堅(jiān)定不移走運(yùn)動(dòng)路線--試駕新款Mazda6

　　Mazda6是我個(gè)人比較欣賞的一款車(chē)，較強(qiáng)的個(gè)性外觀和上佳的操控表現(xiàn)，是Mazda6獲得包括我在內(nèi)的眾多年輕人喜愛(ài)它的重要原因。但它過(guò)于動(dòng)感和超時(shí)尚的外觀又使它失去了一部分穩(wěn)重和年長(zhǎng)的客戶(hù)，即便如此，Mazda6仍然忠貞不渝地堅(jiān)持了自己的運(yùn)動(dòng)路線，這是馬自達(dá)的風(fēng)格，也是它的優(yōu)勢(shì)。 

　　新Mazda6是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)Mazda6持續(xù)熱銷(xiāo)的情況下，針對(duì)市場(chǎng)的信息反饋，所做的全面改款，不僅在外觀、內(nèi)飾上做了改進(jìn)，并且對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)，原本優(yōu)秀的操控性能也再次得以提升，當(dāng)然配置更加豐盛，甚至超越了同級(jí)車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　改進(jìn)最大的是配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)款。這臺(tái)雙頂置凸輪軸16氣門(mén)全鋁合金直列四缸汽油機(jī)，在保持了VTCS可變渦流控制系統(tǒng)和VAD可變進(jìn)氣道等先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，增加了S-VT可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)和VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，并由單排氣尾管改為雙排氣尾管。機(jī)械拉索式油門(mén)也升級(jí)為電子油門(mén)，變速器則由4擋自動(dòng)升級(jí)為5擋手/自一體式。

　　經(jīng)過(guò)全面升級(jí)的2.0L動(dòng)力系統(tǒng)，功率和扭矩的輸出明顯提高，原先的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在2 500 ~3 000r/min其間會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下滑的現(xiàn)象，新款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則在2 000r/min達(dá)到一個(gè)小的動(dòng)力平臺(tái)后，從2 500r/min開(kāi)始動(dòng)力輸出持續(xù)攀升，直至4 500r/min為止。最大功率由原來(lái)的99kW(6 000r/min)提升到108kW(6 500r/min)，扭矩則由177N.m上升到183N.m，并且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下降了500r/min，在4 000r/min時(shí)就可達(dá)到最大扭出。最高車(chē)速也由原來(lái)的194km/h提高到201km/h。

　　而改進(jìn)最明顯的則是0~100km/h加速時(shí)間，新的動(dòng)力系統(tǒng)使2.0L的M6足足提升了2.1s，由原來(lái)的11.8S縮短至9.7s，從而使自動(dòng)擋的2.0L Mazda6成為了10s俱樂(lè)部的成員，除此之外，90km/h等速油耗也由6.6L/100km降至6.0L/100km，新的技術(shù)使動(dòng)力增加的同進(jìn)降低了耗能，從而使魚(yú)和熊掌可以兼得！

　　2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)變化不大，在保持了S-VT、VIS、VTCS、VAD等四大可變進(jìn)氣系統(tǒng)的同時(shí)，優(yōu)化了平衡軸，并增加了電子油門(mén)，同樣使原本在2 000~3 000r/min其間稍有下滑的動(dòng)力得到抑制，并在高轉(zhuǎn)速時(shí)的輸出有所增強(qiáng)，90km/h等速油耗也降低到6.2L/100km。最大功率由原來(lái)的119kW提升到120 kW，扭矩則由205N.m調(diào)低了1N.m。最高車(chē)速也由原來(lái)的200km/h提高到201km/h。變速器由原來(lái)的4擋手/自一體升級(jí)為5擋手/自一體，與2.0L同用一款變速器。這款新的變速器實(shí)現(xiàn)了迅捷的加速性能，并通過(guò)縮短換擋時(shí)間間隔，使換擋動(dòng)作更加柔和。

　　新Mazda6改進(jìn)的另一個(gè)重點(diǎn)是靜音，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙周?chē)�和地板周�(chē)�，以及�?chē)身各處大面積隔音材料的使用，實(shí)現(xiàn)了同級(jí)車(chē)中杰出的室內(nèi)靜音效果。更重要的是，通過(guò)強(qiáng)化車(chē)體本身并且采用新的防震結(jié)構(gòu)，減小了車(chē)身扭曲所帶來(lái)的共鳴和共振聲，最終使得新Mazda6在靜態(tài)空轉(zhuǎn)情況下的噪音達(dá)到了36.6分貝這樣一較高的水準(zhǔn)。

　　在操控性能，尤其是極限操控性能方面，是Mazda6的強(qiáng)項(xiàng)和優(yōu)勢(shì)，此次改款，仍然對(duì)此著重進(jìn)行了改進(jìn)，以便強(qiáng)化這一優(yōu)勢(shì)，并使之成為馬自達(dá)的特性。較明顯的兩個(gè)數(shù)字是輪距加寬了30mm，從而使車(chē)身重心降低了20mm，使操控穩(wěn)定性得以進(jìn)一步提高。鋼度車(chē)身、堅(jiān)固精確的底盤(pán)給Mazda6帶來(lái)了優(yōu)秀的操控性和行駛平順性，傳統(tǒng)理論認(rèn)為，增加車(chē)身的總體扭轉(zhuǎn)剛度是提高操控穩(wěn)定性的關(guān)鍵，具有跑車(chē)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的馬自達(dá)設(shè)計(jì)部門(mén)發(fā)現(xiàn)扭轉(zhuǎn)剛度在某些重要部位更加關(guān)鍵，此次改進(jìn)新對(duì)這些重要的部位進(jìn)行了加強(qiáng)，而更加提升了操控穩(wěn)定性和被動(dòng)安全性。

　　DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)保證了彎路中的安全，即使在彎路仍可以踩油門(mén)進(jìn)行加速。當(dāng)汽車(chē)高速進(jìn)入轉(zhuǎn)彎處或緊急躲避障礙物時(shí)，DSC系統(tǒng)由傳感器接收到車(chē)輪轉(zhuǎn)角和車(chē)輛側(cè)向加速度信號(hào)，通過(guò)系統(tǒng)的分析判斷，使某一車(chē)輪產(chǎn)生一定的制動(dòng)力，以阻止車(chē)輛出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等現(xiàn)象。出現(xiàn)上述情況時(shí)，儀表板上的指示燈將自動(dòng)閃亮，表示系統(tǒng)已進(jìn)入工作狀態(tài)，提醒駕駛員注意。在實(shí)際的駕駛中，Mazda6的表現(xiàn)讓我興奮不已，準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)向和車(chē)身優(yōu)良的平衡性能，使它做到了原先我認(rèn)為我的技術(shù)所不能達(dá)到的動(dòng)作，在盡顯駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，提高了主動(dòng)安全性能。

　　Mazda6上安裝了具有頂級(jí)制動(dòng)力的盤(pán)式制動(dòng)器(前盤(pán)283mm、后盤(pán)直徑280mm)，此外，EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)可以檢測(cè)前后輪轉(zhuǎn)速差，對(duì)前后制動(dòng)平衡進(jìn)行優(yōu)化處理，可使制動(dòng)時(shí)的車(chē)輛姿態(tài)保持穩(wěn)定，以確保乘員的舒適性及強(qiáng)勁的制動(dòng)力，并可縮短制動(dòng)距離。由于ABS與EBD的并用，大大縮短了制動(dòng)距離。Mazda6的剎車(chē)距離達(dá)到了創(chuàng)同級(jí)車(chē)先進(jìn)紀(jì)錄的37m。 馬自達(dá)的設(shè)計(jì)者通過(guò)各方面的改造，使Mazda6具備了平穩(wěn)的線性制動(dòng)感覺(jué)，為了降低制動(dòng)空行程，在對(duì)踏板杠桿比進(jìn)行優(yōu)化處理的同時(shí)，采用了空行程較小的拉桿式制動(dòng)助力器，還采用了較高的耐膨脹性的制動(dòng)軟管。與普通的制動(dòng)軟管不同，這種制動(dòng)軟管在制動(dòng)時(shí)幾乎沒(méi)有任何膨脹，高效率地將踏板力準(zhǔn)確地傳遞給4個(gè)車(chē)輪。 先進(jìn)的6氣囊配備，提供全面及時(shí)的安全防護(hù)，Mazda6在國(guó)內(nèi)同級(jí)車(chē)中率先裝備，至今仍是佼佼者。

　　外觀的改動(dòng)主要表現(xiàn)在前后燈組的改進(jìn)。原來(lái)Mazda6的超炫燈組采用鏡面反光處理，明亮而顯眼，并成為了Mazda6的典型特征之一，同時(shí)這一時(shí)尚特征讓許多愛(ài)好者和用戶(hù)愛(ài)恨交加，實(shí)事求是的講，喜歡它的人大多數(shù)是還買(mǎi)不起Mazda6的新生一代，他們可以完全標(biāo)榜個(gè)性并引以為豪，而另一部分人因?yàn)橐�兼顧工作的需要，這一張揚(yáng)的個(gè)性則使自己顯得不夠穩(wěn)重。于是新的Mazda6做了相應(yīng)的改進(jìn)，前后燈均做了霧黑處理，不但更加彰顯運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)，而且又含蓄內(nèi)斂了許多，相信這樣的改進(jìn)會(huì)讓Mazda6的客戶(hù)更加喜愛(ài)。除此之外，前后保險(xiǎn)杠和中網(wǎng)也作了改進(jìn)。

　　內(nèi)飾的改進(jìn)遵循了以上原則，中控臺(tái)的形狀、材料和表面處理都有變化，音響面板進(jìn)行了改變，改為按鍵式。空調(diào)鈕做了防滑處理，改善了操作感覺(jué)，加了一圈金屬感外環(huán)，提高高級(jí)感。上段表面處理采用了高級(jí)的黑色金屬感的處理，下段比上段處理的光滑一些。雙色調(diào)是當(dāng)前普遍采用的內(nèi)飾色調(diào)，包容感甚好的淺色桶狀座椅帶有黑色真皮鑲邊，很漂亮，座椅椅面加長(zhǎng)，提高了腿部的支撐。與遙控鑰匙聯(lián)動(dòng)的駕駛座8向記憶座椅也成為新Mazda6的標(biāo)準(zhǔn)裝備。

　　新增的裝備，還包括帶角度調(diào)節(jié)的氙氣大燈，比原來(lái)的鹵素大燈亮2倍以上，并且省電且壽命更長(zhǎng)。另外，大燈自動(dòng)光控開(kāi)關(guān)也成為了標(biāo)準(zhǔn)裝備。兩滴感應(yīng)式雨刮會(huì)根據(jù)雨量的大小來(lái)自動(dòng)控制刮水速度，而非大多數(shù)同級(jí)車(chē)中所采用的車(chē)速感應(yīng)式雨刮器。豪華款Mazda6會(huì)配備卡式智能鑰匙，這與天賴(lài)和皇冠的功能類(lèi)似，但更輕更薄，只要隨身攜帶，就可自由進(jìn)出車(chē)輛，開(kāi)啟行李箱和啟動(dòng)、鎖止發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在卡離車(chē)后，車(chē)輛將自動(dòng)熄火和關(guān)閉車(chē)窗，非常智能。

　　至于價(jià)格，廠家暫時(shí)保密，只是說(shuō)在性能全面提升之后，Mazda6將會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，我們不妨拭目以待。