不好欺負(fù) 豐田yaris動(dòng)態(tài)試駕

　　S版運(yùn)動(dòng)化懸掛，高速過(guò)彎亮眼，舒適性則略損

　　就在G版試車告一段落后，試車組趕緊更換試駕1.5 S版，看看擁有運(yùn)動(dòng)化懸掛的S版，到底在動(dòng)態(tài)操控上，有何不同的特性？

　　換開(kāi)S版之后，除了外觀擁有全車空力擾流套件，以及采用深色內(nèi)裝與鋼琴鏡面中控的運(yùn)動(dòng)化座艙氛圍外，最大的轉(zhuǎn)變?cè)陟兜妆P調(diào)校的顯著不同。一上路后，S版透過(guò)調(diào)整彈簧行程與避震筒阻尼系數(shù)后，為全車帶來(lái)與標(biāo)準(zhǔn)版顯然不同的路面回應(yīng)，瞬間放大靈度的路感回饋與硬朗懸掛設(shè)定，讓駕駛者更能清楚掌握車身的動(dòng)態(tài)資訊。

　　趕緊進(jìn)行彎道動(dòng)態(tài)的測(cè)試，如同路感提升的明顯幅度，在直接挑戰(zhàn)高速過(guò)彎時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)原先G車型遭遇的操控極限，換到S運(yùn)動(dòng)版后，不僅明顯將速度極限往上提升，更札實(shí)的底盤反應(yīng)、更硬朗的支撐力道以及16寸輪胎所提升的抓地力，讓S運(yùn)動(dòng)版不論在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度與高速?gòu)澋赖难�跡性方面，都要比標(biāo)準(zhǔn)版來(lái)得精確踏實(shí)，另外，由前碟后鼓升級(jí)為四輪碟剎后，亦在高速入彎前，提供更為確實(shí)的剎車力道，讓駕駛者對(duì)于彎道操控能有更高信心。幾趟彎道沖刺下來(lái)，可以肯定S版的進(jìn)化，絕非單純改改外觀與內(nèi)裝套件而已，而是在底盤有明顯的精進(jìn)幅度！