測試:五位1.6L"短跑高手"一決高下

　　人類對速度的渴望與生俱來，打開車窗、聆聽發動機的咆哮、看著兩側的建筑物像閃電一樣向后飛去絕非駕駛保時捷或法拉利人士的專利，即使在10萬元以下的經濟型轎車陣營中，依然藏龍臥虎不乏“準極品飛車”，此次我們請來了千里馬、嘉年華、捷達、旗云、富康16V五位1.6L短跑高手一決高下。

　　比拼動力首先要看發動機的參數，一般而言功率越大最高速度也越高，高速狀態下的動力儲備也越好；而提速能力則主要看最大扭矩，尤其是扭矩曲線的峰值平臺寬度，如果在寬廣的轉速范圍內發動機均可以保持峰值扭矩90％以上的動力輸出，則可以獲得持續的強大加速度；整備質量也是不可忽略的因素，動力輸出相同情況下質量越輕提速越好。

　　●新千里馬1.6MT

　　極限測試占上風

　　0～100km/h加速（S）：10.3

　　整備質量（kg）：1024

　　最大功率（kw/rpm）：78.5/5800

　　最大扭矩（N·m/rpm）：142/4500

　　最高車速（km/h）：183

　　千里馬1.6裝備的發動機最大功率達到78.5kw，最大扭矩則高達142N·m，在1.6L排量中處于上乘。廠家標定的0～100km/h加速時間僅為10.3秒，這個成績不但遙遙領先同級別車型，即使在1.8L陣營中也難尋對手，而它1024kg的輕巧身材對動力提升也功不可沒。

　　發動機在4500rpm時輸出最大扭矩使得千里馬在極限測試中占盡上風，其他車型跑到100km/h左右需要用到4擋，而千里馬用3擋足矣。除起步稍慢之外，千里馬在各速度區間表現均衡，140km/h以上也能獲得良好油門響應。

　　●嘉年華1.6MT

　　高速發飄

　　0～100km/h加速（S）：11.3

　　整備質量（kg）：1040

　　最大功率（kw/rpm）：68/5300～5700

　　最大扭矩（N·m/rpm）：135/2500～3000

　　最高車速（km/h）：175

　　嘉年華裝備的1.6LRO CAM發動機最大功率68kw，最大扭矩135N·m，從數值上判斷只能算是中游。然而良好的扭矩曲線平臺使得嘉年華在2000rpm～5500rpm的寬廣區間內可以輸出120N·m以上的扭矩，動力輸出自然也是一波波洶涌而至。與千里馬相似，嘉年華在0～100km/h極限測試中同樣只需用上3擋，常規駕駛狀態下嘉年華的起步也絕對難尋對手，不過后備功率儲備不足制約了高速狀態下的油門響應，1040kg的整備質量也使得高速下車身發飄。

　　●05款捷達1.6MT

　　起步能力變弱

　　0～100km/h加速（S）：13

　　整備質量（kg）：1105

　　最大功率（kw/rpm）：68/5600

　　最大扭矩（N·m/rpm）：140/3500

　　最高車速（km/h）：175

　　很長時間以來，捷達一直被作為1.6L轎車動力的標桿，綠燈閃亮時捷達一騎絕塵也為廣大捷達車主津津樂道，不過05款捷達0～100km/h加速13秒的丟人成績實在令人大跌眼鏡。

　　問題出在捷達的發動機上，04款捷達裝備的發動機屬于典型的低轉速高扭矩發動機，135N·m的最大扭矩在3000rpm即會出現，而超過3500rpm又會顯著滑落，這就使得老款捷達在極限測試中必須比對手多掛一擋。

　　05款捷達經過發動機的進一步調校平衡了各轉速區間的扭矩輸出，最大功率提升到68kw，最大扭矩也增加到140N·m，不過原來迅猛的起步能力也稍有削弱；高速下的動力表現提升不大，175km/h的最高速度依然落后于競爭對手。