在A級車中算是技術領先的配置。同時新寶來全系列還配備了米其林的輪胎。

　　2.0L發動機曾經在大眾很多款成熟車型上出現，在實際駕駛中，經過調教后表現不俗，加速時甚至可以感受到小小的推背感，喚起了人們對老款寶來操控上的記憶，CAN-BUS技術的使用，使得各個系統協調運作，增加了整車的響應能力，同時保證了發動機的排放達到國家環保要求。但在中高速提速時發動機則略顯疲勢。

　　而新寶來在油門控制上就顯得比較人性化，大眾的電子油門分為兩段，第一段踩到底后只要用力就會進一步下降到底，新寶來在調校上很好地采用了這個特性．只要你不踩到第二段，KICKDOWN就不會啟動，這樣可以很好地控制發動機的轉速和噪音。加速過程中，6速變速箱的換擋平順性也得到了很好的體現。

　　由于新寶來采用了偏硬的懸掛設定，行駛在一般路面上，路感相當的清晰，方向盤轉向力度適中，操縱起來感覺更加舒適。車艙的密封也做的不錯，但傳進車艙的風噪和胎噪都很輕微，惟獨發動機的噪音有點擾人。駕駛新寶來，無論是提速還是過彎，都表現出和老款寶來相同的脾性。在進入各種彎道時，高剛性的車架能很好的抑制側傾。

　　在車身剛性方面新寶來采用激光焊接技術達3米長。激光焊接保證焊點連接達到分子層面的接合，焊接處強度等于一整塊鋼板的強度，焊接質量精良，碰撞時只是小變形而不斷裂，從而大大提高了車身的剛度和碰撞安全性。

　　在主動安全方面，新寶來配備了ABS帶EBV電子制動分配器，通過ABS防抱死制動裝置，即使在急劇的制動操作中，仍隨時保持轉向性能。EBV電子制動分配器將制動力合理的分配至前橋后軸，有效地使前后軸制動效能達到最大值，避免制動力過大引起甩尾。

　　在被動安全方面新寶來不僅為駕駛員和副駕駛提供了前排全尺寸氣囊作為所有車型的標準裝備，還裝備了中高檔轎車采用的駕駛員安全帶未系報警的設置。值得一提的是，新寶來采用了行人保護技術，成為同級車中唯一全系列采用此技術的車型。新寶來前保險杠的前端部件上加裝了泡沫件座位緩沖材料附著載保險杠橫梁上，在車輛與行人發生低速碰撞時，不僅能起到保護前后車體的作用，更能有效地對所撞行人起到緩沖作用，從而減輕對他的傷害程度。

　　試駕總結：全新的造型，增長的軸距，依然不變的駕駛樂趣。新寶來不但繼承了上一代寶來的優點，同時在造型設計上更符合中國人的審美觀點。從試車過程中人們的眼光和路人熱心的詢問中就可以看出大眾對這款車的關注，在10月份新寶來將公布他的受價，希望到時候一汽大眾能給出另大家都滿意的答案。