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臻于至善 試駕華晨寶馬新5系Li

2008-01-18 10:04 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: suweisong

  百米紀錄從1968年首次突破10 s到現(xiàn)在的9.74 s,短短0.25 s的提升花費了近40年的時間,而隨著技術的不斷積淀,汽車的發(fā)展步調(diào)似乎也開始放緩,不僅垂直換代時難見脫胎換骨,甚至換代的間隔期也在逐漸變長。不過不用擔心市場出現(xiàn)平淡,因為沒有哪家汽車廠商會甘于沉寂,即便是寶馬這樣作風嚴謹?shù)墓荆矔诋a(chǎn)品中期做一些升級,來刺激一下人們麻木的感官。

寶馬

  在不少人的印象中,一向將操控性能視為品牌靈魂的寶馬并不是洞察市場風向的先鋒,一板一眼的做派甚至有些固執(zhí),但在去年年底,華晨寶馬推出了專為中國市場設計的5系長軸距版,顯示出了少有的靈活。而年初,寶馬對5系進行了一次小改動之后,現(xiàn)在也到了國產(chǎn)5系長軸距版跟進的時候了。

寶馬

既然我們是在談論一輛寶馬車,那就有必要從動力開始

  從1972年第一代5系誕生之日起,3.0 L排量的直列6缸發(fā)動機就在為其服務,而經(jīng)歷三十余年發(fā)展之后,技術不斷提升的3.0 L直6發(fā)動機更是成為了5系列中絕對的主力,如果拋開命名游戲不談,在寶馬產(chǎn)品系列中,你會發(fā)現(xiàn)530i、525i、四驅版的530Xi、525Xi,甚至帶有雙渦輪增壓技術的535i事實上都與直6、3.0 L這些關鍵詞緊密相連。

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  對于5系這個級別的豪華車型而言,3.0 L才能稱得上是真正的“黃金排量”,因此530Li順理成章的成為了此次華晨寶馬的宣傳主打。對于這款N52系列的寶馬發(fā)動機我們并不陌生,它的鋁鎂合金缸體質(zhì)量僅為普通鑄鐵缸體的57%,比鋁制缸體也要輕了24%,161 kg的總質(zhì)量更是同級別量產(chǎn)發(fā)動機中最輕的。

寶馬

  由于競爭對手手中的技術籌碼也在不斷增加,這款發(fā)動機190 kW的最大功率和300 N·m的最大扭矩已經(jīng)算不上驚人,但當發(fā)動機轉速在2 500~4 000 r/min時,扭矩都能以峰值的形式全力發(fā)揮,這一特性卻是諸多對手少有的。

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