鋒芒畢露 試駕評測Acura謳歌RL

Acura謳歌RL外觀圖片

Acura謳歌RL外觀圖片

　　日系的三大品牌中，本田是第一個在北美建立高檔品牌的廠商，不過在中國市場，這位引領概念的先行者并沒有占到太多的便宜，過于專注北美而忽略其他市場，使得Acura品牌在國內的認知度遠不及豐田的雷克薩斯。不過合資項目的成功以及中國市場的崛起也讓本田思路發生了轉變，定名為“謳歌”后的Acura開始正式進入中國，旗艦RL更是鋒芒畢露的打起了頭陣。

　　旗艦車型并不一定要有臃腫身材，RL就用楔形身段來顯示年輕活力

　　通常情況下，高端品牌的旗艦車型總是要與行政用途相聯系，因此大多身材臃腫，不過本田是一個從不缺乏個性和想法的生產商，RL雖然定義為旗艦，但身上的商務氣息并不濃郁。低矮的車身和大傾角的風擋一起勾勒出鮮明的楔形側面，4 957 mm的車身長度雖然與奧迪A6L、寶馬5系相差并不懸殊，但視覺上更為緊湊動感。

　　車頭雖然在標示上另起了爐灶，但RL鋒銳的前大燈組和五邊形的散熱器格柵都依舊保持了清晰的本田風格，而車尾部分粗壯的雙排氣管和17英寸輪轂則是為運動氣質增色的設計，此外，制動鉗上還刻有精巧的Acura字樣，無論是整體還是細節，RL都顯示出了與其它豪華車對手截然不同的一面，更樂意于展示它的活力。目前運動風尚正在豪華轎車中盛行，RL的造型與風格正好也?合了潮流，想必會吸引到那些不甘心混同于成熟老成的年輕財富階層。

RL的內飾沿襲了豪華轎車傳統的布置方式

　　內飾設計雖無驚艷之舉，但各種豪華配置一應俱全，車內擁有符合旗艦定位的空間表現

　　在日系的三大品牌中，本田的車型品種雖然相對單薄，但卻給人留下了拒絕平庸的印象，例如初次見到奧德賽和思域內飾時，相信不少人都會為他們的前衛色彩為之一振，不過此次RL的內飾卻沒有給我們帶來太多的震撼，雖然RL的實際出生地還是在日本，但四平八穩的風格倒是和克萊斯勒300C、?迪?克CTS這些“美國佬”頗為相像。車內的音響、導航等功能可通過主旋鈕實現一鍵式操作，但中控臺上的按鍵數量并沒有因此減少，RL沿襲了傳統的布置方式。

中控臺的主要控制鍵旁標有中文，制動鉗上還刻有精致的ACURA標示

空調出風口                                  儀表盤

　　與多數豪華轎車一樣，RL中控臺上方的液晶屏擔負著GPS導航顯示、DVD放映、倒車影像顯示等職責，不過其中的各項菜單已完全漢化，除此之外，儀表盤中的行車信息顯示和中控臺上的主要功能鍵也都是由中文標示，細節之處顯示出了本田的周全，相比之下，幾個德國品牌當初考慮得可沒有那么細心。

　　雖然定位旗艦，但RL也沒有在配置上去刻意突出行政和娛樂，除了隨動轉向大燈和具有不俗音質的10揚聲器BOSE音響之外，一些“隱性配置”倒是很有技術含量，比較新奇的技術包括與GPS關聯的空調系統，它能根據GPS提供的數據調整空調風量和出風口位置以達到最好的效果；還有主動降噪系統(ANC)，RL在車頂襯里一前一后安裝有兩個麥克風，它們收集來的噪音?處理后會發送到降噪單元，該單元會發出與噪音頻率相等相位相反的信號以達到降噪目的。

RL沒有一味的追求空間，2800mm的軸距還兼顧到了運動性能

　　RL擁有2 800 mm的軸距，與國內市場中的那些加長對手相比，后排的寬裕程度并不是RL的優勢所在，但對于強調運動的車型而言，這卻是個兼顧舒適和性能的合適尺寸。

　　運動性能并非只體現在3.5 L發動機的強勁動力上，RL的最大亮點當屬SH-AWD全時四驅。

　　對于豪華轎車而言，擁有一款動力強勁的大排量發動機是征戰北美市場的敲門磚，RL選擇的是一款3.5 L V6發動機，而在大排量發動機的設計上，本田也表現出了獨特的想法，例如出于功率、體積、節油方面的考慮，目前單頂置凸輪軸(SOHC)結構的流行程度早已不如雙頂置凸輪軸(DOHC)廣泛了，但本田依舊堅持在大排量發動機上采用SOHC結構，目的是為了追求低轉速時的良好扭矩表現，但這種技術的選擇也是有利有弊，本田的i-VTEC技術就因此不能施展，取而代之的是VTEC技術。不過看看數據，217 kW的最大功率和351 N·m的最大扭矩可以稱得上成績優異，不亞于日產VQ35或奔馳的3.5 L發動機，7.3 s 的0~100km/h加速成績也與多數同級對手相當，省油更是本田的招牌特點，RL 90 km/h時的百公里油耗僅為7.1 L，至于排放，歐IV標準是豪華轎車必須達到的硬指標。

　　SH-AWD全時四驅是RL傳動系中的一個亮點，這套系統除了能將扭矩在前后輪之間進行自動分配外，還可以使扭矩在后輪的左右兩輪上自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩，而四條尺寸為235/50R17的橫濱ADVAN高性能全天候輪胎也為SH-AWD系統提供了充裕的施展空間。

RL的3.5L發動機能夠產生217kW的驚人動力                 你還可以通過這里來控制擋位

　　變速器成為了目前豪華車競爭的一個新熱點，從奔馳新S級的7擋到雷克薩斯新LS460的8擋，這種潮流究竟是一種必要，還是技術過剩，最終有待市場的檢驗，不過RL的思路卻是有些落伍，5個擋位數雖不影響平順性，但名義上的競爭力肯定是要遜于對手。RL的換擋方式有三種，其中方向盤兩側的撥片式換擋最具吸引力，駕駛者雙手不用離開方向盤就能完全控制車輛，再加上SH-AWD全時四驅的保障，駕駛在某種程度上近似于一個簡單的游戲。