走，我們去滑雪！試駕07款力獅Wagon

　　對稱全輪驅動、水平對置發(fā)動機，毫無疑問，這是款純正的斯巴魯。不單是我，可能在多數人們心中，斯巴魯一直是“運動”和“性能”的代名詞，當然還有“改裝”。好像人們從來就沒有對斯巴魯的舒適性和空間實用性寄予厚望，而07款力獅Wagon的出現卻又重新詮釋了斯巴魯。

　　又到了帶上一家老小、把車里塞滿行李、到郊外去滑雪和泡溫泉的時候，怎么樣？是不是傳統(tǒng)的三廂轎車已難以滿足你此時的需要？

　　多變而實用的空間絕對是07款力獅Wagon的殺手锏，其實，這款Wagon與傳統(tǒng)的轎車相比，最大的不同就在于它的功能性。與MPV車型相接近的超寬大后備箱可以令任何三廂轎車自慚形穢，尤其是力獅Wagon那 1100mm的后備箱深度和1370mm的后備箱寬度，可以讓你輕松放進三四套雪具和各種大件行李。如果這樣的空間還不能滿足你的需要，放倒第二排座椅就能讓力獅Wagon爆增出一倍的承載空間�？伤牧�放倒的設計也可以在兼顧承載的前提下，并排坐下兩名成人。最實用的還不僅于此，力獅Wagon后備箱開口的最小離地間隙不過590mm，而且開口處設計非常平坦，并不像傳統(tǒng)三廂轎車般有個“門檻”，如此設計令存取物品變得更加便利。后備箱門打開后離地間隙為1940mm，并且在門邊還設計有小拉手，這使個子嬌小的女孩也能輕松開關后備箱門。

　　不錯的乘坐舒適性不僅可以讓旅途變得短暫，超大的天窗也可以照顧到車上每一位乘員去享受陽光。

　　07款力獅Wagon最大的不同還是來自于內飾設計方面。儀表臺的設計整體上沿襲06款風格，但中控臺處黑色塑料襯底和銀色按鈕的重新設計讓07款力獅Wagon的內裝更為年輕化。但改變并不都是好事，被重新設計的音響控制按鈕與老款相比小了很多，雖然顯得很精巧，但在駕駛時，卻給我造成了些麻煩，我不得不去分神尋找我需要的功能。而前排電加熱帶兩擋記憶真皮座椅、真皮帶巡航控制方向盤、6碟CD、手自一體帶運動模式變速箱和最新出現在07款上的自動分區(qū)空調，也確實讓07款力獅Wagon充滿誘惑力。

　　在乘坐空間方面，力獅Wagon和三廂版本的力獅完全相同，前排1450mm和后排1430mm的車內寬度能讓車上每一位乘員都有比較寬裕的橫向空間。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。接近于全景的天窗讓07款力獅Wagon得到了一個非常不錯的印象分。無論乘坐于前排還是后排的乘員，都能肆意地去享受旅途上的陽光，這是其它同級對手車型難以相比的。

　　激烈操控和高速辟彎本來就是斯巴魯的強項，而在這部力獅Wagon上，仍保持這些特質。

　　對于Wagon而言，有誰會去斤斤計較它的操控性呢？但這是一部斯巴魯，即使是Wagon車型，也誓將“運動”進行到底！

　　雖然在這部力獅Wagon上搭載的是一臺2.0升自然進氣水平對置發(fā)動機，由于我對渦輪增壓和大排量發(fā)動機有著特別的偏愛，因此在剛剛拿到這臺目前斯巴魯排量最小的車時，并未對它有什么好感。但看過這臺發(fā)動機為07款力獅Wagon經過重新調校的數據后，我開始對它產生了些興趣。這臺發(fā)動機在功率輸出方面擁有121kW/6800rpm，扭矩輸出同樣不弱，峰值扭矩為187Nm/3200rpm。無論是輸出功率還是扭矩方面，都可以輕松與多數2.3或2.升排量發(fā)動機相媲美。

　　在去測試場的路上，我起初并沒有對它的動力表現寄予什么厚望，只想一路慵懶地享受我的陽光和欣賞我剛剛買來的CD。但當我駛出收費站進入高速公路時，我對速度渴望的潛意識便開始作祟，驅使著我的右腳深深踩下了油門，隨著一聲輪胎與地面的摩擦聲，我知道好戲要開始了。瞬時間車速便已破百，而原先在我前面通過收費站的很多車現在也只能在后視鏡中去尋找它們的蹤跡。當發(fā)動機轉速超過3000rpm時，耳邊爆發(fā)出了水平對置發(fā)動機特有的吼聲。此時我干脆關掉了車上的CD并把擋位設置在運動模式下，去好好享受“腎上腺素”給我?guī)�來的快感和水平對置發(fā)動機的曼妙吼聲。車速隨著我對油門的摧動而一路飆升，風噪此時已開始變得愈發(fā)明顯，身邊不斷向后掠過被我超過的一輛輛車，地面的白色虛線也慢慢開始要連成一道實線。我知道，這就是我要的速度感，低頭一瞥，此時車速已超過200Km/h！美好的時間總是短暫的，在我剛剛要進入狀態(tài)時，到達測試場的出口已即將要錯過，我不得不大腳踩下制動踏板，車速驟降，我嘴里的口香糖甚至都有些噴薄欲出的感覺。還好，我身后沒有其它車，否則難免就要被豎中指了。

　　來到測試場，要開始對我的感覺進行數據量化了。由于剛剛在高速公路上并未對其手動模式做任何體驗，所以我決定，首先進行手動模式的測試。在急加速時，感覺這款變速箱的手動模式換擋沖擊力比較明顯，從而影響了我的測試成績，便放棄了利用手動模式測試加速成績的打算。將擋位設為運動模式，左腳踩住制動踏板，右腳深踩油門2000rpm起步！輪胎在地面上稍一打滑隨即便很迅猛的沖了出去，但初段動力表現并不十分理想，0-60km/h的成績?yōu)?.6秒。隨著轉速的提升，動力表現逐步好起來，在轉速達到4000rpm的時候動力表現便充沛起來，最終0-100km/h的測試結果為10.7秒。雖然這個結果比我想象中略低一些，但在多數2.0升排量的轎車中，已算優(yōu)等，況且這是一部并不以動力見長的Wagon。

　　隨即我開始對其進行制動測試，在100km/h-0的冷車制動中，這部07款力獅Wagon的制動力表現比較令我滿意，整段制動力分配比較均勻，而且制動漸進性也表現得不錯，最后以39.3米的成績告終。而在做過數組制動測試后，我開始對熱車制動進行測試，測試其在制動系統(tǒng)在極限中的表現。測試中，我感到07款力獅Wagon制動系統(tǒng)的熱衰竭較小，冷車與熱車制動差距并不大，最終100km/h-0的熱車制動成績?yōu)?0.2米，僅比冷車制動多了1米而已。

　　對于操控性的測試一直是我的摯愛，雖然在剛剛結束的制動測試中輪胎損耗較大，但全輪驅動的魅力正是在極限操控中給予駕駛員最優(yōu)異的操控表現。在蛇形穿樁和緊急變線兩個環(huán)節(jié)中07款力獅Wagon的前麥弗遜、后多連桿式獨立懸掛和對稱全輪驅動完全沒有令我失望，無論我如何試圖做出甩尾動作，后輪仍能對我的粗暴駕駛表現出理想的循跡性。在測試場連續(xù)高速通過了幾個急彎后，我感覺這款Wagon雖然外形具有一定的迷惑性，但骨子里仍是一款純粹的性能車，激烈操控和高速辟彎還是它的強項。

　　在經過了五天500余公里的各種道路測試后，07款力獅Wagon給我交上了一份比較滿意的答卷，雖然裝備2.0升發(fā)動機并且采用全輪驅動，但10.2升的綜合油耗已使07款力獅Wagon油耗表現算得上優(yōu)等。而其出色的承載能力和多變的使用空間更是讓我對其心儀不已，雖然動力表現不如其同品牌大哥們兇猛，但若以一部Wagon的標準去衡量它，那么它的動力性和操控性絕對算得上佼佼者。況且28萬元的售價對于一款進口車而言更屬平易近人了。

　　我們的評價：

　　競爭優(yōu)勢：

　　1、外觀設計動感流暢，比大多數Wagon車型更像一部較跑，很容易吸引眼球。

　　2、車內寬敞，充分顯示出Wagon車型的空間多變性。

　　3、更多的實用配置被加裝在07款力獅Wagon身上。

　　4、全輪驅動無論對于激烈操控還是惡劣路況都能輕松應付。

　　美中不足：

　　1、品牌知名度是目前斯巴魯面臨的最大障礙。

　　2、相對較少的4S店數量，對于維修和保養(yǎng)不是十分便利。

　　外觀造型：

　　07款的力獅Wagon從外觀上看動感十足，比三廂款多了幾分另類。

　　工藝質量：

　　車身各接縫十分處理比較嚴謹，內飾板件間接縫也很勻稱。

　　內部設計：

　　07款的內部設計基于06款改進而來，整體趨于年輕化。

　　動力表現：

　　2.0升發(fā)動機低轉速下動力輸出一般，高轉速動力表現不錯。

　　操控性能：

　　水平對稱全輪驅動的操控性絕對值得稱頌。

　　舒適性能：

　　力獅Wagon無論乘坐舒適性還是空間舒適性都屬優(yōu)等。

　　制動性能：

　　講求操控性的斯巴魯在制動性方面無可挑剔。

　　安全裝備：

　　前排雙氣囊、全車側氣簾對車上乘員的保護也算非常嚴密。

　　技術含量：

　　水平對置發(fā)動機和對稱全輪驅動系統(tǒng)是斯巴魯的招牌，也是力獅Wagon的最大亮點。

　　個性特色：

　　Wagon車型本身就是最大特色了吧？

　　價格滿意度：

　　對于進口車和強調性能的斯巴魯28萬左右的售價可算平易近人。