難以界定 Infiniti EX35

　　操控表現較SUV更顯沉穩，再來談談EX35的操控表現。

　　在轉向精準度和路感回饋方面，EX35與我過去曾駕駛的G37 Coupe有著相同調性。低速時轉向輔助力道較強，路感則隨之變得模糊，但對於駕駛便利性和舒適性來說則相對有益；而隨著車速提升，自方向盤上回饋的路面細節也逐漸清晰，同時轉向精準度上的提升，也讓駕駛得以在高速下準確的掌握車頭指向，進行過彎路線的選擇。

　　轉向系統上EX35與G37相當接近，在高速下路感回饋和精準性皆有提升。

　　在懸吊系統的設定上，EX35明顯的偏向舒適風格。在講求吸震效果的需求下，EX35的懸吊系統軟中帶Q，加上較一般房車略高的車身高度，在高速彎道內仍可感受到小幅度的側傾浮現；不過有別於過去曾駕駛的SUV車款，EX35的懸吊在彎中仍具有一定的支撐性，并未有軟腳、後輪下沉的不安定感；同時阻尼的設定也具韌性，在S型彎道中變換方向，車身重心的擺蕩也在極小的范圍之內。

　　由於車身高度和懸吊偏軟的緣故，彎道內EX35可感到一定程度的側傾；但自底盤回饋的四輪循跡性仍給駕駛充裕的駕馭信心。

　　同時EX35也搭載了ATTESA E-TS四輪驅動系統，除了依駕馭情境不同、進行50：50至0:100的前後輪扭力分配外；在彎道中盡管車身呈現側傾，但搭配VDC車輛動態控制系統下，四只輪胎仍未有所躁動，穩固的抓緊地面，維持適當的扭力輸出和循跡性，也提高EX35的駕馭極限。

　　如何定調？

　　在白紙上畫出一條直線，直線的右邊是SUV，直線的左邊則是Coupe或一般房車；要怎麼標定EX35的位置，我認為在這條直線上無法找出明確的那一點。不論從外觀造型，車室內裝，或是動態表現上，EX35皆在直線兩端之間不停游走，時而靠右，時而靠左。對於消費者來說，一輛能夠全方位、多功能的汽車產品絕對是一時之選；而EX35能否達到兼容并蓄之效，則交給消費者來咀嚼思考了