運(yùn)動旅行車 試駕斯巴魯力獅Wagon

斯巴魯力獅Wagon外觀圖片

　　斯巴魯在多數(shù)人們心中一直是“運(yùn)動”和“性能”的代名詞。好像人們從來就沒有對斯巴魯?shù)氖孢m性和空間實用性寄予厚望，而力獅Wagon的出現(xiàn)卻又重新詮釋了斯巴魯。

　　隨著早先的派力奧周末風(fēng)、賽歐S-RV以及凱越旅行轎車的出現(xiàn)，人們已經(jīng)開始形成旅行轎車的概念，但簡單的設(shè)計使得國人難窺其真正的內(nèi)涵。馬自達(dá)6 Wagon的出現(xiàn)，這個概念被進(jìn)一步升華，國人開始發(fā)現(xiàn)其中的精髓。而隨著國外的一些知名旅行轎車的到來，似乎中國的旅行轎車時代也真的要到來了。在與馬自達(dá)6 Wagon短暫相處之后，記者始終還在回味，于是斯巴魯力獅Wagon才會迫不及待地出現(xiàn)在記者的面前。

Wagon的內(nèi)飾和三廂版相比并無明顯變化

　　與三廂力獅相比，力獅Wagon車身從側(cè)面看去一氣呵成，更加連貫，整車造型略顯陰柔

　　第一眼看到力獅Wagon，它那與傲虎同樣流暢的車身曲線讓人有似曾相識的感覺，但仔細(xì)端詳，又讓人眼前一亮。充滿流線美的圓渾車頭，放上兩顆鷹眼狀的氙氣頭燈和橫紋通風(fēng)隔柵，流露出跑車般的動感氣勢。五邊形的尾燈包住車尾的兩角，轉(zhuǎn)向燈、倒車燈和被分離出來的霧燈以白色點綴，顯得非常飽滿。車門上沒有窗框是大部分斯巴魯?shù)牡湫吞卣鳎�加上黑色的B、C、D柱，讓這款力獅Wagon擁有了一條流暢的側(cè)面線條。尤其是腰線以上部分，從前到后貫穿始終，令車身顯得更加修長。分置在左右的兩個排氣管在美觀上加了分，車子也因此看來更具動感。雖然沒有跑車那般亮麗，但力獅Wagon停在路邊仍然能吸引許多人駐足。

　　值得一提的是這款力獅Wagon裝備有炫目的遠(yuǎn)近光雙氙氣大燈，其遠(yuǎn)近光燈被合為一體。此外還有一對鹵素遠(yuǎn)光燈作輔助照明使用，與氙氣遠(yuǎn)光燈同時開啟。也就是說，擁有一對近光燈和兩對遠(yuǎn)光燈，這是時下流行的設(shè)計，而且可以保證車燈在大霧天氣下保持良好的穿透效果。氙氣燈所必備的大燈清洗系統(tǒng)也順理成章的成為標(biāo)配。

座椅對身體的包裹很到位，軟硬適中                   后排空間很寬裕，天空自然數(shù)雙段式設(shè)計

　　力獅Wagon的內(nèi)飾設(shè)計融合了流暢風(fēng)格和實用功能等特點，簡潔大方且易于操作

　　力獅Wagon繼承了三廂版力獅簡潔大方且易于操作的內(nèi)飾設(shè)計。黑色的中控臺和排檔底座、紅色的背景光加上液晶屏上的白色字體，顯得很酷。中控臺上，設(shè)計師利用簡潔分明的手法，將各項按鈕整齊地分布在控制臺表面，配合三幅式方向盤，營造出跑味十足的感覺。方向盤的右側(cè)為定速巡航控制鍵，簡單易用。方向盤左側(cè)本應(yīng)安放音響控制鍵的位置被銀色飾板取代，使整個方向盤很不協(xié)調(diào)。像其他斯巴魯車款一樣，力獅的中控臺上保留著那個多功能顯示屏，它可以顯示平均油耗、實時油耗、車外溫度、剩余里程等信息，非常實用，且經(jīng)過測算油耗顯示比較準(zhǔn)確。

　　不得不提的是大型電動半景式天窗，用肉眼觀察，這個天窗的后部幾乎已經(jīng)到了后排座椅的中部。更加人性的是，由于采用了雙段式設(shè)計，天窗前面一小部分可獨立向上開啟，以達(dá)到小型天窗后部上抬同樣的效果。這一切都使得陽光與空氣被毫不吝嗇地將引入車內(nèi)，高度的開揚(yáng)感極大增添了駕車旅行的濃郁氣氛。

                       儀表盤               寬大的后備箱空間是Wagon最值得稱道的地方

　　寬大的后備箱空間與后排座椅的變化方式無疑是旅行轎車最大的優(yōu)勢所在。力獅Wagon座椅放倒后1649升的最大儲物空間幾乎達(dá)到了三廂轎車后備箱空間的4倍，優(yōu)勢不言自明。由于力獅的軸距相對較長，后排座椅在折疊時無需取下后排頭枕，只需輕輕按下按鈕，第二排座椅就可以輕松的向前翻倒，與后備箱形成一個平整的儲物空間，整個過程只要數(shù)秒鐘就可搞定。最貼心處還是第二排座椅和后備箱的多處兒童座椅卡扣，無論你希望把兒童座椅安置在車上的任何位置，都能輕易找到卡扣去固定它。

　　另外，在配置上，力獅Wagon并不吝嗇。常見的主動和被動安全設(shè)施一個都不少，另外如吸收碰撞沖擊力的車身前部保險杠以及可分離式的雨刷器，讓力獅Wagon更多了一重對車外行人安全的考慮。在舒適便利裝備設(shè)置方面，后備箱可遙控開啟、左右獨立控制溫區(qū)、前排座椅加熱等配置也一應(yīng)俱全。

斯巴魯力獅Wagon外觀圖片

　　水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)仍然是力獅Wagon最突出的賣點，2.0L動力系統(tǒng)性能表現(xiàn)并不搶眼

　　相對來說，力獅Wagon最突出的賣點仍然是水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)系統(tǒng)。為家庭用車經(jīng)濟(jì)性考慮，動力方面采用了2.0升雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)，采用自然吸氣的進(jìn)氣方式。單從數(shù)據(jù)來看，121kW/6800rpm的最大功率在同排量車中鮮有對手，更可與一些2.5L級別的發(fā)動機(jī)較量，但187Nm/3200rpm的最大扭矩卻只是一般2.0L發(fā)動機(jī)的水準(zhǔn)。這款發(fā)動機(jī)早在去年就開始全面取代老款力獅、傲虎等車型上裝備的2.5升發(fā)動機(jī)。為了壓榨出更大的動力，發(fā)動機(jī)壓縮比被提升至11.1，高壓縮比勢必導(dǎo)致力獅Wagon胃口的挑剔，93號汽油就別指望了，廠家的建議是使用97號以上的汽油。

　　自動變速器一直不是斯巴魯可以炫耀的技術(shù)強(qiáng)項，力獅裝備的這款SPORTSHIFT E-4AT變速器，也似乎有點拖了發(fā)動機(jī)的后腿。雖然是手自一體，但卻依舊只有四個前進(jìn)檔位，與國產(chǎn)馬自達(dá)6 Wagon的5速自動變速器相比，的確相形見絀。為了體會全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，我們將力獅Wagon開上了北京城郊的山區(qū)公路。一進(jìn)入山道，這輛力獅Wagon頓時生龍活虎，應(yīng)付自如的在崎嶇曲折的山路上輾轉(zhuǎn)騰挪。在轉(zhuǎn)彎極限出現(xiàn)的時候，雖然懸掛行程被大幅壓縮、車身出現(xiàn)側(cè)傾，但憑借全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)那平衡的扭力分配，繼續(xù)加速，也只是出現(xiàn)一點點轉(zhuǎn)向不足，根本不會對行駛產(chǎn)生任何負(fù)面的影響。

　　雖然裝備2.0升發(fā)動機(jī)的力獅Wagon動力表現(xiàn)并不算兇猛，但10.6升的綜合油耗卻使其在燃油經(jīng)濟(jì)性上贏得了一分。再加上出色的承載能力、多變的使用空間、斯巴魯獨樹一幟的水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)技術(shù)，以及28萬元左右平易近人的進(jìn)口車價格，可以說首次進(jìn)入中國的力獅Wagon，市場前景廣闊。