難以界定 Infiniti EX35

　　撇開(kāi)繁瑣的文字堆砌，Crossover是我從原廠新聞稿中不斷接受到的訊息。自原廠所述，EX35是一款融合SUV和Coupe車型的全新產(chǎn)品，原廠希望創(chuàng)造出一個(gè)過(guò)往不曾出現(xiàn)過(guò)的全新級(jí)距。而單就原廠照片看來(lái)，EX35給我的第一印象，仍舊是類似FX車系、偏向運(yùn)動(dòng)化SUV的感覺(jué)；這樣的印象一直持續(xù)在我腦中，直到試駕當(dāng)天。

　　SUV + Coupe = Crossover？

　　近距離接觸到EX35，突然我不知道該怎麼去形容眼前的這輛車。絕對(duì)不是SUV，也絕對(duì)不是Coupe；勉強(qiáng)算起來(lái)，EX35比較像是一款旅行車，但傾斜的D柱線條則比較接近掀背車；而就底盤的角度來(lái)看，EX35的離地高度又明顯較一般房車來(lái)的高，可是又不若SUV那樣高高在上的感覺(jué)。一連串的驚嘆號(hào)和問(wèn)號(hào)中，EX35在我心目中的定義，又變得模糊起來(lái)。

　　SUV與Coupe間的模糊地帶

　　細(xì)看EX35的車身尺碼，4,630 x 1800mm的長(zhǎng)寬與Lexus IS250等小型主管房車相近；而接近1,6米的車身高度，則介於一般房車1.4米和SUV車型1.65米之間。沒(méi)有SUV那般龐然大物的身型，EX35在車型上反而更接近Volvo XC70：擁有旅行車般的五門車型設(shè)定，而離地高度則又較一般房車更為拉高；同時(shí)原廠也將Coupe的設(shè)計(jì)元素融入其中，為EX35刻劃出動(dòng)感意象十足的車身線條。

　　在車型設(shè)定上，EX35比較像是拉高車身的旅行車型，而下削的車尾線條則更似掀背車的動(dòng)感樣式。

　　一如G37等Coupe車型，EX35采用長(zhǎng)車頭、短前後懸的車身造型。盡管EX35采用五門車型設(shè)定，但自B柱開(kāi)始下滑的車頂線條則更近似於動(dòng)感的掀背車型；同時(shí)18寸大腳鋁圈、車尾擾流板和左右雙出尾管也加強(qiáng)EX35的運(yùn)動(dòng)化形象；而在考量到女性族群的銷售目標(biāo)下，EX35在造型上也修正Infiniti目前較具肌肉感的車身線條，諸如前保桿、引擎蓋和車身腰線等處皆可見(jiàn)到圓潤(rùn)流暢的線條運(yùn)用，為EX35營(yíng)造動(dòng)感而典雅的外觀風(fēng)格，同時(shí)風(fēng)阻值也維持在0.32的水準(zhǔn)。

　　自水箱護(hù)罩和頭燈等細(xì)節(jié)處看來(lái)，EX35仍保有濃厚的家族特徵。

　　在外觀細(xì)節(jié)方面，Double Arch鍍鉻水箱護(hù)罩和L型HID頭燈展現(xiàn)出家族化的外觀特徵，同時(shí)車門把手、車身側(cè)裙、車頂行李架和車尾牌照框等處也運(yùn)用鍍鉻材質(zhì)，強(qiáng)調(diào)Infiniti一貫的精致日系風(fēng)味。此外在針對(duì)女性駕駛的貼心設(shè)計(jì)上，原廠為EX35裝配稱為Welcome Lighting感應(yīng)式禮遇燈的照明裝置，并與I-Key智慧型鑰匙功能整合：當(dāng)駕駛持有I-Key接近車輛時(shí)，除了自動(dòng)解除門鎖外，位於左側(cè)照後鏡下方的感應(yīng)式禮遇燈也會(huì)自動(dòng)亮起，搭配同時(shí)作動(dòng)的車室照明系統(tǒng)，為女性車主的安全提供進(jìn)一步的保障。

　　Welcome Lighting感應(yīng)式禮遇燈搭配I-Key智慧型鑰匙，在駕駛靠近車輛時(shí)，可提供周遭照明和自動(dòng)解除門鎖。

　　難以捉摸的Crossover性格，在EX35的外型設(shè)計(jì)上便可略知一二。在SUV和Coupe造型之間的拉距，EX35界於兩者間的一個(gè)模糊地帶；不過(guò)大抵而言，EX35實(shí)車的造型仍稱的上相當(dāng)具有美感；豐富的曲線運(yùn)用、動(dòng)感而富張力的車式風(fēng)格，與市場(chǎng)上其他產(chǎn)品相較，EX35的造型的確是獨(dú)數(shù)一格。

　　日式和服的秀逸風(fēng)格

　　我一邊思索著Crossover的復(fù)合概念，一邊則打開(kāi)車門，持續(xù)探索EX35的復(fù)雜性格。

　　在女性客層的設(shè)計(jì)思維下，EX35的車室內(nèi)裝融入許多圓潤(rùn)線條。

　　女性角度的設(shè)計(jì)思維，再次流露於EX35的車室之中。最能代表日本女性柔美特質(zhì)的和服意象，化身為設(shè)計(jì)師在內(nèi)裝規(guī)劃上的謬思女神；原廠以日本和服的剪裁線條，搭配觸感柔韌的真皮材質(zhì)，打造出獨(dú)特的「Kimono」風(fēng)格皮椅；同時(shí)駕駛座10向、乘客座8向電動(dòng)調(diào)整，以及兩段加熱功能，也提供乘客在包覆性和舒適性的滿足。

　　除了采用稱為「Kimono」的造型皮椅外，EX35在儀表板和中控臺(tái)介面上仍維持Infiniti的一貫風(fēng)格。

　　柔和的設(shè)計(jì)筆調(diào)，也延續(xù)在車室的其他地方。EX35在儀表板、方向盤、音響和空調(diào)介面上仍保有濃厚的家族風(fēng)格，紫羅蘭車室氣氛燈、指針式時(shí)鐘、VIS車輛資訊整合系統(tǒng)等都一如Infiniti旗下的家族成員；但在造型上則修飾的更為圓滑許多：包括中控臺(tái)上緣的雙波浪狀線條、橢圓形出風(fēng)口、拋物線般的車門把手和飾板，皆磨去現(xiàn)行車款的方正框架，展現(xiàn)出另一番女性風(fēng)味。

　　後座未如想像中狹隘

　　在尚未實(shí)際接觸之前，EX35緊實(shí)的車身長(zhǎng)度，和刻意下削的車頂線條，讓我對(duì)於其乘坐空間有所存疑；印象中外型越是流線動(dòng)感的車款，其乘坐空間，特別是後座空間便越是受限；但同時(shí)EX35也保有SUV的車型神韻，SUV在乘坐姿勢(shì)和空間上的表現(xiàn)，又是其優(yōu)勢(shì)所在。略帶矛盾的兩個(gè)面向，又在EX35的車室空間上顯現(xiàn)出來(lái)。

　　盡管外型線條流線動(dòng)感，但EX35的後座空間仍具有一定水準(zhǔn)。

　　在駕駛座上找出最佳的乘坐位置，我往後座移動(dòng)，體驗(yàn)EX35在腿部和頭部空間上的表現(xiàn)。EX35并未如同SUV車型一般，在高車身的優(yōu)勢(shì)下獲得挺立的乘坐姿勢(shì)，和寬裕的腿部和頭部空間；介於房車和SUV車型間的車身高度，使其擁有較為斜躺的乘坐姿勢(shì)，更接近一般房車的乘坐感受；不過(guò)在腿部和頭部空間上，也未如我想像中的那般狹隘，具有一定的水準(zhǔn)。

　　AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)

　　在原廠所強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品訴求中，後座One Touch電動(dòng)摺收系統(tǒng)和獨(dú)創(chuàng)的AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)，相當(dāng)值得一書。在追求造型美感下，EX35的行李廂空間并未相當(dāng)突出；不過(guò)後座One Touch電動(dòng)摺收系統(tǒng)的導(dǎo)入，則為其增添了使用上的便利機(jī)能。位於行李廂兩側(cè)的電動(dòng)開(kāi)關(guān)，除了可將後座椅背4/6分離傾倒外，也能輕松地以電動(dòng)方式回復(fù)，讓車主便利的進(jìn)行裝載空間變化；不過(guò)椅背在傾倒時(shí)未備有防夾機(jī)制，在使用上需稍加注意。

　　位於行李廂兩側(cè)的後座One Touch電動(dòng)摺收系統(tǒng) (左上) 可輕松變化裝載容積；同時(shí)在排檔座後方的回復(fù)按鈕 (右上) ，也能在不下車的情況下進(jìn)行座椅回復(fù)操作。

　　至於車壇首創(chuàng)的AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)，則是透過(guò)位於左右後視鏡和車身頭尾的四具攝影鏡頭，經(jīng)過(guò)電腦接合模擬出即時(shí)的車頂鳥瞰圖像。同時(shí)在中控臺(tái)螢?zāi)簧希�也切分為左右兩組畫面；左側(cè)畫面依前進(jìn)檔或倒檔的不同，分別顯示車頭和車尾影像，并附有指示標(biāo)線；而右側(cè)畫面則顯示即時(shí)的鳥瞰圖像，讓駕駛擁有幾近無(wú)死角的周遭視野；此外螢?zāi)挥覀?cè)畫面也能切換為右側(cè)攝影鏡頭，讓駕駛得以掌握不易觀察的右側(cè)視野，達(dá)到更完善的輔助效果。

　　藉由四組位於後視鏡 (左上) 、車頭 (中上) 和車尾 (右上) 的攝影鏡頭，AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)可接合模擬出即時(shí)的鳥瞰圖像 (右下) ，并搭配行進(jìn)方向之鏡頭畫面 (左下) ，盡可能減少車輛周遭的視覺(jué)死角。

　　試駕當(dāng)天總代理也安排了AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)的體驗(yàn)活動(dòng)，考驗(yàn)駕駛在不得回頭目視、僅依賴AVM系統(tǒng)和後視鏡的情況下，進(jìn)行倒車入庫(kù)之動(dòng)作。實(shí)際操作下，AVM環(huán)景顯影系統(tǒng)在頗為狹窄的測(cè)試空間下，皆可提供車輛四周的清晰影像；搭配傳統(tǒng)後視鏡的輔助，駕駛能夠精準(zhǔn)的操作車輛，并適時(shí)閃避障礙物，安全無(wú)誤的完成倒車動(dòng)作。

　　VQ35HR引擎的暢意高轉(zhuǎn)速

　　接著來(lái)談EX35的行路感受。

　　初上駕駛座，EX35給我的第一個(gè)感覺(jué)，它并未有SUV車型那般睥睨天下的駕駛視野；介於房車與SUV間的車身高度，讓EX35在駕駛視野和死角上取得微妙的平衡，經(jīng)過(guò)座椅調(diào)整後，相信身形較小的駕駛也能找出適當(dāng)?shù)鸟{駛位置。

　　EX35介於SUV和房車之間的車身高度，為駕駛提供駕駛視野和死角上的微妙平衡。

　　按下引擎啟動(dòng)按鈕，車室前方的VQ35HR引擎便倏然蘇醒。這具獲獎(jiǎng)連連引擎相信不需我多加贅述：同於G35所采用的動(dòng)力核心，3.5升V6引擎導(dǎo)入CVTCS雙連續(xù)可變汽門正時(shí)系統(tǒng)，在原廠刻意調(diào)降輸出下，EX35的最大馬力略低於G35，可在6,800rpm輸出298匹最大馬力；而扭力鋒值則為34.8公斤米。在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)下，EX35車室的隔音效果相當(dāng)優(yōu)異，維持良好的肅靜效果。

　　代號(hào)VQ35HR的V6引擎，在EX35上可繳出298匹最大馬力和34.8公斤米最大扭力。

　　放開(kāi)手煞車，輕踏油門，EX35的起步動(dòng)作不甚猛爆。我想基於女性客層的考量，是原廠調(diào)降動(dòng)力輸出的原因之一：就過(guò)去接觸的大排氣量車款而言，強(qiáng)勁的輸出對(duì)我來(lái)甚是暢快；不過(guò)對(duì)於女性駕駛來(lái)說(shuō)，過(guò)於猛烈的加速起步則相對(duì)非其所好。盡管在帳面數(shù)據(jù)上，VQ35HR引擎需在4,800rpm時(shí)扭力才會(huì)盡現(xiàn)；不過(guò)一般的駕駛節(jié)奏下，約莫在2,500rpm上下，EX35便能展現(xiàn)綽有余裕的動(dòng)力表現(xiàn)，對(duì)於市區(qū)交通等用路環(huán)境已稱足夠。

　　EX35大排氣量的優(yōu)勢(shì)，使其在市區(qū)路段的起步反應(yīng)絲毫不顯吃力。

　　不過(guò)在原廠的產(chǎn)品說(shuō)明中，關(guān)於VQ35HR引擎「HR」字樣的說(shuō)明，也引起我的好奇心。代表High Revolution/High Response的HR字樣，暗喻著EX35在油門反應(yīng)和高轉(zhuǎn)速上的性能因子；藉由提高壓縮比、加大曲軸直徑和活塞輕量化等手段，VQ35HR引擎的紅線轉(zhuǎn)速可達(dá)到7,500rpm；此也挑動(dòng)駕駛盡其鼓摧油門的欲望。拋開(kāi)先前溫和的油門踩踏，上了寬廣的快速道路，我也準(zhǔn)備來(lái)一探EX35的性能底限。

　　看著眼前的大條直路，油門盡摧下V字型引擎獨(dú)特的高頻搥擊聲浪甚是悅耳。

　　將檔位固定在D模式，油門盡踏，線傳油門訊號(hào)讓VQ35HR引擎第一時(shí)間便拉起轉(zhuǎn)速，V字型引擎獨(dú)特的高頻搥擊聲浪瞬間涌現(xiàn)；眼看轉(zhuǎn)速表往4,500rpm攀升，但車速似乎沒(méi)能立即反應(yīng)出來(lái)；就在遲疑之時(shí)，強(qiáng)勁的推背感則我襲來(lái)。推力涌現(xiàn)之後，不知不覺(jué)車速便已達(dá)到100km/h，展現(xiàn)EX35的加速實(shí)力。不負(fù)「HR」的字樣，VQ35HR引擎的油門反應(yīng)和高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)確實(shí)是淋漓暢快；不過(guò)引擎轉(zhuǎn)速和車速攀升的動(dòng)力間隔，則可能為1.8噸車重所帶來(lái)的影響。

　　五速手自排變速具備電腦退檔補(bǔ)油機(jī)制，在Ds模式下可將引擎維持在高轉(zhuǎn)速域，帶來(lái)源源不絕的動(dòng)力後援。

　　EX35搭載的五速手自排變速系統(tǒng)，除了一般D模式外，也具備Ds模式和手排模式可選擇。打入強(qiáng)調(diào)性能取向的Ds模式，大腳油門下引擎可直逼斷油轉(zhuǎn)速；同時(shí)退檔反應(yīng)也更為敏銳，搭配電腦退檔補(bǔ)油的機(jī)制，Ds模式下可將引擎轉(zhuǎn)速維持在5,000至7,500rpm之間，讓動(dòng)力輸出一直保持高檔，以因應(yīng)高低速下的再加速需求。當(dāng)然駕駛也能選擇手排模式，以配合路況及個(gè)人油門操作；不過(guò)可惜的是，樂(lè)趣十足的換檔撥片并未列為EX35的標(biāo)準(zhǔn)配備，無(wú)法為EX35帶來(lái)加分效果。

　　操控表現(xiàn)較SUV更顯沉穩(wěn)，再來(lái)談?wù)凟X35的操控表現(xiàn)。

　　在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度和路感回饋方面，EX35與我過(guò)去曾駕駛的G37 Coupe有著相同調(diào)性。低速時(shí)轉(zhuǎn)向輔助力道較強(qiáng)，路感則隨之變得模糊，但對(duì)於駕駛便利性和舒適性來(lái)說(shuō)則相對(duì)有益；而隨著車速提升，自方向盤上回饋的路面細(xì)節(jié)也逐漸清晰，同時(shí)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度上的提升，也讓駕駛得以在高速下準(zhǔn)確的掌握車頭指向，進(jìn)行過(guò)彎路線的選擇。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上EX35與G37相當(dāng)接近，在高速下路感回饋和精準(zhǔn)性皆有提升。

　　在懸吊系統(tǒng)的設(shè)定上，EX35明顯的偏向舒適風(fēng)格。在講求吸震效果的需求下，EX35的懸吊系統(tǒng)軟中帶Q，加上較一般房車略高的車身高度，在高速?gòu)澋纼?nèi)仍可感受到小幅度的側(cè)傾浮現(xiàn)；不過(guò)有別於過(guò)去曾駕駛的SUV車款，EX35的懸吊在彎中仍具有一定的支撐性，并未有軟腳、後輪下沉的不安定感；同時(shí)阻尼的設(shè)定也具韌性，在S型彎道中變換方向，車身重心的擺蕩也在極小的范圍之內(nèi)。

　　由於車身高度和懸吊偏軟的緣故，彎道內(nèi)EX35可感到一定程度的側(cè)傾；但自底盤回饋的四輪循跡性仍給駕駛充裕的駕馭信心。

　　同時(shí)EX35也搭載了ATTESA E-TS四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，除了依駕馭情境不同、進(jìn)行50：50至0:100的前後輪扭力分配外；在彎道中盡管車身呈現(xiàn)側(cè)傾，但搭配VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)下，四只輪胎仍未有所躁動(dòng)，穩(wěn)固的抓緊地面，維持適當(dāng)?shù)呐ち�輸出和循跡性，也提高EX35的駕馭極限。

　　如何定調(diào)？

　　在白紙上畫出一條直線，直線的右邊是SUV，直線的左邊則是Coupe或一般房車；要怎麼標(biāo)定EX35的位置，我認(rèn)為在這條直線上無(wú)法找出明確的那一點(diǎn)。不論從外觀造型，車室內(nèi)裝，或是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，EX35皆在直線兩端之間不停游走，時(shí)而靠右，時(shí)而靠左。對(duì)於消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛能夠全方位、多功能的汽車產(chǎn)品絕對(duì)是一時(shí)之選；而EX35能否達(dá)到兼容并蓄之效，則交給消費(fèi)者來(lái)咀嚼思考了