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  八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇

2009-11-14 10:02 出處:pcauto 作者: 王睿 責任編輯: wangrui

  有別于多點噴射發動機采用進氣岐管噴射技術,TSI發動機可以讓汽車經過精準的計算,直接進入燃燒室與空氣混合燃燒。渦輪增壓直噴汽油機采用了水冷式渦輪增壓器,渦輪葉片經過空氣動力學優化,降低了能量的消耗。

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  邁騰的2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機,最大功率達到147kW(200馬力),而扭矩輸出的范圍基本含蓋了全部行車轉速區間,在1800~5000rpm的轉速內可持續輸出280N·m的最大扭矩。另外,從EA888系列開始,大眾的發動機在進氣凸輪軸前端增加了一個由機油壓力控制的可變相位器(vane-type),這個機構可以使正時鏈條和凸輪軸之間的角度發生變化,進氣氣門重疊角就可以變化了。高轉時,氣門就可以早開、晚關,提高發動機的進氣效率。

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  在變速箱的選擇上不知是否還有人記得,去年6月左右搭載2.0TSI發動機的邁騰剛上市時裝備的了一臺6速Tiptronic手/自一體變速箱。也許這種搭配的制造成本略低,但迫于大眾的DSG計劃或是這臺變速箱經受不起2.0TSI發動機強大的扭力輸出,僅僅在半年內就宣告停產,并開始啟用6速DSG雙離合器變速箱直至今日。而從任何角度來看DSG都擁有絕對的優勢,它用兩套離合器分別控制1、3、5和2、4、6、檔位,這樣的布局可使整個換擋過程更加迅速,并進最大限度減少動力傳輸中的損失,從理論上看是可以有效提高車輛加速性能的,但事實情況是否如此,我們馬上為您揭曉。

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  加速測試中,2.0TSI+DSG的搭配確實給我帶來了與以往不同的感受。關閉ESP電子輔助系統,切換到手動模式以1檔起步,在全油門加速初段,由于強大的扭力輸出,前輪會出現較大滑動,此時對油門的控制要更加精準,盡量減少輪胎畫的滑動。5500轉換2檔,發動機轉速跌落并不多,依然維持在渦輪增壓器的工作轉速區間,最終以3檔破百,用時7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比,DSG不僅在車重上減輕了10kg,而且也使車輛0-100km/h加速時間快了將近0.8秒,(裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時8.18秒)。

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邁騰

優點:造工接近德國原廠品質,座椅舒適,轉向輕盈

缺點:靜止起步波箱反應慢,懸掛偏軟,過彎側傾較大

9.1
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型,美感雖然有一定的提升,但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優勢地位,遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣,突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應,但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷模”了,無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來,它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言,值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱,日常市區代步也夠用了,只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發動機又是另一番截然不同的特性,更加強調持續而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分 作為一款運動型中級車,較高的門檻一直是煩惱的事情,如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合,令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“,10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛,但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的,最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分 搭配1.4T發動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮,作為一款中級車,排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求,再加上低配車型最大吸引力的價格優勢和邁騰的做工與品質,實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分
加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分 DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發動機如虎添翼,也是目前國產車型中最先進的動力總成,這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升,雖然邁騰在性能方面出色,但是內部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分 在經過長達三個月的長期體驗后,邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏,同時方向盤循跡性的優秀表現也令我們眼前一亮,只是因為懸掛的調教偏向舒適,在極限繞樁的時候影響了表現,但已經無損它的全能形象,別忘了它還有出色的油耗表現。
劉明輝 9.2分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm,對于把車用在商務領域的人來說可能合適,但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途,所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天,大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發動機+DSG變速箱動力總成的性能,還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章:八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
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