愛上當(dāng)“司機(jī)” 體驗(yàn)雷克薩斯旗艦LS460L

　　日系汽車品牌，雷克薩斯無疑是一個(gè)巔峰，而LS系列對(duì)于雷克薩斯而言則又代表著一種頂尖。今天筆者所駕駛的LS460L，就完全可以看作日系頂級(jí)房車的代表之作。盡管時(shí)時(shí)要承擔(dān)被人誤以為司機(jī)的“風(fēng)險(xiǎn)”，盡管超過5米長(zhǎng)的車身令我在擁擠的上海街頭常常“任人宰割”，但是LS460L帶給我的寧?kù)o、舒適感，甚至是捎帶同事時(shí)，從同事那傳遞過來的那種興奮，那種滿足感，也都會(huì)讓我由衷的感到，當(dāng)一回“司機(jī)”，真值！

　　駕馭這種車身長(zhǎng)度超過5米，軸距超過3米的大車并不是我的興趣所在，當(dāng)我接過LS460L的鑰匙，來到剛洗完車，加滿油的LS460L身旁時(shí)，我的心中卻絲毫沒有半點(diǎn)“觸電”的情緒，于我而言，甚至不如將一旁的IS300開走來的更興奮。因?yàn)樵谖倚睦铮�早已主觀的將開這種車與司機(jī)劃上了等號(hào)。不過，這畢竟是一臺(tái)身價(jià)超過百萬的豪車，它代表著日系豪車的最強(qiáng)實(shí)力，當(dāng)幾天司機(jī)，何難之有？

　　LS460L是雷克薩斯的第一款加長(zhǎng)車型，在如今奧迪、寶馬紛紛加長(zhǎng)的今天，任何豪華品牌推出加長(zhǎng)版都已經(jīng)變得司空見怪。與上代車型相比，雷克薩斯LS460L作為頂級(jí)豪華車的內(nèi)涵特征更加明顯，外觀集豪氣、內(nèi)斂、莊重、時(shí)尚于一身，更加強(qiáng)調(diào)后座VIP乘客的舒適性，并極力向奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8這“德系三巨頭”靠攏。

　　就如你所見到的一樣，在外觀上，LS460L留給人的第一印象就是大氣、沉穩(wěn)，以至于無論在哪個(gè)角度取景，都可以輕松獲得非常出色、具有豪氣的照片。它的大型鍍鉻進(jìn)氣格柵，分明與兩只前大燈的輪廓線融為一體，簡(jiǎn)單卻優(yōu)雅，百看而不膩。高高聳起的車窗腰線，讓人一進(jìn)入車內(nèi)就有一種良好的私密感，這也是豪華車所共同承擔(dān)的責(zé)任。LS460的車身長(zhǎng)度達(dá)到了5150mm，因此修長(zhǎng)的腰身成了它的宣傳重點(diǎn)，它的身材非常勻稱，也沒有防擦條之類的部件混跡其中，顯得很干脆。而一對(duì)同樣大氣形似前大燈的尾燈，將寬大的車尾很好的收納起來，達(dá)到一種平衡的美感。

　　平凡而不平淡，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，就如前面所說，盡管縱觀LS460L全身，并沒有過大的修飾，卻以一種大氣穩(wěn)重的格調(diào)，鑄就了每一個(gè)角度的優(yōu)雅。或許你會(huì)覺得不夠個(gè)性，也會(huì)覺得不夠現(xiàn)代，但5150x1875x1475mm的車身擺在那里，那樣恬靜卻又高貴的感覺也總是在不經(jīng)意間迸發(fā)。

　　與LS430相比，LS460L的車長(zhǎng)和軸距分別大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，而車寬也有4.5厘米的增幅，坐在后座，蹺起腿來空間也有余。

　　走近LS460L，無需取出智能鑰匙，車身便已感知主人的到來，干凈俐落的開啟車門鉆入車內(nèi)，其余的手部動(dòng)作都先的有些多余。而一旦進(jìn)入車內(nèi)，必有一番眼花繚亂的過程，我們首先得花上幾分鐘去熟悉一下它的內(nèi)部空間，每一處的按鈕，每一處的人性設(shè)計(jì)。畢竟它不是一臺(tái)普通的房車，它不只是代步的工具，更是一個(gè)移動(dòng)的辦公室和休閑廳。

雙氙氣帶AFS水平自動(dòng)調(diào)整大燈，在彎道上非常有用

智能鑰匙，靠近車身即可開門

　　在內(nèi)飾上，LS460L依然采用了比較普遍的上深下淺雙色內(nèi)飾及四幅方向盤，深色的木紋裝飾顯然是必不可少的組建，它相比那些在中級(jí)車中泛濫的假桃木顯然順眼多了，完全沒有任何突兀的感覺。與之前試駕的RX400h一樣，中央控制臺(tái)裝有一臺(tái)7英寸觸摸屏，帶GPS導(dǎo)航功能。并將行車電腦、自動(dòng)雙區(qū)恒溫空調(diào)、6碟DVD、音響控制等集中到一塊，全漢字操作界面讓人感覺非常親切。

　　盡管這個(gè)季節(jié)的烈日非常毒辣，但鉆進(jìn)車內(nèi)并沒有非常炙熱的感覺，開啟空調(diào)之后，溫度也馬上降下來。而帶通風(fēng)制冷功能的真皮座椅則是筆者的最愛，很多駕駛者都遇到過這樣的問題，大熱天開著空調(diào)，雖然不感覺熱但一段時(shí)間下來緊貼著真皮座椅的后背依然被汗?jié)n浸濕，而LS460L則不會(huì)了，它的后排座椅也是具備制冷/制熱功能的。

可電動(dòng)升起的后排及后檔遮陽簾

大尺寸天窗； 方向盤音響控制； 定速巡航

一鍵啟動(dòng)； 自動(dòng)駐車裝置； AFS等控制鍵

真皮座椅非常舒適； 具有多種電動(dòng)調(diào)節(jié)功能； 內(nèi)飾的做工非常考究

　　對(duì)筆者而言，LS460L前排的空間已經(jīng)綽綽有余，但一旦得閑鉆入后排，才能真正體驗(yàn)LS460L空間之大。3090mm的軸距，讓人可以輕松翹起二郎腿。后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)軸將車身左右分格為兩個(gè)獨(dú)立舒適的座椅，通過中央扶手上的調(diào)節(jié)按鈕，可以分別操控兩個(gè)后排座椅的角度、腳墊等。一個(gè)可收納的小桌板，則給人商務(wù)艙的感覺，放置筆記本電腦也是恰到好處，看來應(yīng)付臨時(shí)的公務(wù)處理是不成問題的。此外，扶手箱內(nèi)的小冰箱觸手可及，也擁有獨(dú)立控制的DVD系統(tǒng)，折疊式LCD屏幕就位于中央車頂，躺著看片恰到好處。除此之外，后排更有紅外線探測(cè)人體體溫從而自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)的功能，實(shí)在是將VIP照顧有加。不過這些并不是全部，右后排獨(dú)享的電動(dòng)按摩功能才是精華所在，而我的每一個(gè)同事顯然都已經(jīng)知曉了這點(diǎn)，于是，我頂著烈日在前排開車，同事升起電動(dòng)遮陽簾，翹著二郎腿，吹著空調(diào)看著大片享受著按摩，儼然成為了一副領(lǐng)導(dǎo)的模樣。

后排中央控制區(qū)域； 可收納小桌板； 電動(dòng)按摩遙控器

后排小冰箱； 獨(dú)立DVD系統(tǒng)； 后排LCD屏幕

后排多個(gè)空調(diào)出風(fēng)口； 大尺寸化妝鏡； 多達(dá)19個(gè)頂級(jí)音響

方便后排人員上下車的前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)鍵；電動(dòng)伸縮的后排及后檔遮陽簾

　　LS460L的燈光設(shè)置是讓人欣賞的。有一種懸浮效果的自發(fā)光冷光儀表盤是賞心悅目的，而夜間從車身各處透露出的溫馨燈光也是讓人愉悅的。把手、腳墊、甚至是前排座椅下方，還有飛機(jī)式的獨(dú)立閱讀燈等，這不僅讓我想起了凱迪拉克SLS賽威，那也是一部將背景燈光運(yùn)用到出神入化的豪華車，顯然，豪華車也正在同化中，你有的，我也有。

后備箱的空間并不是很寬敞

只需按動(dòng)后備箱上的關(guān)門鍵，就可以自動(dòng)關(guān)閉

同樣具有可視倒車影像系統(tǒng)

　　在代表尊貴的豪華的外表之下，隱藏著一顆極具爆發(fā)力的心臟。從型號(hào)上可以看出，這是一臺(tái)排氣量在4.6L的引擎，V型8缸DOHC 32氣門帶雙VVT-i，這是雷克薩斯引以為傲的智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)。根據(jù)行駛情況和載重，先進(jìn)的電腦可持續(xù)有效的控制氣門，改變進(jìn)氣量。通過調(diào)整進(jìn)氣門與排氣門開啟的重疊時(shí)間，在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，令發(fā)動(dòng)機(jī)可持續(xù)提供一個(gè)最佳扭力輸出。它不僅有強(qiáng)勁的性能表現(xiàn)，它還提高了燃油效率和減少?gòu)U氣排放。在6400轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出最大255千瓦的動(dòng)力，在轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時(shí)，可發(fā)出455牛米的扭矩。

　　而與這臺(tái)4.6L排量的強(qiáng)勁心臟配合的，是世界首創(chuàng)的8速自動(dòng)變速系統(tǒng)，將4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)能發(fā)揮到淋漓盡致，更在提高燃效，降低排放的同時(shí)，具有更加高的平順和安靜駕乘新境界。

　　雷克薩斯車系向來以寧?kù)o示人，而當(dāng)中旗艦LS460L更不例外。從啟動(dòng)的瞬間就已感覺它在靜音和平穩(wěn)方面的功力，雙層玻璃及遍布全車的隔音工程讓人產(chǎn)生置于室內(nèi)的錯(cuò)覺。偏軟的油門踏板似乎總有些拉扯不住機(jī)艙內(nèi)那臺(tái)引擎的爆發(fā)力，好在它的油門設(shè)定延遲性較明顯，滾滾動(dòng)力不至于過于直接的輸出至車輪，有一個(gè)比較好的緩沖過程，畢竟對(duì)于這類車而言舒適性才是最重要的。當(dāng)車速達(dá)到100km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音依然很少，而打開具有19個(gè)揚(yáng)聲器的Mark Levinson高級(jí)音響，就足以遮蓋這些微不足道的噪音。

　　傳統(tǒng)日系車懸掛設(shè)定通常較軟，不過LS460L卻并不太一樣。它的前后懸掛都是帶穩(wěn)定桿的多連桿式，加上前后超過1米6的輪距以及245/45R19規(guī)格的寬胎，很好的抑制了車身的側(cè)傾，盡管車身凈重達(dá)到2噸，但在過彎時(shí)車身并沒有出現(xiàn)大幅的側(cè)傾，而在急加速及剎車時(shí)，點(diǎn)頭現(xiàn)象也并不明顯。在過坑洼路面時(shí)，傳遞進(jìn)來的是“咚咚”的沉悶聲音，感覺非常扎實(shí)，沒有絲毫跳動(dòng)，多少給人一些德系車的感覺了。

　　在幾天的駕駛中，我一直都忽略了它的變速箱，并不是因?yàn)樗�太普通，而是在日常使用時(shí)能給我留下的都是平順的、沒有異樣的體驗(yàn)，如果說它換檔平順，倒不如說它換檔悄無聲息來的更貼切。除了急加速時(shí)的換檔延遲外，正常使用具有CVT變速箱的觸感，直到落筆之前查詢資料才得知，這是一臺(tái)8速自動(dòng)變速箱，比之前想象的6速或7速更加先進(jìn)。

　　在安全方面，普遍車內(nèi)的10個(gè)氣囊給人全方位的保護(hù)，而ABS+EBD+TRC+VSC的主動(dòng)安全保護(hù)，也是比較全面的，大馬力后輪驅(qū)動(dòng)的LS460L在過彎或濕滑地面時(shí)容易發(fā)生側(cè)滑、轉(zhuǎn)向過渡等問題，而VSC每次都可以迅速的介入，儀表盤上的黃燈及時(shí)的將車身調(diào)整的動(dòng)作告知我，讓我感覺放心。

　　實(shí)際上在這種身價(jià)的車上找缺點(diǎn)并不是很容易。較高的油耗算是缺點(diǎn)吧，但畢竟是4.6L的排量，從加完油之后，行車電腦給出的平均油耗就一直在20L/百公里附近徘徊，當(dāng)然買得起LS460L的車主應(yīng)該不會(huì)太在意它的油耗。此外，龐大的身軀確實(shí)在平時(shí)使用時(shí)帶來一些不便，不如停車時(shí)，車頭總要超出其它車許多。而在靠街沿停車時(shí)，也生怕蹭道輪胎及輪轂，如此高扁平率的輪胎是很脆弱的，而一旦側(cè)面擦碰街沿，或許就是5000元換胎的代價(jià)！

　　盡管在操控上依然與德系車有些差距，但在舒適性方面，筆者愿意投上LS460L一票，而這之間的差距筆者也相信是雷克薩斯的設(shè)定所為。盡管駕駛這類車缺少了一定的樂趣，但可以令自己與同伴同時(shí)享受最出色的移動(dòng)舒適性，即便當(dāng)幾天司機(jī)，又何樂不為呢？

實(shí)心五星每個(gè)代表1分，空心五星每個(gè)代表0.5分，每項(xiàng)最高為5分