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難以界定 Infiniti EX35

2008-04-03 08:32 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: yangdonglin

  操控表現較SUV更顯沉穩,再來談談EX35的操控表現。

  在轉向精準度和路感回饋方面,EX35與我過去曾駕駛的G37 Coupe有著相同調性。低速時轉向輔助力道較強,路感則隨之變得模糊,但對於駕駛便利性和舒適性來說則相對有益;而隨著車速提升,自方向盤上回饋的路面細節也逐漸清晰,同時轉向精準度上的提升,也讓駕駛得以在高速下準確的掌握車頭指向,進行過彎路線的選擇。

EX35

  轉向系統上EX35與G37相當接近,在高速下路感回饋和精準性皆有提升。

  在懸吊系統的設定上,EX35明顯的偏向舒適風格。在講求吸震效果的需求下,EX35的懸吊系統軟中帶Q,加上較一般房車略高的車身高度,在高速彎道內仍可感受到小幅度的側傾浮現;不過有別於過去曾駕駛的SUV車款,EX35的懸吊在彎中仍具有一定的支撐性,并未有軟腳、後輪下沉的不安定感;同時阻尼的設定也具韌性,在S型彎道中變換方向,車身重心的擺蕩也在極小的范圍之內。

EX35

  由於車身高度和懸吊偏軟的緣故,彎道內EX35可感到一定程度的側傾;但自底盤回饋的四輪循跡性仍給駕駛充裕的駕馭信心。

  同時EX35也搭載了ATTESA E-TS四輪驅動系統,除了依駕馭情境不同、進行50:50至0:100的前後輪扭力分配外;在彎道中盡管車身呈現側傾,但搭配VDC車輛動態控制系統下,四只輪胎仍未有所躁動,穩固的抓緊地面,維持適當的扭力輸出和循跡性,也提高EX35的駕馭極限。

EX35

  如何定調?

  在白紙上畫出一條直線,直線的右邊是SUV,直線的左邊則是Coupe或一般房車;要怎麼標定EX35的位置,我認為在這條直線上無法找出明確的那一點。不論從外觀造型,車室內裝,或是動態表現上,EX35皆在直線兩端之間不停游走,時而靠右,時而靠左。對於消費者來說,一輛能夠全方位、多功能的汽車產品絕對是一時之選;而EX35能否達到兼容并蓄之效,則交給消費者來咀嚼思考了

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