2007蓮花Elise新車試駕

　　蓮花Elise，4.8秒加速到60mph，13.6秒完成四分之一英里，并加速到102mph，70mph的剎車距離為162英尺。從紙上看到的這些數據就好像Elise是一臺沉溺于性能的跑車，表現中上甚至只能算作普通。但是把它放到普通的路面上，所有的數據都將重寫。也只有當你實實在在的駕駛著蓮花Elise的時候，你才能真正體驗到它是多么的不可思議。就像是欣賞Dwyane Wade打高爾夫進洞的那一剎那一樣，你也會停止呼吸來欣賞它在路上的表現。

　　簡介

　　如果你認為蓮花Elise是可愛的或者時髦的，那么你也許還從來沒有聽說過這個品牌。這臺車并不是為日常使用設計，或者是為膽小者設計的。用日常駕駛的汽車的標準來看，該車的設計是粗糙的，車上幾乎沒有行李箱的地方，它甚至都沒有放水杯的架子。當然，蓮花公司提供選配的旅行配件中就有水杯架，但是根據蓮花的員工的說法，它看起來就是一個粗糙的皮帶扣。該車跑起來會不停的震動，并發出嗡嗡的聲音。如果你的需求是一臺小巧大方日常生活用處很大的一臺車的話，我們還是希望你購買Mazda MX-5 Miata。

　　固執的抓地能力和不俗的轉向能力

　　盡管Elise的加速性和剎車性能看上去在運動型轎車里就像是一個步行者一樣。但是其卻擁有著高達1g的側向抓地能力，比起保時捷Boxste rS來要強很多，和同樣采用了寬胎設計的CovetteZ06比起來也不相上下。而這只是在其采用了標準配備的Yokohama Advan Neova AD07輪胎的時候的表現，如果使用了抓地力更好的輪胎，其表現必將更加優異。我們在位于Michigan，Belding的Grattan賽道對Elise進行了測試。在這里，所有的測試車都被嚴酷考驗，它們被派去在硬路面上干苦力。它們必須一直堅持到不能再堅持為止。

　　也許，我們的測試結果只能說是巧合吧。它堅持了不多不少，2.8圈。同時其非助力轉向系統也十分的精準，看來這些考驗還不算太難為它。

　　不同的配備，長相卻幾乎一模一樣

　　2007款的Elise和于2005年引進美國的那款2005款Elise長相幾乎一模一樣。該車采用了壓鑄鋁工藝制造的底盤，前后通過桿件連接其懸掛系統。它采用了Yamaha設計，豐田制造的一款1.8升四缸發動機，可以提供190馬力的功率。良好的剎車有賴于其采用的前雙氣缸AP賽車剎車片，后單汽缸Brembos剎車片的配置。

　　這些年來，該車的主要改變主要在于其在可選配置單上那些種類繁多的升級配置，旅行者改裝，Premium改裝，特殊皮革內飾，鑄造輪轂，運動版改裝，賽車改裝等等。其中有一半都是專注于舒適性的提高，而不去考慮動力性能。還有些改進是毫無意義的，比如2007款的新車采用了改進的車燈造型來滿足美國的法規要求，2006款改進了油門踏板位置的空間布置，為駕駛員提供更多的空間，有利于腳的舒適性。

　　如果你選擇了一大堆的改裝，Elise會變成什么樣子？

　　價值1350美元的旅行者改裝包括了皮革座椅，隔音材料（原車甚至都沒有隔音措施），幾塊小地毯，以及可以安裝在座椅后面放置一些小物件的口袋。當然，你還可以選擇Premium改裝，包括了皮制的換擋桿把手（個人感覺金屬質感的換擋桿更佳），一臺可以接收XM信號的Alpine音響系統，儲物托盤，皮帶扣樣式的杯托。而特殊皮革內飾的改裝將會讓你的內飾看起來更漂亮一些。

　　但是，我們更關心的是那些提升該車動力性的改裝，包括改用鑄造輪轂，運動版改裝，和賽車版改裝。鑄造輪轂采用了鑄造的鋁質輪轂，前輪的寬度比原來的5.5英寸提高了0.5英寸，后輪保持了原有的7.5英寸。同時，其重量也降低了20磅，也許你會說這減少的20磅不算什么，但是如果你打算繼續選擇2480美元的運動版改裝的話，這小小的20磅就發揮作用了。運動版的改裝也包括了鑄鋁輪轂，前輪的輪轂寬度提升到了6.5英寸。同時運動版的改裝也對懸掛系統作了更進一步的優化，從而可以采用Yokohama Advan NeovaAD07s或者更結實的Yokohama AdvanA048s輪胎。

　　賽車版的改裝是最終極的改裝了。你需要花費2495美元，就可以安裝上可調的帶有液壓控制的Bilstein避震器，五種模式可調的前橫向穩定桿，強化后懸掛的賽車用連桿，以及很多安裝比賽用安全設備的安裝點。此外，你還可以選擇再花費1790美元來購買一個限制側滑的差速器來實現牽引力控制。

　　等到Elise安裝完畢所有的這些改裝之后，它看起來真的是全副武裝到牙齒了。對付Caterham對它來說是小菜一碟，而BMWM3也沒有它跑得快，它還可以輕易的打敗全副武裝的Miata等挑戰者。但是事實上，我們只選擇了下面的三種改裝，595美元的黃色車身涂裝，旅行者改裝和995美元的StarShield。選擇了StarShield，將會給你的愛車朝前的部件都貼上一層塑料保護膜。

　　它有多重？

　　告訴你一個事實，即使不添加運動款或者賽車款的改裝，基礎版的Elise也一點不含糊。

　　如果包含了油料在內，它的全重是大約1975磅。但是對比起來，它還是要比斯巴魯的新款2008ImprezaWRX輕1225磅，而比較起超過6600磅的HummerH2來，Hummer是Elise的三倍還多。

　　190馬力的豐田/雅馬哈四缸發動機響起來還算溫柔，但是如果加速到6200rpm的時候，你就會發現它的狂野的一面了。這時候，發動機那刺耳的轟鳴會在你的腦袋邊嗡嗡作響，一直振到你的骨頭里面去，一直到加速到紅線，這時候你就可以換擋了，接著去享受它的又一輪振聾發聵吧。在發動機到達7800rpm的時候，它會到達其最大功率。最大扭矩138磅英尺會在轉速6800rpm的時候獲得。對于那些功率論者，我這里有好消息。蓮花將會推出渦輪增壓版的ExigeS，并且還有傳言說蓮花即將推出一款擁有更大功率發動機的Elise。

　　自然，我們也把我們主要的精力用在其發動機的高速上了，我們想聽到它那美妙的，高速的沖擊聲。于是就這樣，我們轟鳴著跑了大約2000英里，平均的油耗是25mpg，而有些人的油耗居然超過了30mpg。

　　知道了愛它的理由，也應該知道點它的缺點

　　作為測試工作者，我們有義務將Elise的缺點羅列出來，但是這并不影響我們對該車的喜歡之情。

　　它的制造工藝并不是特別的精細，有時候你甚至會感到，好像門把手或者是車門就要飛出去了。六速手動變速箱的換擋桿也很毛糙，聲音很大，就好象是換擋桿要斷掉了一樣，可以很清楚的聽到金屬之間碰撞的聲音。不過，有些人卻喜歡Elise的這種手感和聲響。固定頂棚的那些塑料鉤子也不牢固，經常脫落。還有就是頂棚也會漏水。發動機發出的聲音會有柴油機的感覺。

　　但是，所有的這些我們都不在乎。這些抱怨，就像是前面提到的那些衡量性能表現的記錄一樣，都是一些沒有意義的抱怨而已。一旦你開著Elise，跑在路面上的時候，你就會發現那些你曾經關注的缺點都消失了。你將會馬上喜歡上它執著的精神，流暢的跑動，以及非凡的天賦。你馬上就會發現紙上的那些數據和實際的駕駛體驗是完全兩碼事。

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