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討好務實派!雙龍享御M200XDi 2.0D試駕

2008-08-27 09:00 作者: 佚名 責任編輯: yuxiaoting

  ● 越野取向設定,影響On-Road操控表現

  即便在懸掛系統上,Kyron M200 XDi并非采取全然的軟調設定,不過為了提供越野時更強大的地形適應力,原廠給予Kyron M200 XDi較長的懸掛行程,因此當行經坑洞時,車輛本身的搖晃感略為明顯,尤其在車速稍快時,車輛本身的穩定性并無法給予駕駛人充足的信心。

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  在越野需求的設定下,較長的懸掛行程雖然利于地形突破,但在一般行路的坑洞處理,以及高速時的穩定性而言,則有進步空間。雖然Kyron M200 XDi本身方向盤的動力輔助并不會過大,但在轉向齒比上,和先前試駕的小改款Stavic同采較疏設定,雖然如此一來,讓Kyron M200 XDi再進行越野挑戰時,能夠更細膩地應付各式崎嶇地形,不過對于一般道路的操控表現,卻有無法兼顧的缺憾。

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  在山路上,Kyron M200 XDi的轉向反應稱不上精準,必須要借著多次嘗試,方能抓住進彎時的最佳路線,而較疏的轉向齒比設定,也影響了車輛在面對連續彎道時的靈活度。雖然在2WD模式下,Kyron M200 XDi后輪驅動的設定讓車輛保有一定的靈活度,但隨著車速加快,當車速超過60公里時,Kyron M200 XDi在彎中也呈現些許的轉向不足反應,必須借著降低車速,才能讓車輛回復到預定的行駛路線。

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  另一方面,Kyron M200 XDi越野取向的長行程懸掛設定,在過彎時為車輛帶來明顯側傾,雖然整體的循跡性仍頗具水平,但由于Kyron M200 XDi本身轉向不足的特性,加上僅配置16寸車胎,在抓地利的表現上不如2.7升車型的18寸配置,因此每當車速稍快時,車胎也傳來一陣尖銳的抗議聲,不過在4WD、ESP和ARP防傾覆翻滾保護系統的交叉輔助下,Kyron在彎中仍然能夠保有相當的穩定性。

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  強大的越野能力,向來是SsangYong旗下車款讓人稱道的產品賣點,當然在Kyron M200 XDi上也不例外。除了在懸吊設定與車胎配置上,皆以越野需求為最大考慮,加上可因應不同路況進行2H、4H、4L等模式切換的加力文件,以及便利的HDC陡坡緩降系統,雖然此次試駕受限場地,并無法對Kyron M200 XDi進行越野體驗,但從試車組過去接觸Kyron 2.7升車型與Rexton II等SsangYong產品的經驗中,仍讓人對Kyron M200 XDi深具信心。

  ● 合宜產品設定,討好務實主義買家

  以139.8萬的售價,投身近來日趨熱鬧的市場級距,在這個消費行為得處處精打細算的年代里,Kyron M200 XDi用超過40萬的價差,提供和2.7升車型差異有限的外觀、配備,以及同樣堅強的越野能力,對于那些崇尚務實主義,同時在車輛性能方面沒有強烈追求的消費者來說,Kyron M200 XDi將是入主柴油SUV產品前,值得列入候選名單的市場新秀。(來源:U-car)

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