都市玩具 體驗(yàn)SmartFortwo之操控篇
源自1970年代石油危機(jī)后的造車創(chuàng)新思維,讓SmartFortwo以雙人座都市迷你車,展現(xiàn)雙人乘載、精小與環(huán)保省油的設(shè)計(jì)核心,1998年開始改變?nèi)蚨紩?huì)的交通樣貌。然而,汽車猶如人的成長(zhǎng)歷程,Smart開山立基的Fortwo已于2006年底推出二代車型,盡管外觀輪廓仍保留Fortwo獨(dú)特的視覺(jué)特征,但原廠數(shù)據(jù)已顯示,大改款車型的動(dòng)力性能、車身尺碼甚至內(nèi)裝設(shè)計(jì)均已不同以往,而這些變動(dòng),由抽象的數(shù)據(jù)描述,到駕駛的實(shí)際體驗(yàn),進(jìn)化幅度到底多大?遠(yuǎn)赴西班牙馬德里進(jìn)行海外試駕前,這個(gè)提問(wèn),已在試車組臨行前的舊款Fortwo深度體驗(yàn)時(shí),逐漸醞釀尋找答案的方向。
抵達(dá)馬德里機(jī)場(chǎng)的試駕接待室,在試駕前的簡(jiǎn)報(bào)會(huì)議,負(fù)責(zé)Smart二代Fortwo的研發(fā)工程師,早已帶著自信的微笑,指著窗外數(shù)十輛的紅色Fortwo,暢談全新Fortwo的設(shè)計(jì)核心,就是為駕駛帶來(lái)更棒的駕馭樂(lè)趣!
據(jù)原廠人員透露,當(dāng)?shù)匾呀舆B多天的陰雨天氣,或許幸運(yùn)女神眷顧,試車組抵達(dá)馬德里的第一天,便開始轉(zhuǎn)為珍貴的晴朗天氣。自原廠人員接過(guò)鑰匙后,數(shù)十輛包含Coupe與Cabrio兩款車型,以及71匹與84匹動(dòng)力級(jí)距的艷紅全新Fortwo,陸續(xù)展開試車行程。
全新手自一體變速箱,換檔不再猛點(diǎn)頭
按照試駕路線的規(guī)劃,準(zhǔn)備連接Barajas機(jī)場(chǎng)旁的高速公路。以承襲前代的落地鑰匙孔啟動(dòng)引擎,逐步踩下油門后,由德國(guó)Getrag所設(shè)計(jì)的全新五速手自一體變速箱,立刻為新Fortwo傳達(dá)出重要的進(jìn)步,就是換檔頓挫感的大幅減輕!
舊款Fortwo搭載的六速手自一體變速箱,最大的問(wèn)題便在于過(guò)長(zhǎng)的換檔時(shí)間。在一般巡航時(shí)所面臨的動(dòng)力空窗,讓行車的流暢感打了相當(dāng)?shù)恼劭;而?dāng)駕駛油門變換幅度略大,由于檔位銜接時(shí)的空檔過(guò)大,讓車身加速與松油門的動(dòng)態(tài)反應(yīng),往往伴隨令人「頻頻點(diǎn)頭」的換檔頓挫感,更是影響駕駛與乘坐的舒適性。
全新變速箱的替換,則讓舊款Fortwo遭遇的問(wèn)題,獲得令人滿意的解決,盡管駕駛?cè)钥筛惺艿阶兯傧涞膿Q檔作動(dòng),然而,更為細(xì)致的檔位離合與縮短的換檔時(shí)程,讓駕駛新Fortwo時(shí),無(wú)須刻意地謹(jǐn)慎踩收油門,以維持車身動(dòng)態(tài)的平穩(wěn),現(xiàn)在,駕駛只要跟隨自身的節(jié)奏,輕松自然地收補(bǔ)油門,就能感受到新一代車款明顯精進(jìn)的加速體驗(yàn)。
極速勁飆,展現(xiàn)穩(wěn)定實(shí)力
匯入高速公路後,車隊(duì)全速往馬德里南方小鎮(zhèn)Chinchon前進(jìn),約50公里的高速路程,一眼望去,路面僅幾輛車稀疏散布,如此絕佳路況,當(dāng)然是測(cè)試Fortwo動(dòng)力表現(xiàn)的最佳場(chǎng)域。剛剛已摶得試車組好感的變速箱,此時(shí)繼續(xù)扮演重要角色,讓Fortwo座椅下方那顆出自三菱之手的1.0升直列三汽缸鋁合金引擎,釋放最大的動(dòng)力潛能。
試車組首先試開71匹馬力的自然進(jìn)氣版本,大腳踩下后,伴隨引擎轉(zhuǎn)速的逐步拉高與幾次頓挫輕微的換檔作動(dòng)后,F(xiàn)ortwo便以最高的第五檔位,輕松在馬德里高速公路,進(jìn)行時(shí)速120km/h的高速行駛,此時(shí),工作速域落在3,500轉(zhuǎn)之間的1.0升引擎,在Fortwo獨(dú)特的后置后驅(qū)設(shè)計(jì)下,剛好藏身在座椅後方的引擎室內(nèi),然而,比起舊款Fortwo在高轉(zhuǎn)速域較顯吵雜的引擎聲浪,新Fortwo所搭載的1.0升引擎,在排氣量與動(dòng)力輸出增大的同時(shí),運(yùn)轉(zhuǎn)噪音反而降低不少,以高速行駛時(shí),仍然維持良好座艙靜肅性,讓試車組為新一代Fortwo評(píng)價(jià),再次加分。
其實(shí),時(shí)速120km/h的動(dòng)力表現(xiàn),已足敷國(guó)內(nèi)高速路段的動(dòng)力需求。然而,試車組清楚感受到油門與引擎反應(yīng)的余裕,顯示Fortwo仍未達(dá)到原廠電子限速145km/h的動(dòng)力極限,而在西班牙良好的路況慫恿下,二話不說(shuō),油門到底全力沖刺!
雖然加速力道不若先前一波,F(xiàn)ortwo仍聽話地在右腳催促下,輕松漸進(jìn)地拉高速度,展開長(zhǎng)時(shí)間的極速巡航。此時(shí),車頭傳來(lái)增大的風(fēng)切聲與身后高昂的引擎聲浪,無(wú)不顯示Fortwo正處?kù)度烷T極速狀態(tài),轉(zhuǎn)移目光低頭一瞥,引擎轉(zhuǎn)速大致維持在4,500轉(zhuǎn)上下,時(shí)速表則隨著略微變化的路面坡度,穩(wěn)定地游移于145km/h至155km/h之間,F(xiàn)ortwo極速任務(wù),至此已順利達(dá)成。
以高速行駛地形起伏的馬德里道路時(shí),除感受到Fortwo充沛動(dòng)力與平穩(wěn)的高速動(dòng)態(tài)外,變速箱更為聰明的反應(yīng),亦值得再次提及。當(dāng)變速系統(tǒng)感應(yīng)行駛至上坡路段時(shí),會(huì)發(fā)現(xiàn)檔位若為五檔時(shí),將自動(dòng)調(diào)降至三檔,以維持加速力道,至于其他檔位亦會(huì)視路況升降檔位;另外,在檔位調(diào)降時(shí),變速系統(tǒng)亦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)油動(dòng)作,適時(shí)地拉高引擎轉(zhuǎn)速,讓檔位切換更為平順與細(xì)膩。
新增進(jìn)氣口排除引擎異味,改良懸吊兼顧舒適性
另一方面,是舊款Fortwo較令人詬病的引擎室焦味問(wèn)題,在新一代車型亦獲得改善,設(shè)計(jì)師除了運(yùn)用引擎蓋與隔熱泡棉阻隔引擎室傳來(lái)的聲響與氣味外,更透過(guò)左邊車側(cè)新增的引擎室進(jìn)氣口,在高速行駛時(shí)將新鮮空氣帶入引擎室內(nèi),讓引擎燃燒的擾人氣味有效率地排放至車外,而沒(méi)有以往較易影響乘坐與駕駛氛圍的異味,讓行駛里程已經(jīng)三千多公里的Fortwo,在此次海外試駕過(guò)程完全沒(méi)有聞道任何引擎異味傳入車內(nèi),表現(xiàn)大幅優(yōu)于以往。
同時(shí),試車組亦發(fā)現(xiàn)新一代Fortwo在懸吊設(shè)定的進(jìn)步,比起舊款車型過(guò)于硬朗的懸吊特性,新Fortwo除兼顧良好的路感回饋與穩(wěn)定性外,改良后的懸吊設(shè)定更偏向舒適軟Q,一改先前車型印象中過(guò)于硬朗的懸吊設(shè)計(jì)。以往駕駛一代Fortwo行經(jīng)起伏路段與路面坑洞時(shí),車內(nèi)乘員將清楚感應(yīng)到路面起伏與彈跳清楚傳遞之車內(nèi),讓人覺(jué)得舊Fortwo過(guò)于偏重操控而減損舒適性的些許遺憾。
不過(guò),新Fortwo顯然已經(jīng)針對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行修正。稍后,試車組在試駕空檔詢問(wèn)工程設(shè)計(jì)師后,證實(shí)Smart已在新一代Fortwo的懸吊阻尼與調(diào)整夾角進(jìn)行調(diào)校,讓乘員在駕駛與乘坐Fortwo時(shí),在所有路況的整體感受已更為柔軟與舒適,這樣的改變,對(duì)于Fortwo行經(jīng)西班牙常見的石磚路段時(shí),更是特別受用。
渦輪增壓加速伶俐,手排換檔輔助富樂(lè)趣
結(jié)束極速勁飆的高速路段后,在前往Chinchon的最后一段路,試車組換開擁有84匹的渦輪增壓版,看看新Fortwo在旗艦動(dòng)力加持下,在實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)是如何?
接著駕駛Fortwo渦輪增壓版,馳騁于寬廣無(wú)人的鄉(xiāng)間大道,到山城Chinchon蜿蜒細(xì)小的石磚小巷后,大致已掌握渦輪增壓最大效益,并不在于中高速域,而在于低轉(zhuǎn)速域更為伶俐的加速反應(yīng)。Fortwo自然進(jìn)氣版原屬輕盈的加速動(dòng)態(tài),在渦輪增壓協(xié)助后,駕駛透過(guò)輕踏油門后的加速反應(yīng),可感受到更為直接的加速力道,原廠靜止加速至100km/h由13.3秒往前推進(jìn)至10.9秒,更清楚呼應(yīng)加速性能的提升幅度。
然而,試車組亦觀察度不同的差異,F(xiàn)ortwo輕量化的車重,不僅讓渦輪引擎常見的遲滯現(xiàn)象,在Fortwo身上并不明顯,同時(shí),先前提及作動(dòng)更為細(xì)致的五速手自一體變速系統(tǒng),亦讓二代渦輪增壓版Fortwo,在輸出最大扭力時(shí),不致因?yàn)檫^(guò)大的換檔作動(dòng),而產(chǎn)生明顯的頓挫感,讓整體的加速表現(xiàn),比起全數(shù)采用增壓設(shè)定的舊款Fortwo,更為順暢與具連慣性。
在享受旗艦動(dòng)力的暢快感后,試車組不忘切換手動(dòng)模式,透過(guò)腳踩油門與剎車、眼看中控臺(tái)上方的引擎轉(zhuǎn)速表、右手輕松上下?lián)芘艙鯒U,讓全身感官更為貼近操控介面,以享受更為直接的動(dòng)態(tài)反應(yīng),達(dá)到更具主導(dǎo)權(quán)的操控樂(lè)趣。此外,舊款變速箱即以支援的換檔提醒功能,同樣移植至新一代Fortwo,透過(guò)監(jiān)控引擎轉(zhuǎn)速的即時(shí)變化,變速系統(tǒng)將提供最佳升降檔位的建議。
駕駛可以參考儀表版閃爍的箭頭圖形,進(jìn)行手動(dòng)升檔與降檔的作動(dòng),此項(xiàng)換檔輔助功能,或許對(duì)于堅(jiān)持主導(dǎo)操控權(quán)的駕駛有些礙眼;然而,實(shí)際按照Fortwo換檔輔助系統(tǒng)操控時(shí),不僅發(fā)現(xiàn)輔助系統(tǒng)對(duì)于換檔時(shí)機(jī)的拿捏頗為準(zhǔn)確,整體換檔的銜接動(dòng)作亦相當(dāng)合宜,嘗試依循換檔輔助系統(tǒng)進(jìn)行操控,其實(shí)也有一番獨(dú)特的操控樂(lè)趣。
彎道循跡優(yōu)異,動(dòng)力銜接徹底補(bǔ)強(qiáng)
在啟程離開Chinchon小鎮(zhèn),準(zhǔn)備返回馬德里時(shí),試車組特別選擇不同于來(lái)程的平面高速路段,改以連綿彎道的山區(qū)路段,進(jìn)行Fortwo彎道操控的不同體驗(yàn)。幾趟彎道沖刺下來(lái),印象中舊款Fortwo沉穩(wěn)的彎道動(dòng)態(tài),逐漸呼召至眼前,然而,總覺(jué)得二代車型還透露些許不同的味道,那就是更為成熟的彎道節(jié)奏感!
即使產(chǎn)品定位為都會(huì)迷你車的Fortwo,在Mercedes-Benz工程團(tuán)隊(duì)的底盤調(diào)校下,在第一代車型已展現(xiàn)相當(dāng)?shù)牟倏貙?shí)力,包括后驅(qū)小車的靈活轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤剛性以及借重ESP電子系統(tǒng)所展現(xiàn)的穩(wěn)定彎道循跡性,都讓Fortwo擁有獨(dú)具一格的彎道穩(wěn)定性。然而,試車組認(rèn)為,新一代Fortwo藉由底盤與變速系統(tǒng)的進(jìn)化工程,已成功由原先的彎道穩(wěn)定性,往前推進(jìn)至追求「操控樂(lè)趣」的新領(lǐng)域。
新一代Fortwo透過(guò)放大前輪距、后輪距、軸距與車寬,搭配略微調(diào)降的車身高度,以及具支撐力道的懸吊設(shè)定,讓新Fortwo不管是先前疾駛高速路段時(shí)的切換車道,甚至高速進(jìn)出彎道時(shí),均展現(xiàn)比起舊款車型,更為沉穩(wěn)的底盤反應(yīng),這樣的改變,讓舊款車型原已不錯(cuò)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性,在二代車型能擁有更令人肯定的演出。
在連續(xù)體驗(yàn)彎道動(dòng)態(tài)后,SmartFortwo除維持良好的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性與循跡性外,另一項(xiàng)顯著精進(jìn),同樣歸功於全新變速箱的助益。舊款車型所采用的六速變速箱,在彎道操控最大的弱點(diǎn),來(lái)自換檔時(shí)間略為遲緩,讓駕駛以較高速度挑戰(zhàn)彎道時(shí),檔位銜接較不順暢,往往讓駕駛在出彎全油門時(shí),無(wú)法及時(shí)獲得足夠的動(dòng)力支撐,這一點(diǎn)確實(shí)讓駕馭舊款Fortwo挑戰(zhàn)彎道時(shí),有股徒呼負(fù)負(fù)的遺憾。
然而,這困擾在二代Fortwo已經(jīng)獲得改善。更加聰明的變速程式設(shè)定,讓二代Fortwo對(duì)于油門的反應(yīng)靈敏度,明顯勝出舊款許多,當(dāng)面臨出彎補(bǔ)油門的指令時(shí),駕駛可以感受到變速箱終于跟得上駕駛節(jié)奏,在車頭對(duì)準(zhǔn)出彎口并深踩油門時(shí),以往彎道動(dòng)力輸出的空窗感,改由更快契合的檔位與明確的動(dòng)力輸出,帶來(lái)不同以往的彎道樂(lè)趣,徹底改善舊款Fortwo過(guò)彎動(dòng)力連貫性不佳的缺點(diǎn)。
還有值得一提的,是新Fortwo在方向盤設(shè)定的差異,使用列為選配的動(dòng)力輔助方向盤,可以明顯感受在起步與低轉(zhuǎn)速時(shí),駕駛轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤相當(dāng)輕松,而速度感應(yīng)式的功能,在高速直線與彎道操控時(shí),可以清楚感受方向盤刻意加重的回饋力道,讓操控的穩(wěn)定性更為提供。
不過(guò),F(xiàn)ortwo標(biāo)配的方向盤如同前代,是較不符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)習(xí)性的無(wú)動(dòng)力輔助功能,盡管擁有良好的路面回饋感與轉(zhuǎn)向性,駕駛于低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,仍可清楚感受方向盤的手感,明顯較動(dòng)力輔助方向盤沉重不少,需使出更大的力道來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,對(duì)于力道較小的女性車主較感不便;然而,只要車速獲得提升后,新Fortwo受惠于提升的動(dòng)力輸出與縮短的換檔時(shí)程,搭配調(diào)校后較舊款更具效率的轉(zhuǎn)向齒比設(shè)定,即使駕駛無(wú)動(dòng)力輔助的車款,感覺(jué)亦比舊款來(lái)得輕松靈活些。
長(zhǎng)大后,跑更快
接連兩日的好天氣,開著引人矚目的二代Fortwo穿梭馬德里城市與郊區(qū),不用趕時(shí)間,盡管放慢腳步,體驗(yàn)?zāi)蠚W的慢節(jié)奏生活,也可以打開敞篷,盡情享受南歐迷人的冬陽(yáng)。在如此優(yōu)閑的氣息下,全新Fortwo展現(xiàn)的進(jìn)化幅度則豪不含糊,由全新的變速箱與動(dòng)力引擎帶頭,更為柔軟舒適的懸吊設(shè)計(jì)與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向設(shè)定,讓Fortwo不僅能悠游于都市道路,更馳騁于彎道!
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