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遇見未來(lái) 三菱 i MiEV 驚喜試駕

2008-01-15 08:44 出處:其他 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yangdonglin

  未來(lái)性能車已成形!

  雖然i MiEV因成本及效能上的考量,未能使用科技層面更高的輪內(nèi)馬達(dá)(In-wheel motor Electric Vehicle),但藉由輪內(nèi)馬達(dá)的優(yōu)勢(shì)加上先前發(fā)表的EVO MiEV,也讓我們看出未來(lái)性能車的雛型。

  低重心、重量分配均勻加上動(dòng)力傳輸直接,皆是輪內(nèi)馬達(dá)的優(yōu)勢(shì),裝於性能車慣用的大尺碼胎框組內(nèi),更能減少馬達(dá)的體積限制,同時(shí),若四輪同樣采用輪內(nèi)馬達(dá),則成了最直接的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),屆時(shí)只要透過(guò)程式的纂寫和感應(yīng)器配合,便能達(dá)到傳統(tǒng)差速鎖定或四輪轉(zhuǎn)向的功能。

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  充電方式升級(jí)  突破以往限制

  雖然部份國(guó)家已有電能車上路,但實(shí)際上其活動(dòng)范圍仍被限制住,原因不外乎電源的補(bǔ)給。i MiEV的突破在於雙模式充電方式,車體兩側(cè)均具備充電插座,駕駛側(cè)(右駕車)為家用充電插座,可輸入200V.15Amp及100V.15Amp的電力,加大i MiEV的可活動(dòng)范圍,依電力大小不同約5~13小時(shí),即可恢復(fù)80%的電能。

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新電池的高效能加上快速充電裝置,成功擴(kuò)大i MiEV的作戰(zhàn)范圍

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新電池的高效能加上快速充電裝置,成功擴(kuò)大i MiEV的作戰(zhàn)范圍

  另一側(cè)則為快速充電用插頭,此插頭需配合專用充電設(shè)備,約20~25分鐘內(nèi)即可恢復(fù)80%的電力,若對(duì)照Mitsubishi公布的馬達(dá)效能來(lái)看,i MiEV以時(shí)速130km/h行進(jìn)的最大續(xù)航力約為160km/h,時(shí)間約為一小時(shí)余,大概也是人體需要稍作休息的時(shí)候,此時(shí)若能旋即充電,半個(gè)小時(shí)內(nèi)仍可繼續(xù)旅程。

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左圖為專用快充插座,右圖則為適用於一般家庭用電的插槽

  至於動(dòng)態(tài)方面,來(lái)自Smart車系的車體鋼性十足,只是懸吊行程較長(zhǎng)且阻尼偏軟,過(guò)彎時(shí)不免出現(xiàn)稍大的側(cè)傾,畢竟i MiEV為都會(huì)節(jié)能用車,定位和一般房車大為不同。

  前窄后寬的輪胎配置,為追求良好的動(dòng)能釋放而生,配合極輕的1080kg車重,無(wú)論是前輪指向或靈活度皆高,如此的設(shè)定,更高明的抑制了側(cè)翻的可能性,在極限之前i MiEV便會(huì)以稍微的推頭來(lái)告知駕駛者放慢車速。

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變速箱采鋸齒式排檔,操作簡(jiǎn)單順手,質(zhì)感用料也出色

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高且窄的車體并未對(duì)操控造成困擾,一切設(shè)定符合都會(huì)用車的水準(zhǔn)

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前輪使用較窄的145/45 R15配胎,不但美觀且足敷使用

  i MiEV的未來(lái)發(fā)展

  透過(guò)日本三菱經(jīng)營(yíng)企劃本部環(huán)境技術(shù)部部長(zhǎng)橋本昌憲的解說(shuō),我們得知今年底前供應(yīng)i MiEV電池的合資公司確定成立,因此證明Mitsubishi對(duì)於i MiEV的開發(fā)決心,2010年將i MiEV正式上市的消息絕非空穴來(lái)風(fēng)。

  橋本昌憲同時(shí)表示,本身對(duì)於環(huán)保概念車的看法相當(dāng)樂(lè)觀,Mitsubishi內(nèi)部更在環(huán)保議題及技術(shù)上,擬定3大主軸,其中包括積極發(fā)展電動(dòng)、柴油及生質(zhì)燃料等動(dòng)力系統(tǒng),一同為減少空氣污染及找尋替代能源作努力。

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  內(nèi)裝已經(jīng)和一般市售車無(wú)二致,證明此車的發(fā)展十分成熟

  透過(guò)此次的試駕及觀察,證明Mitsubishi i MiEV絕非粗制濫造的電動(dòng)車,而是一部成熟且實(shí)用的都會(huì)用車,其車體來(lái)自於Smart車系,安全性便無(wú)需顧慮,目前只需等待2010年正式量產(chǎn)及右改左的套件開發(fā)。

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