“特”字當頭 PCauto試駕鄭州日產(chǎn)帕拉騏

　　帕拉騏所搭載的2.5L柴油渦輪發(fā)動機型號為ZD25TCR，這臺柴油機同時也被裝配在鄭州日產(chǎn)的奧丁、銳騏等皮卡車型上。最大功率：80\3800(kw\rpm)，最大扭矩：260Nm，所有數(shù)據(jù)都與其它幾款車型完全相同，可見鄭州日產(chǎn)并沒有對新款帕拉騏的發(fā)動機做任何調(diào)教。在發(fā)動機技術(shù)方面，鄭州日產(chǎn)與德國博士共同研發(fā)的電控高壓共軌技術(shù)、缸內(nèi)直噴和雙獨立螺旋進氣道都應用在這款柴油機上，在保證發(fā)動機性能高效穩(wěn)定的同時使車輛更加省油。雖然試車當天我們并沒對油耗做針對性測試，但柴油發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性相信大多數(shù)人都早有耳聞，根據(jù)廠家資料介紹，新款帕拉騏的綜合油耗不會大于6L。

　　而在實際路試時，這臺2.5T柴油發(fā)動機卻讓我們有點失望，扭力輸出實在是太平順了，甚至感受不到它身上還連著渦輪增壓器。導致這種感覺的原因主要還是身后這個方方正正貨箱，使帕拉騏的車重達到2噸。而在我們曾經(jīng)試過的重型SUV中，能輕松驅(qū)動這種重量級車身的發(fā)動機基本都在4.0L以上，所以現(xiàn)在裝備的2.5T柴油機在動力方面的表現(xiàn)已經(jīng)不錯了。

　　帕拉騏在啊變速箱的匹配上與日產(chǎn)旗下同平臺大多數(shù)皮卡基本完全相同，采用手動5速的設(shè)計并裝備電控分動箱，可將動力在兩驅(qū)高速、四驅(qū)高速、四驅(qū)低速之間隨意轉(zhuǎn)換，但操作時必須將車速降低至50km/h以下。而由于發(fā)動機布局采用縱置，變速箱本體的位置就在換擋桿正下方，所以車輛行駛時會從變速桿上傳來明顯的震動，長時間將手放在上面感覺不太舒服。但讓我們欣慰的一點就是這臺變速箱檔位清晰，換擋行程適中，操作時的金屬撞擊聲都讓人感到很舒服。

　　但在行車過程中我們也發(fā)現(xiàn)這臺變速箱的缺陷，就是在裝車之前廠商似乎并沒有針對車型來設(shè)定變速箱齒比。也許對于身型更輕巧的皮卡來說，這樣的齒比可以達到動力性燃油經(jīng)濟性的平衡，而裝在帕拉騏2噸的龐大身型下，這個平衡點就被忽略了。但從另一個角度考慮，這類特種車的個人用戶并不多，所以對燃油經(jīng)濟性的要求也就略有降低，重點還是在于好開好用。