在運動中生存 - 青年蓮花競速RCR

　　蓮花設計、馬來西亞制造、青年、寶騰……所有這些陌生的概念疊加在一起，就是國內市場上一款充滿個性和運動精神，并且有一定價格優勢的進口車——青年蓮花競速RCR。這款車究竟怎樣？是不是真的擁有傳說中的蓮花血統？帶著這些問題，我來到了馬來西亞。

　　寶騰這個名字以前只是聽說過。它創立于1983年，最初是與三菱技術合作并以CKD方式生產三菱產品，后來逐漸走上自主開發的道路，就像一個吃百家飯長大的孩子，寶騰在成長過程中先后得到了三菱、雷諾、雪鐵龍的技術。1996年，寶騰成功收購了英國蓮花公司，由此不僅提升了寶騰品牌的含金量，也讓它實實在在從蓮花學到了很多東西。

　　2004年，蓮花為寶騰開發的第一款車GEN 2問世。它徹底擺脫了寶騰以外合作伙伴的影子，運動精神滲透到很多細節。以這款兩廂半車型為基礎，寶騰陸續推出了三廂的Persona和兩廂的Satria Neo。

　　說了這麼多寶騰的事，它和浙江的青年汽車有什么關系呢？它是青年的合作伙伴，青年的第一款轎車就是換了“歐洲之星”標志的寶騰Gen2，既然它與蓮花有著千絲萬縷的聯系，這款車也就名正言順地改名叫做青年蓮花競速RCR。它目前在國內以原裝進口的方式銷售，預計下半年會將生產線移師浙江金華。

　　不久前，Gen 2在馬來西亞剛剛進行了一次外觀整容，前臉改成了更具動感的大嘴造型。可惜我們試駕的還是老外觀的產品。不過這倒沒什么關系，二者的車身構造完全一樣。

　　緊湊、動感的兩廂半造型不算太張揚，車身線條有些許張力，內飾比外觀更有新意競速RCR算不上那種令人一見傾心的車子，它的外觀比較平，前臉和前燈沖擊力一般，這也是寶騰下決心為它整容的主要原因。車身側面的線條凹凸有致，有些許力量感，快速下沉的后窗和短小有力的鴨尾和它的運動風格很合拍，總的看，競速RCR是越往后看越有味道。

　　短小精悍是競速RCR的另一特點，4310X1725X1435mm的身材即使在小型車級別里也不算出眾，倒是2600mm的軸距值得稱道，它一方面保證了相對充裕的車內空間，也為提升縱向的穩定性打下了基礎。

　　兩廂半造型帶來的大行李空間在競速RCR上得到充分體現，碩大的尾門看上去就很爽，當后座位于正常位置，行李艙板扣上時，行李空間是370升，但后座折起，這一空間立即擴展到700升，如果不在意遮擋后窗，行李空間擴展到1立方米沒有問題！