首次試駕阿爾法羅密歐8C跑車

　　從現(xiàn)在起再有不到一年的時間，阿爾法就將重返美國市場，而打先鋒的就是8CCompetizione。定位高端，風(fēng)格獨(dú)特的意大利人與浪漫超前的法國人全都不被世界看好，他們兩家也都相繼地從美國市場上退出，現(xiàn)在等法國廠商還遙遙無期，不知這次意大利人會做得如何，車子自然是驚艷無比，還是要看定價以及實(shí)地表現(xiàn)如何，今天就先體驗(yàn)一把這部絕美的意式風(fēng)格跑車。

絕美的意大利風(fēng)格跑車阿爾法羅密歐依舊用獨(dú)特的方式詮釋著跑車

看下去你就能跟隨我們一起體驗(yàn)8C賽道漂移的感覺

尾部第一眼你就會被吸引過去而且再怎么看都是那么的漂亮尤其尾燈

這個星球有史以來最漂亮的汽車...或許有點(diǎn)過但還是要這樣說

　　開發(fā)這么一款定位高端的車型如8CCompetizione對于任何汽車廠商還說都是很冒風(fēng)險的事情，尤其是面對阿爾法?羅密歐這樣的正在復(fù)興中的品牌。盡管名字中帶有了”Competizione”的字樣，但是這款全新的羅密歐車型則更像是一款GT車型，而不是像法拉利或是保時捷那種鐘愛賽道的強(qiáng)大跑車。在其優(yōu)美的碳纖維車體下——其線條讓人想起阿爾法賽車過曾過去經(jīng)獲得的巨大的成功——是一套借自瑪莎拉蒂自家的GranTurisomCoupe的機(jī)械結(jié)構(gòu)。這意味著前置的發(fā)動機(jī)通過兩片式驅(qū)動軸和一個自鎖差速器把動力傳達(dá)到后軸。這種設(shè)置方式可以滿足那些更喜歡有樂趣的駕駛的人，不過在都市間駕駛時也不可避免地要放棄一些舒適。

　　內(nèi)飾與風(fēng)格

　　在我們的試駕中，這部車似乎也顯得很激動，這部8C在靜止不動時就開始騷動你的運(yùn)動神經(jīng)。其絕美的身姿，是由阿爾法?羅密歐風(fēng)格中心設(shè)計完成，給予這款新的COUPE以轉(zhuǎn)瞬間的經(jīng)典風(fēng)格，讓它成為這個星球有史以來最漂亮的汽車。同外觀一樣，乘員艙也是極盡改良與新風(fēng)格。豪華材料毫不吝嗇，皮革，鋁金屬，碳纖維隨處可見，高檔材料的使用更添了優(yōu)雅，更符合當(dāng)前的審美觀。

　　兩具碳纖維桶形座椅覆蓋以奢華的皮革帶來完美的支撐，不過卻僅僅支持手動調(diào)節(jié)。固定在方向盤邊上的是兩個尺寸不小的鋁金屬拔片換檔裝置，中控臺上則是常規(guī)的一些控制鍵。

豪華材料毫不吝嗇皮革鋁金屬碳纖維隨處可見

點(diǎn)燃我們激情的另外原因就是它了

兩具碳纖維桶形座椅覆蓋以奢華的皮革帶來完美的支撐卻僅僅支持手動調(diào)節(jié)

符合人體工程學(xué)的座椅靠背同樣是藝術(shù)品中控臺上還有啟動建

　　盡管它的性能不俗，但是卻不曾忽視實(shí)用性。唯一限制其實(shí)用性能的發(fā)揮的就是視野的效果，老實(shí)說這部8C的視野無論是前方還是后方都不大好。低矮的坐姿和長長的發(fā)動機(jī)罩使人很難知道車子的兩側(cè)開到了什么地方，傾斜的后車窗又嚴(yán)重地限制了后方的視野。

　　技術(shù)

　　在碳纖維的前發(fā)動機(jī)罩下的是一款全鋁打造的V8發(fā)動機(jī)，源自瑪莎拉蒂，同用在GranTurismo上的很接近。這款發(fā)動機(jī)同樣來自法拉利的設(shè)計，但是其容積卻從4.2升擴(kuò)張到了4.7升。最大輸出功率也從400匹增加到450匹，7000RPM。峰值扭矩從460牛米（4250RPM）增加到了470牛米。在進(jìn)氣凸輪軸處采用連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，優(yōu)化燃燒室的工作情況及并對發(fā)動機(jī)進(jìn)行進(jìn)一步的校正，這樣在2000RPM時就能輸出最大扭矩的80%。這款發(fā)動機(jī)與眾不同的聲音，還是經(jīng)電子控制的排氣系統(tǒng)調(diào)整后發(fā)出的，另外尾氣的排放也經(jīng)過了調(diào)整，采用小氣門還規(guī)范流尾氣。

4.7升最大輸出功率450匹峰值扭矩470牛米2000RPM時就能輸出最大扭矩的80%

固定在方向盤邊上的是兩個尺寸不小的鋁金屬拔片換檔裝置

手剎也采用了新潮的小按鈕拉手式

對于懸掛系統(tǒng)設(shè)計者在前部采用了雙叉骨布局結(jié)構(gòu)包括有大量的鑄造鋁組件

　　阿爾法的工程師們把熟悉的驅(qū)動橋接到了變速箱處，給予這部車一種相當(dāng)平衡之感。由于把變速箱安排在了車子后部，發(fā)動機(jī)可以更加接近防火墻，這樣可以更有助于改善重量比。對于六速半自動變速器的換檔調(diào)節(jié)可以通過位于方向盤后方的一對拔片完成。

　　對于懸掛系統(tǒng)，設(shè)計者在前部采用了雙叉骨布局結(jié)構(gòu)包括有大量的鑄造鋁組件。這種輕量化的金屬同樣被用于制動卡鉗和20英寸的合金輪轂。

　　賽道上的表現(xiàn)

　　一到了賽道上，發(fā)動機(jī)的聲音也顯得相當(dāng)堅(jiān)決，運(yùn)動吧。于是我們按下“Sport”按鈕，把車輛調(diào)節(jié)到運(yùn)動模式，其轟鳴的聲音似乎在宣告它能挑戰(zhàn)世界上最著名的V8的來自Maranello的發(fā)動機(jī)。動力供給相當(dāng)充沛，迅捷的油門響應(yīng)讓我們即刻出發(fā)。掛上檔，在傳動機(jī)構(gòu)還沒有完全接合上時，發(fā)動機(jī)就怒吼了一聲，然后你本人就會被柔軟的座椅狠推一下，低端扭矩充沛就是好！

動力供給相當(dāng)充沛我們不免在賽道上放肆地漂移著

底盤一流的平衡性可以令過彎時很好地保持姿態(tài)

我們也只是在測試賽道這種平坦的柏油路上測試

行駛過程的舒適性還是值得稱道的

　　發(fā)動機(jī)的性能允許我們更加放心于車輛的操控，轉(zhuǎn)向的輸入很是精確。我們認(rèn)為如何輕盈的轉(zhuǎn)向感覺再次提醒我們這是一部更舒適的GT車型而不是一部專注性能的賽車車型。底盤一流的平衡性可以令過彎時很好地保持姿態(tài)，不過油門不能松得太厲害，否則會出現(xiàn)后驅(qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足。阿爾法的VDC車身動態(tài)控制系統(tǒng)當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時會主動介入，我們一直很期待能把車子開到那個狀態(tài)上。

　　堅(jiān)硬的懸掛確保在過彎時不會出現(xiàn)過大的傾斜，盡管如此，行駛過程的舒適性還是值得稱道的，不過我們也只是在測試賽道這種平坦的柏油路上測試，而不是一些粗糙的路面。285的寬胎提供了足夠的抓地力避免發(fā)現(xiàn)側(cè)滑，另外還有牽引力控制系統(tǒng)，所以安全方面還是讓人放心的。

　　首試印象

　　為了作出一種對新阿爾法跑車的客觀的評價，我們在菲亞特的測試賽道上所進(jìn)行的初試駕給我的感覺就是這款車與瑪莎拉蒂差別不大，一款運(yùn)動的GT車。不過款車相當(dāng)?shù)目欤�至少比阿爾法歷史上的任何一款車都要快。

　　另外預(yù)計只有500輛會投入量產(chǎn)，但是目前已經(jīng)按到1200份訂單，除非你已經(jīng)交了訂金，否則能買的機(jī)率就為零。

至少比阿爾法羅密歐歷史上所有的車型都快

另外預(yù)計只有500輛會投入量產(chǎn)但是目前已經(jīng)按到1200份訂單呃...

這樣看一點(diǎn)都不比那些法拉利之流遜色

阿爾法羅密歐8C各細(xì)節(jié)

讓我們說缺點(diǎn)？那就是傾斜的后車窗又嚴(yán)重地限制了后方的視野

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