單挑 馬自達睿翼VS別克新君威對比試駕

前言：在知道要做睿翼和新君威的對比試駕后，筆者一直再想這次試駕的題目。兩款車上市都有一段時間了，也都相繼推出了自己2.0L的車型，綜觀當今中高級轎車市場能將商務與運動完美結合，又將動力與節油緊密結合的也許非著兩者莫屬了。但有句老話“魚與熊掌不可兼得”，到底如何舍去還是先來一場一對一PK后再下定論吧。

　　其實單看兩款車的外觀，你會覺得都還不錯。睿翼從老款車型“進化”而來，并且加入了更多中性的元素，使得車身看起來更加飄逸，而新君威一改原來“老氣橫秋”的造型，變得更加符合現代審美觀了。

　　但細看之下兩款車還是有著細微的差別，新君威在增加時尚元素的同時，沒有忘記保留穩重大氣的特性，這點從鍍鉻的直瀑式進氣格柵中就能發現。再看睿翼，車身線條顯得更加靈動，尤其是前機艙蓋上兩條凌厲的線條和柳葉型的前大燈叫人過目不忘，老實說當兩輛車都擺在你眼前時，天平似乎向睿翼這方稍稍傾斜了一些。

　　在睿翼的整車設計中，發動機艙蓋上的曲線是最迷人的，從前進氣格柵向車門兩側展開兩條棱線使得睿翼動感十足，飄逸的前大燈與尾燈遙相呼應。因為睿翼的車身看起來要纖細一些，這樣就增加了靈活感。

　　反觀新君威車身側面一條凹陷的線條延伸到后翼子板增加車輛的力量感，沉穩而不失時尚，只是在C柱的處理上過分追求流線，這讓后排乘客的空間有所犧牲。

　　另外睿翼在前保險杠上配置了探頭，而新君威沒有此項設置，可以說在外觀上面睿翼、新君威平分秋色。

　　在座進兩款車里，你會覺得兩者的區別來的更加明顯了。睿翼在對內飾進行一番大改款后高檔感已經提升了一個檔次，類似大理石的裝飾面板散發出鋼琴漆一般的光澤，熟悉的三幅式方向盤，色彩斑斕的儀表盤還是那么運動而富有激情。

　　支撐很好的真皮座椅包裹感很好與新君威相比高速過彎時具有更好的固定性，睿翼整體的內飾叫人不由自主的有種駕馭的沖動，但是在沒有看過新君威后還不能說它就已經勝出了。

　　進入新君威的車廂，你會感覺安逸了很多，那種強烈的駕馭感被收回了，取而代之的是更顯檔次的尊貴感。在我們試駕的兩天中遇到了北京入冬以來最冷的天氣，原來在筆者的概念中電加熱座椅只是一個可有可無的配置，但是當你真的坐到冰涼的真皮座椅上，還是先暖和下“PP”比較好。

　　除了電加熱座椅外，新君威還配備了自動大燈開啟功能，雖然不算是什么新奇的配置，可對老是忘記開大燈夜晚駕駛的人來說還是有點作用的。新君威的儀表沒有睿翼看起來那么花俏，藍色的背景光看起來更加深邃，寬大的方向盤上集成了定速巡航和藍牙，這也比睿翼多了幾項人性化的配置。在材質做工上兩款車可以說不相上下，但是新君威多了一些舒適性的配置，所以在內飾上新君威先勝一場。

　　對于中高級轎車而言空間也是選擇是否購買的重要環節之一，睿翼的軸距達到了2725mm，新君威達到了2737mm，從數據上看兩者的差別不大。但座進車內，你會發現新君威的內部空間并不像想象中的大么大，腿部空間比睿翼稍強，頭部空間則沒有睿翼那么寬敞了，尤其是后排空間甚至感覺有些壓抑。如果你仔細觀察，睿翼的翼子板和前門軸之間距離較大，這是由于發動機的安裝問題，因此新君威長出的12mm軸距反映在車內空間上，優勢也就寥寥無幾了，睿翼扳回一城。

　　都是直列四缸發動機，睿翼最大功率(108kW/6500rpm)，新君威(108kW/6200rpm)，最大扭矩前者184/4000(Nm/rpm)，后者190/4600(Nm/rpm)。從數據上看兩款車應該沒有太多的差異，但實際開起來感覺則截然不同。新君威配合6速手自一體變速箱，起步在一瞬間的爆發力并不強，當轉速超過3000轉/分鐘時，動力才展現出來，很像拳擊手揮出的重拳，需要先向后蓄力有一秒左右的延遲時間才能用力推出。

　　睿翼在升級后動力系統并沒有太多的變化，但加入了輕量化車身的設計，總體重量比新君威輕了132公斤，配合5速手自一體變速箱更加默契，沒有了新君威帶來的換擋沖擊感。整體的感覺更像出膛的子彈動力表現純粹、直接，在你觸動油門踏板的剎那心臟的跳動也隨之加速了。

　　說道這里可能有網友會問輕了132公斤那安全性是不是也打了折扣呢？其實一輛車的安全與否不能和重量劃直接的等號，重量大就安全，重量輕就不安全，這些說法都是不正確的。睿翼在關鍵部位采用了強度達到1480兆帕的超高度鋼板，這在中高級車中是最高的，在發生碰撞時最大限度的保證車輛不變形以保證乘員的安全。“沒有最安全的車，只有最安全的人”再安全的車也要有安全的駕駛習慣，否則在車禍真正來臨的時候你只能暗自祈禱了，不過輕量化車身帶來的最大好處就是爽快的加速感，當然體重輕了節油也就不言而喻了。

　　在經過了幾場比試后，好像睿翼稍稍占據了上風，不過我們最具挑戰性的項目還沒開始，兩者在繞樁操控上又會鹿死誰手呢？

　　新君威在上市后就推出了“S彎挑戰賽”活動，可以看出廠家對于這款車運動性能的自信，也在對馬自達“彎道王”的稱號表示“叫囂”。挑戰者新君威在下場后，前幾個樁順利流暢的通過，但是新君威的轉向機構工作得并不是十分出色，方向感略沉車頭的反應略有遲疑，稍大的方向盤影響了操作的回饋。隨著車身加劇晃動車輛的極限狀態也臨近了，好在225/55 R17輪胎的抓地力較好，在出現轉向不足的情況時加大打方向的力度還可以將車身姿態控制住。

　　到了睿翼表現的時候，操控性與上一代車型相比沒有任何縮水，還是那個可以叫我充分相信的伙伴。方向轉向精準，電子助力轉向對于路感的損失并不明顯，也沒有出現前驅車固有的轉向不足情況，車身姿態也控制的很好。繞樁下來睿翼205/60 R16輪胎雖然出現了響胎的情況，但是感覺距離極限還有一定的余地。

　　其實對于很多人來講，日常駕駛時很難有激烈的駕駛環境，雖然新君威在操控性上敗下陣來，但乘坐舒適性上還是贏得了分數。在兩天的試駕過程中，新君威各方面的噪音抑制都控制的很好，車廂也創造了安逸的乘坐環境，相對叫軟的減震能夠吸收大部分顛簸，并且有一定的韌性。而睿翼噪音抑制方面還稍欠火候，不過那具有磁性的發動機悅耳聲音，也許才是那些喜愛運動轎車人們的最愛吧？

結論：經過一番廝殺后，新君威在舒適性方面略勝一籌，良好的乘坐舒適度，安靜的駕駛環境，讓人在上車時不得不考慮，我是坐車呢？還是開車呢？而睿翼在舒適性方面也有所提高，但在噪音抑制方面還有提升的空間，不過在上車時你不用多做考慮，駕駛席絕對是你最佳的選擇。兩款車試下來都給我留下了很深的印象，兩者都與自己前身的老款相比有了脫胎換骨的變化，新君威在配置上可以說做到了無懈可擊，而睿翼輕量化車身概念的加入不僅叫人體驗到了更加淋漓盡致的加速感，在節油方面也有顯著的成效。總之一句話，如果你是商務精英選君威吧，但要是你想在商務上在“撒點”激情還是試駕睿翼后再做選擇吧!