指高打低 - 雷克薩斯LX570試車

　　當(dāng)對(duì)手競(jìng)相把產(chǎn)品鎖定為城市豪華運(yùn)動(dòng)車的時(shí)候，雷克薩斯卻把旗艦產(chǎn)品LX570放在了追求越野性的方向上。而且仍然繼續(xù)加碼，把排量提高到5.7升。豐田的意圖何在呢？

　　為什么是LX570？北美市場(chǎng)仍是目標(biāo)

　　雷克薩斯SUV的上一代旗艦是LX470，排量4.7升的V8機(jī)。新一代旗艦仍是V8機(jī)，但排量卻陡增至5.7升。豐田不是環(huán)保先鋒嗎？為什么不做小排量呢？看看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，攬勝、卡宴、X5、奔馳GL和Q7的排量都在4.2~4.8升之間，以歐洲人的簡(jiǎn)樸，5升以上的大排量根本不需要。看來(lái)只有一個(gè)答案可以解釋了：LX570的主場(chǎng)仍在北美，豐田不僅要霸占北美的大排量越野車市場(chǎng)，也要打壓歐洲的對(duì)手。

　　即使這樣，LX570的總工程師小遣貞嘉依然解釋道，并沒(méi)有設(shè)置直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他說(shuō)， LX570依然關(guān)注越野性能，并把可靠性作為重要的傳統(tǒng)來(lái)繼承。車架的保留驗(yàn)證了這一說(shuō)法。但公路性能和越野性能兼顧，LX570能做到嗎？

　　和LC200同平臺(tái)設(shè)計(jì)，比對(duì)手更多成本優(yōu)勢(shì)

剛度提升的整體車架和全時(shí)四驅(qū)、自動(dòng)爬坡控制、主動(dòng)懸架等多個(gè)電子系統(tǒng)，確保了越野的效果

　　以大量生產(chǎn)和銷售而著稱的豐田，也是平臺(tái)共享的大師。許多看似不相干的車，其實(shí)都來(lái)自同一平臺(tái)，分?jǐn)偭舜罅砍杀尽�LX570也沒(méi)能脫離成本控制的束縛，它和豐田L(fēng)C200(蘭德酷路澤)使用了相同的平臺(tái)，簡(jiǎn)言之，就是LC200的豪華升級(jí)版。

　　不過(guò)，雖然外觀相像，但LX570罩在雷克薩斯的光環(huán)下，被賦予了較高的整體配置，從5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，到6速手自一體變速器，再到車前和副駕駛側(cè)攝像頭等安全裝備，以及不易看到的售后服務(wù)、靜音設(shè)計(jì)等，都讓LC200看上去只算個(gè)簡(jiǎn)裝版的越野車。至此，品牌劃分所導(dǎo)致的“等級(jí)制度”，在豐田體系里也已經(jīng)到位了。