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  TSI+DSG強在哪里 PCauto長期試駕邁騰2.0TSI

2009-09-30 08:39 出處:pcauto 作者: 佚名 責任編輯: wangrui

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  在兩個離合器實現“他不是一個人在戰斗”的工作原來下,確實對于提速來說邁騰2.0TSI表現的完美無暇,但是也留下了些許遺憾。一組離合器負責1、3、5和倒檔,另一組則負責2、4、6偶數檔位齒輪,在實現跳躍降檔時,如果所在檔位和降檔位置處于奇數離合器控制下,需要通過偶數離合器轉換下檔位,如果所在檔位和降檔位置為不同離合器控制,那則可以實現直接跳躍降檔。從實際駕駛來講,比如從6檔降到3檔,這類情況奇、偶分離可以直接降到3檔,但要是從6檔降到2檔,需要先降到5檔再轉到2檔,也就是說在北京這類城市交通比較擁堵的路段,頻繁的起步停車檔位的變化比較頻繁,駕駛時會覺得降檔時帶來的頓挫感比較明顯,連續的降檔沖擊會叫駕駛者感覺有些不適。

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  在說了這么多技術原理后可能有些網友還會說6速Tiptronic和6速DSG我再駕駛時還是沒有太多的差異感,我們曾用儀器進行過測試,同是邁騰2.0TSI,同時使用S檔,6速Tiptronic破百用時8.18秒,DSG破百7.4秒,雖然差距不到一秒,但是在實際駕駛時的感受還是有所區別的。

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  當DSG遇到TSI時它們產生的化學反應還不只是簡單的破百數字上的變化,擁有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩的2.0TSI發動機,在1800-5000r/min的廣闊轉速區間中呈一條直線,讓動力始終保持不間斷的輸出。另外在1800r/min的超低轉速下,邁騰2.0TSI起步給點油門就跑,渦輪也會很快的介入工作,而在時速超過150km/h后的高速階段,才是它剛剛表演的開始,強勁和源源不斷的動力輸出幾乎叫人難以找到加速的極限,只要你的心臟承受能力夠大,就可以充分享受窗外呼嘯而過的風聲帶來的刺激感。

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