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優(yōu)質(zhì)基因再強(qiáng)化 Honda Civic Type R

2007-12-25 09:00 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  黑色除了沉穩(wěn),也給人神秘感,基于是走性能路線,Civic Type R的內(nèi)裝鋪陳在兩張紅黑桶型座椅、金屬踏板、手工打造鋁合金排文件桿頭、速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器、小尺寸橢圓形真皮方向盤、紅色引擎啟動鈕的組合下,更讓人腎上腺素直升。

  紅頭K20A引擎 馬力直達(dá)225匹

  動力方面,當(dāng)然是搭載紅頭的K20A 2.0升i-VTEC引擎,擁有225hp/8000rpm馬力和21.9kgm/6100扭力,因采用與NSX相同制程的汽缸表面,使進(jìn)排氣更為順暢;線傳油門、重新調(diào)校的進(jìn)排氣歧管、密齒比短行程六速手排變速系統(tǒng),加速性可是樂趣十足。

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K20A 2.0升i-VTEC引擎,擁有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100
的動力輸出,加上密齒比短行程的六速手排變速箱,戰(zhàn)力可謂史上最強(qiáng)設(shè)定。

  原本Civic的車體剛性系數(shù)就已經(jīng)頗高,但為了因應(yīng)強(qiáng)大動力,Type R在車體、懸吊避震、制動等都作了強(qiáng)化,所以進(jìn)入跑道中便以三檔一路到底,因避震阻尼設(shè)定適中、且輪胎的配置得宜,縱使地面上有點濕滑,但依然穩(wěn)貼在路面上,前驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足并未反應(yīng)在Civic Type R上,反而具有中性的演出。

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位于速度表旁的i-VTEC引擎運(yùn)轉(zhuǎn)指示器,可讓駕駛?cè)穗S時掌控VTEC的運(yùn)作時機(jī)。

  除了幾處類似發(fā)夾彎降低速度外,幾乎多在60~80km/h之間游走,最后出彎處則可加速至接近100km/h!而特殊渾厚的排氣管與引擎聲浪,真的會讓人愈開愈興奮,離合器的力道恰到好處,方向盤與底盤反應(yīng)也讓路感更明顯,途經(jīng)坑洞時回饋度的彈跳,而非傳統(tǒng)日本車的硬,單這點就相當(dāng)適合作一般日常生活座駕使用。

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雖然理論上四門車靈活度不如三門掀背車,但日規(guī)新Civic Type R
正好打破這個定律,不僅好開也容易操控。

  其實Type R早在1992年時便出現(xiàn)在NSX上,1995年又增加于Integra車系中,Civic車系則在1997年追加,因此經(jīng)過15年的發(fā)展,新Civic Type R正好承接這項光榮,以更具駕駛樂趣又不失便利性的定位誕生。可惜目前僅有右駕版本,倘若有左駕版,價格上又平易近人,我肯定會買來代步!

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