脫胎換骨 PCauto大連試駕起亞索蘭托

　　前言：索蘭托的到來無疑為國內同級別SUV市場帶來了不少新鮮感，并且一改上一代車型圓潤的外觀，使其看上去更加運動，也更受年輕消費者的青睞。但在國內，與其競爭的豐田RAV-4、本田CR-V等等都已在國內建廠生產，降低造車成本的同時提高車輛的市場競爭力。而進口整車市場中索蘭托的對手則更多，相比之下JEEP指南者、斯巴魯森林人、鈴木超級維特拉等等，這些車型都已用時間證明了自己的實力，作為后來者的索蘭托，它將如何發揮自身優勢，戰勝其它對手，我們在下文中為您一一細說。

　　造型上，新索蘭托相比老款來說，變化稱的上是脫胎換骨，用更多平直有力的線條替代了曾經那些柔滑圓潤的曲線，看上去顯得年輕而更具動感。鷹眼型大燈則與同品牌旗下的福瑞迪有異曲同工之處，并且大燈采用遠近光分體設計，內部更是具備透鏡，使HID大燈的光束分布更加均勻，保障夜間行車安全的同時也盡量減少了對面車輛的炫目感受。前方進氣格柵造型更具家族特性，與前段最新推出的福瑞迪有些相似，但面積卻大出不少，將兩個前大燈連在一起，看上去十分整潔大氣，但在某個角度看上去似乎與本田的某款新車有些相似。

　　而新索蘭托的側面造型也開始變得硬朗起來，貫穿車身的腰線前低后高，營造了十足的運動氣息。18寸5輻雙岔的輪輞設計精美，標配的235/60R18錦湖輪胎也算比較厚道，雙色的后視鏡集成時下流行的轉向燈裝置也讓行車更加安全。

　　而車尾部造型更加獨特，一改老款車圓潤的造型，尾箱門上方精巧的尾翼不但集成了高位剎車燈，而在高速行車時也可有效整合車尾氣流，雖然看似簡單，但對新索蘭托的高速穩定性還是有些許幫助。另外大面積的LED尾燈也很新穎，并且造型與更高檔的霸銳有些相似，其實這是韓系高檔車型的最大亮點之一，夜間點亮之后的效果更像兩只伶俐的大眼睛，使整個車尾顯得更具動感。

　　在車身尺寸方面與之前的老索蘭托來相比，軸距減小了10mm，僅為2700mm長，但這樣的改變并沒對車內的后排空間造成影響，反而提高了車輛操控的靈活性。長寬高分別為4685mm/1885mm/1755mm，長度增加了95mm，寬度增加了27mm，高度增加了25mm，這樣一來新索蘭托就變得更加運動而且實用性也有所提高。與那些同級別的競爭對手相比，新索蘭托更大一號，甚至可以跟媲美那些豪華SUV的車身尺寸。

　　我們打開新索蘭托車門看到內飾的時候，感覺并沒有有太多的驚喜，依舊顯得那么普通，在風格方面基本沒有一點變化。由此也可以看出新索蘭托的定位仍然是簡單、實用。車門內飾板完全采用真皮材質包裹，并且皮質也算上乘，摸起來比較柔軟。駕駛員門板上安裝的四個電動車窗的控制鍵、中控鎖、以及電動調節后視鏡的調節開關都與老款索蘭托基本相同。

　　新索蘭托的中控臺依然是上深下淺的色調搭配，并且用金屬色的裝飾條把上下兩個顏色分開，這些設計在很多日韓系車型中都能看到，應用在新索蘭托身上讓我們感到這些都與它運動SUV的定位非常相配。中控臺的造型也是典型的韓國車風格，正中央巨大的T字型中控臺容納了所有設備的位置。音響主機的造型比較精致，并且提供了導航、DVD以及車載電話等功能，觸摸屏的操作方式也非常方便，即便在駕車過程中也能輕松找到想要的功能。這樣的裝備可是其它同級SUV不具備的。

　　新索蘭托的空調系統也采用了同級車中常見的自動雙區設計，整個操作面板與懸鈕的布局都比較簡單，這也大大提高了使用時的便捷性，對于多數使用過自動空調的車主來說根本無需多看，只要熟悉了個按鍵位置，就算閉著眼睛也能輕松操作。

　　新索蘭托的儀表盤也更偏向運動車的三炮筒設計，并且增加很多新功能，都可以通過中間的多功能顯示屏把信息提供給駕駛者，例如續航里程、手動模式下的檔位顯示等等。而白色的背燈光和紅色的指針相互搭配更加清晰而具有動感，只是恐怕轉速指針永遠不會向從前裝備V6發動機時那樣瘋狂的跳動了。

　　雖然方向盤并沒采用真皮包裹，但卻具備了更豐富的功能按鍵，使音響以及定速巡航和行車電腦等功能都可通過方向盤操作完成，大大提高了駕車人的便利性。

　　這次推出的新索蘭托只裝備了直列4缸2.4L這一款款發動機，雖然與曾經相比，消費者少了更多的選擇，但這臺科技含量較高的發動機也讓新索蘭托的定位更加準確。其實這臺2.4L發動機我們并不陌生，在另一個韓國品牌“現代汽車”旗下的領翔所裝備的基本相同，只是針對SUV車型的特性，將發動機的扭力輸出區間提早了一點，而數據方面則基本不變。在索蘭托身上的這臺發動機最大功率為128/6000(kw/rpm)，最大扭矩為225/3750(Nm/rpm)。與裝載在現代領翔車上相比，這臺發動機雖然顯得有些乏力，但對于日常使用完全可以勝任。

　　新索蘭托在變速箱方面可算是比較前衛的了，6檔手自一體的設計在同級車中絕對少見，其中絕對值得一提的就是這臺變速箱運轉平穩，換檔的沖擊力非常小。加速時我們也發現這臺變速箱的齒比非常均勻，正常行駛的換擋轉速一般都在2500轉左右，雖然沒有設置運動模式，但在全油加速時，變速箱也會在很短的時間內完成降檔動作，確保超車時擁有足夠的動力輸出。

　　另外，這臺變速箱還提供了手動模式，同樣采用前“+”后“-”的操作方式，對于開慣韓系車型的朋友使用起來非常順手，但開慣那些高檔運動車的朋友可能已經習慣了前“-”后“+”的方式，所以在駕駛的時候就需要注意一下。操作失誤不僅會對變速箱造成一定程度的傷害，對行車安全的影響才是最重要的。手動模式下的整體表現還是較不錯的，雖然換擋速度并不快，但還是在某種程度上增強了駕駛樂趣，而6個檔位的設計也使高速巡航時的油耗有所下降。 

　　新索蘭托在操控和乘坐感受方面的改善較大，這還要歸功于起亞顛覆性的將曾經承載式車身的設計完全拋棄。而為了使這款出現在我們面前的新車更出色，起亞還為新索蘭托裝備了前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，雖然在遇上連續彎道時，車身依然有些跟不上節奏，但這并不是它的強項。

　　改進后的懸掛系統在遇上路面坑洞或較大起伏時能與地面保持較好的貼和性。其次，新索蘭托的懸掛調校偏向舒適實用，設定不算硬朗，當我們嘗試用較快的車速入彎時，能感覺到車身的側傾有些大，并且每次扭動方向盤時，車頭開始入彎到整個車身跟進的過程有些遲鈍，與更加小巧的森林人來相比還是缺乏了不少快感。

　　在駕駛細節方面，新索蘭托屬于那種讓人能很快熟悉這部車的操控風格。轉向雖然沿用機械液壓助力形式，沒有電子助力那么高檔，但實際上已經非常好用，低速時手感不像歐洲車那樣過份沉重，快跑后整體感覺也十分自然。在轉動方向盤時基本沒有虛位，準確的指向讓人比較放心。

結語：結語：精致的外觀和科技含量較高的車內配置，一改我們以往腦中韓國車的概念。正如我們開篇所想的，面對如此多的競爭對手，新索蘭托憑借這些優勢，足以和那些早在市場中站穩腳跟的車型去拼一把。假如不太計較車輛性能的話，索蘭托甚至可以和更高級別的SUV爭個高低，至于如何選擇，相信多數人都有了自己的想法。